（德国之声中文网）康斯坦茨大学进化生物学教授迈耶参观了浙江大学后表示，中国正成为全球科研的未来，而西方正在失去其昔日的优势。他在《世界报》上发表的一篇评论文章中指出：
“德国科学家曾经在诺贝尔奖的获得者中占据主导地位，全球物理和化学领域的学术论文也曾以德语为主要语言，但这些都已成为过去。令人遗憾的是，在世界大学排名中，德国大学的下滑速度远超其上升速度。实施二十多年的‘卓越大学’计划也未能带来任何显著改善。以学术出版物的数量和质量为衡量标准的科研产出，例如‘自然指数’（用于评估在《自然》等顶级学术期刊上发表论文的数量和水平），具有高度客观性。在这方面，浙江大学已经成为全球最 prolific 的高等学府。”
哈佛大学等许多美国大学的排名正在下降，这与近年来中国大学的快速发展以及西方大学停滞不前的现状密切相关。曾经由美国大学主导的全球十大高校的格局已经改变，至少在莱登排行榜上，已有八所来自中国，‘自然指数’的排名也呈现相似的趋势。
学术期刊的质量取决于其影响力。《Cell》、《Nature》和《Science》这三大跨学科期刊被认为是全球最具影响力的期刊，它们以对投稿稿件的严格审查而闻名，几乎所有的投稿都会被拒绝。在中国，大学通常会给科研人员施加巨大的压力，要求他们在这些期刊上发表论文：一些顶尖高校的年轻助教如果在入职五年内未能发表CNS期刊论文，将面临50%的工资削减。而一旦发表成功，则可获得高达五万美元的奖金。
相比之下，在我曾经任教的所谓‘卓越大学’，乃至整个德国高等教育体系中，在顶级学术期刊上发表论文既不会获得经济奖励，也不会受到任何关注，甚至连大学管理层的赞扬都很难得到。总的来说，中国在许多方面更具资本主义色彩，因此其高等教育机构也比许多西方国家更为成功。
造成这种局势的原因是多方面的。如果大学在招生和招聘时将性别或多样性置于申请者的才华和成绩之上，那么大学的学术质量必然会下降。如果大学认为其使命是让世界变得更道德、更公平，而不是追求真理，那么学术成果的减少也是不可避免的。此外，新一代大学生和教职员工对工作与生活的平衡、休假和节假日的需求也起到了推波助澜的作用。
迈耶教授在《世界报》的评论中指出，中国通过高考等严格的考试和竞争机制进行人才选拔，而西方曾经推崇的“任人唯才”原则却逐渐被淡忘。他写道，在德国，获得“满分”的硕士论文或博士学位几乎已经变得司空见惯：即使一个博士生能力不足，也几乎不可能被淘汰。
“中国政府长期以来实施的计划，并且已经开始取得成效，旨在在具有经济和军事意义的科学领域占据主导地位。当今世界的主导力量不是脱离现实的女性主义外交，而是赤裸裸的强者法则。在科研和经济领域，德国正在明显衰退。在不久的将来，德国大学将无法提供某些专业学科的教育，也无法维持现有高校的数量，更无法继续为留学生提供免费的音乐教育。”
我们必须尽快找回那些曾经被广泛认可的德意志美德，中国也曾对这些美德赞赏有加。如今，我们却沦为笑柄，因为我们关闭了核电站，并用近乎自虐式的能源价格和高额税收逼停或赶跑了一些至关重要的产业。全世界都知道，我们已经不再擅长基础设施建设，我们的火车不再准时，我们的车站和市中心让人感到不安全。因此，未来能够吸引人才的将是中国，而不是德国。”
《法兰克福汇报》评论称，关于德国汽车工业即将衰落的报道越来越多：中国汽车工业正在迅速崛起，并在德国本土市场站稳脚跟。然而，仔细分析后，事实似乎并非如此：
“事实上，在德国汽车市场上，只有两家中国汽车品牌的新车注册量达到了值得关注的水平。在2026年的前两个月，比亚迪的新车注册量为5682辆，市场份额为1.4%。但其中有多少车辆是卖给私人用户的，目前尚不清楚。MG的市场份额为0.9%，进入欧洲市场时间更长的品牌。其他九家中国汽车制造商的市场份额加起来仅为0.7%。因此，不必过分担忧。毕竟，韩国现代和起亚加起来的市场份额已经达到了5.3%。”
为了渲染悲观情绪，有人将沃尔沃、Smart、Polestar和Lotus也归类为中国汽车。但这些合计拥有2.4%市场份额的品牌虽然有中国股份，却早已存在于欧洲市场，将其简单地归为‘新来者’是不妥的。
相比之下，安永的一份报告更值得关注：2025年德国对华汽车出口顺差缩减了三分之一。部分原因在于德国缺乏本土生产能力，不得不从中国购买昂贵的电动汽车电池。同时，德国品牌在全球最大市场中国的销量也在下降。”
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