El proyecto de tren de pasajeros Front Range, conocido como CoCo, iniciará su servicio inicial entre Denver y Fort Collins en 2029. Los planificadores evalúan actualmente añadir paradas adicionales en Colorado Springs, mientras buscan financiación mediante una medida electoral prevista para finales de este año 2026.
Cronograma de expansión: del servicio inicial a la red estatal
La implementación del servicio se ejecutará en fases claras, supeditadas a la aprobación de fondos públicos. Según las declaraciones de Sal Pace, director general del distrito de Front Range Passenger Rail, la primera etapa operativa conectará Denver con Fort Collins en un plazo de tres años.
- 2029: Inicio del servicio inicial entre Denver, Boulder, Broomfield y Fort Collins.
- 2032: Expansión proyectada a todas las estaciones de la línea, incluyendo Littleton, Colorado Springs y Pueblo, siempre que se apruebe la financiación necesaria.
Aunque el plan de cinco años se centra en las ciudades principales, el proyecto contempla una visión a largo plazo que podría llevar el servicio hasta la frontera con Nuevo México. Pace confirmó que se está construyendo una nueva estación en Trinidad debido a su posición estratégica en la línea Southwest Chief, integrando a la comunidad en el distrito ferroviario. Asimismo, existe una coordinación transfronteriza, ya que según informó Colorado Public Radio, Nuevo México ha adoptado un plan ferroviario que busca conectar con la red de Colorado Connector para extender la ruta hasta Cheyenne.
Potenciales paradas en Colorado Springs y el centro de Denver
En Denver, el nodo central será la estación Union Station. Sin embargo, los planificadores están evaluando la viabilidad de implementar paradas especiales para eventos masivos. Estas paradas estratégicas podrían ubicarse cerca del nuevo estadio de fútbol en South Broadway y la I-25, en Burnham Yard, y en las inmediaciones del estadio de los Denver Broncos.
Financiación y el desafío de la «última milla»
El desarrollo del proyecto depende estrictamente de la aprobación de los votantes en una medida electoral que se presentará este año. El costo estimado del modelo de gastos asciende a 1.500 millones de dólares. Ante la preocupación sobre cómo los pasajeros completarán sus trayectos desde las estaciones hasta sus destinos finales —el llamado problema de la «última milla»—, Pace sostiene que el proyecto no debe verse como un obstáculo, sino como una oportunidad.
Sources: KRDO.
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