Czinger ha presentado el 21C Spyder, un hiperdeportivo descapotable de 1.250 caballos de potencia que debuta con innovadores frenos integrados de titanio y aluminio, reduciendo el peso no suspendido y mejorando el rendimiento aerodinámico en su producción limitada de 30 unidades.
El fabricante con sede en Los Ángeles ha dado un paso más en su gama de altas prestaciones con el lanzamiento del Czinger 21C Spyder, un vehículo que combina una potencia extrema con soluciones de ingeniería avanzadas en su sistema de frenado y aerodinámica, según los detalles técnicos difundidos sobre el nuevo modelo.
Innovación en el sistema BrakeNode y reducción de peso
La principal novedad tecnológica del descapotable radica en el sistema denominado BrakeNode, que consolida el soporte de la suspensión, la pinza de freno y los conductos de fluido hidráulico en una sola pieza fabricada con una aleación de aluminio propia de la marca.
Organic-looking brake assemblies debut on new Czinger 21C Spyder
En comparación con un conjunto de frenos convencional, el componente permite un ahorro de peso de hasta un 30 por ciento en masa no suspendida, restando 1,5 libras de masa no suspendida en cada rueda, mientras que el BrakeNode todavía reduce la masa no suspendida en otras 6 libras (2,7 kg) en el 21C Spyder, donde los montantes de suspensión fabricados aditivos como el resto ya eran líderes en su clase.
Por su parte, la información recopilada sobre el rendimiento del vehículo detalla que el sistema reduce las distancias de frenado hasta en un 15 por ciento en comparación con los equipos tradicionales. Las pinzas delanteras incorporan pistones de titanio que ayudan a mantener el líquido hidráulico un 15 por ciento más frío frente a los frenos con pistones de acero inoxidable. Estas pinzas se fijan sobre discos carbocerámicos de 16,1 pulgadas en la parte delantera y 15,3 pulgadas en la trasera, conectados al buje mediante una campana de disco mecánico.
Prestaciones híbridas y aerodinámica de competición
Bajo la carrocería descapotable, el modelo cuenta con la misma potencia familiar en un nuevo paquete, presentando el mismo sistema de propulsión híbrido que el HDF. El sistema combina un motor V8 biturbo de 2,88 litros con dos motores eléctricos en el eje delantero y una unidad generadora de motor en el eje trasero, alcanzando una potencia combinada de 1.250 caballos de fuerza y 691 libras-pie de torque.
1,250-HP Czinger 21C Spyder Hypercar Debuts With Innovative Brakes
Esa potencia impulsa al automóvil a 60 millas por hora en 1,9 segundos, completando el cuarto de milla en 8,7 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 205 mph. Con el techo retirado, el 21C puede generar una asombrosa carga aerodinámica de 3.267 libras a 150 mph, cifra que aumenta a 3.307 libras con el techo, coincidiendo con la del HDF, con el que comparte un paquete aerodinámico donde casi el 60 por ciento de la presión está sesgada hacia la parte trasera, ayudando a la estabilidad a alta velocidad e incorporando un difusor inferior de longitud completa y un alerón trasero de cuello de cisne de 76 pulgadas.
Producción artesanal y accesibilidad mecánica
Más allá de la potencia, el diseño del sistema de frenos prioriza el mantenimiento al ser incluso más fácil de reparar que un conjunto de frenos convencional. La estructura cuenta con un tapón de drenaje en la parte inferior para purgar el líquido hidráulico, las pastillas se insertan en la parte superior y los rotores se inclinan hacia fuera desde los lados, sin necesidad de desconectar una pinza como en un cambio de frenos normal.
El fabricante construirá únicamente 30 ejemplos del Czinger 21C Spyder, todos construidos a mano en su instalación de producción en LA, y ofrecerá a los clientes amplias opciones de personalización. El precio de salida se sitúa en los 2,75 millones de dólares, y la compañía ha confirmado que los nuevos BrakeNodes también se pueden equipar opcionalmente en el 21C HDF y el 21C VMax, y si ya se posee un 21C, Czinger indica que se pueden adaptar.
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