Da Costa gana en Madrid: Doblete Jaguar en el E-Prix

El Circuito de Madrid Jarama se llenó hasta la capacidad, con aficionados y hasta el Rey Felipe VI presentes, para presenciar una carrera instantáneamente clásica. António Félix da Costa se llevó la victoria, seguido de cerca por Nick Cassidy, Maximilian Günther y Tom Blomqvist de CUPRA KIRO, con menos de un segundo separándolos al cruzar la línea de meta.

Da Costa, que había comenzado en la tercera posición, fue el primero en entrar a boxes en la vuelta 12. Aprovechó al máximo las vueltas para activar el modo ATTACK en la fase final de la carrera, igualando el ritmo de los líderes mientras se completaban las paradas PIT BOOST.

Esto preparó un emocionante sprint final, con los espejos de Da Costa llenos del CUPRA KIRO de Tom Blomqvist, que competía en casa. El piloto británico realizó una impresionante maniobra por fuera de Wehrlein en la vuelta 21 para alcanzar la segunda posición, con Cassidy siguiendo de cerca para el tercer puesto en la última chicane.

Cassidy vio su oportunidad y superó a Blomqvist para luchar por la victoria con su compañero de equipo, Da Costa. El piloto neozelandés pensó que la victoria era suya, pero no pudo completar la maniobra, con Da Costa colocando su Jaguar en la posición correcta para mantener el liderato y sellar su segunda victoria consecutiva con su nuevo equipo.

Wehrlein superó a Blomqvist para el tercer puesto, aunque el piloto de CUPRA KIRO se sintió muy satisfecho con su cuarta posición.

Edoardo Mortara (Mahindra) completó el top cinco, con el equipo mostrando un buen ritmo. Su compañero de equipo, Nyck de Vries, vio comprometida su carrera por un choque con Wehrlein que fue posteriormente penalizado.

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Sébastien Buemi (Envision Racing) terminó sexto tras una fuerte remontada. Jake Dennis (Andretti) y Nico Müller (Porsche) llegaron séptimo y octavo, respectivamente, mientras que Pepe Martí, que había liderado la carrera en un principio para deleite del público español, sumó puntos con el noveno puesto. Joel Eriksson (Envision Racing) completó el top 10.

Pascal Wehrlein lidera ahora la clasificación de pilotos con 11 puntos de ventaja sobre Mortara. Da Costa asciende al cuarto puesto.

Jaguar se acerca a Porsche en la clasificación de equipos y fabricantes, quedando ahora solo a cuatro y tres puntos, respectivamente.

La próxima cita del campeonato mundial de ABB FIA Formula E será en Berlín, con las rondas 7 y 8 los días 2 y 3 de mayo.

Lo que ocurrió…

Cassidy salió disparado para liderar la carrera en la primera curva, con de Vries y Da Costa colocándose detrás. Blomqvist salió desde la novena posición hasta la quinta, presionando al Porsche oficial con su CUPRA KIRO.

En la vuelta 3, de Vries tocó la parte trasera del Porsche de Wehrlein en la horquilla, lanzando su Mahindra al aire y dañando su alerón delantero. Pudo continuar en la carrera, pero perdió un par de posiciones ante Guenther y su compañero de equipo Mortara.

Blomqvist se colocó segundo por detrás de Cassidy, antes de caer tras Wehrlein al final de la vuelta 3 en la última chicane. Sin embargo, el piloto británico demostró su potencial y recuperó la posición un giro después, intercambiando posiciones con Wehrlein.

En la vuelta 5, Felipe Drugovich (Andretti) fue el primer piloto en activar el modo ATTACK, con un impulso de tracción total de 50kW durante seis minutos. Al final de su impulso, el piloto brasileño había ascendido al liderato en la vuelta 8 en la subida hacia la curva 9.

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El incidente inicial fue considerado culpa de de Vries, que recibió una penalización de cinco segundos por el contacto con Wehrlein.

Drugovich lideraba a Cassidy, Wehrlein, Blomqvist, Da Costa, Mortara, Martí (en modo ATTACK), Guenther, Dennis y Nato en la vuelta 9. Una vuelta después, Martí aprovechó al máximo su modo ATTACK para colocarse al frente, para alegría del público español, superando a Cassidy y Blomqvist.

Se abrieron las ventanas de PIT BOOST en la vuelta 11, y al final de la vuelta, un grupo de coches liderado por Da Costa entró en boxes.

En la vuelta 13, di Grassi tomó el primer puesto al finalizar su modo ATTACK. El líder del PIT BOOST parecía ser Da Costa. Veríamos cómo se desarrollaba la situación una vez que el resto de los pilotos activaran su impulso de 30 segundos.

Y en la vuelta 15, todo salió como se esperaba. Da Costa tomó el liderato en la vuelta 16 cuando los pilotos restantes entraron en boxes. Sin embargo, una activación oportuna del modo ATTACK permitió a Guenther tomar el primer puesto con 10 segundos de impulso de tracción total de 50kW restantes.

Los 10 primeros pilotos optaron por activar su modo ATTACK en la fase final de la carrera. Da Costa igualó el ritmo de Buemi, que había cargado hasta la segunda posición en la vuelta 19, con Müller, Wehrlein, Cassidy, Blomqvist, Mortara, Evans, Nato y Guenther completando el top 10.

Con tres vueltas por delante, parecía que Da Costa tenía la victoria en sus manos, con energía disponible, una superposición del modo ATTACK y una posición privilegiada en la cabeza de la carrera.

Fue un sprint final frenético con cinco coches en una sola formación. Blomqvist realizó una impresionante maniobra por fuera de Wehrlein en la vuelta 21 para alcanzar la segunda posición, con Evans siguiendo para el tercer puesto en la última chicane.

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Evans superó por fuera al CUPRA KIRO en la curva del hairpin para lograr un provisional Jaguar uno-dos.

El piloto neozelandés intentó la misma maniobra una vuelta después para tomar el liderato de su compañero de equipo, pero Da Costa se mantuvo firme para lograr una victoria emocionante.

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