Una coalición de 26 estados y múltiples organizaciones ecologistas ha demandado al gobierno de Donald Trump tras finalizar una fuerte rebaja en las normas federales de eficiencia de combustible para turismos y furgonetas ligeras, fijando el objetivo medio en 34,9 millas por galón para el año 2031.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos y la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) cerraron el plan desregulador que recorta de forma drástica los estándares previos. La normativa reemplaza el listón de 50,4 millas por galón que había proyectado la administración de Joe Biden para el año modelo 2031 por un promedio de 34,9 millas por galón.
La medida busca recortar los costes regulatorios asociados a la fabricación de vehículos, aunque abre un frente judicial inmediato en los tribunales estadounidenses.
Estados y grupos ecologistas demandan al Departamento de Transporte
El fiscal general de California, Rob Bonta, encabezó a un grupo de veintiséis estados, además de varios condados y ciudades, en la presentación de una demanda formal contra la administración federal por la derogación de las protecciones sobre el consumo y las emisiones. Entre los firmantes figuran administraciones estatales como Arizona, Colorado, Connecticut, Delaware, Illinois, Nueva Jersey, Nueva York y Oregón.
A esta acción se sumaron varias organizaciones sin fines de lucro. El Centro para la Diversidad Biológica, la Fundación para el Derecho de la Conservación, el Fondo de Defensa Medioambiental, Public Citizen y el Sierra Club interpusieron recursos separados para frenar la normativa al considerar que incumplen el mandato del Congreso de exigir niveles máximos factibles de control de la contaminación.
David Pettit, abogado del Instituto de Derecho Climático del Centro para la Diversidad Biológica, afirmó que las petroleras se beneficiarán de unos coches menos eficientes mientras los conductores lo notarán en los bolsillos y se respirará un aire más contaminado.
La industria defiende la flexibilización de los costes de fabricación
La NHTSA calcula que las nuevas reglas permitirán a los fabricantes ahorrar 60.600 millones de dólares en costes de tecnología hasta 2031, lo que se traduce en una reducción de aproximadamente 1.300 dólares en el coste regulatorio asociado a cada vehículo nuevo.
Entre los principales fabricantes beneficiados por la rebaja regulatoria destacan Stellantis y Ford. Las asociaciones automovilísticas acogieron positivamente el cambio. Argumentan que los objetivos de la etapa anterior resultaban demasiado estrictos y obligaban a una transición forzada hacia tecnologías más costosas.
Al rebajar la presión, las marcas disponen de mayor flexibilidad para comercializar modelos de combustión interna tradicionales e híbridos sin la obligación de acelerar la oferta de vehículos eléctricos que el mercado no estaba absorbiendo al ritmo previsto.
Reclasifican los SUV y aumentan el gasto para los conductores
El paquete normativo incluye además una modificación técnica en la clasificación de vehículos a partir del año modelo 2030. Hasta ahora, numerosos crossover y SUV se beneficiaban de un trato más flexible al derivar de plataformas de camionetas de trabajo o pickup, abarcando modelos afectados como el Toyota RAV4, el Honda CR-V, el Ford Bronco, el Chevrolet Equinox y el Jeep Compass.
Con las nuevas reglas, muchos de estos modelos serán reclasificados como turismos, lo que les someterá a exigencias de consumo más rigurosas.
Para ser considerados vehículos ligeros de trabajo, los modelos deberán registrar una capacidad combinada de carga útil y remolque igual o superior a 8.500 libras o superar estrictas pruebas todoterreno. Este cambio elimina el resquicio legal que permitía a la industria esquivar los límites de los turismos tradicionales.
En el plano financiero, la administración sostiene que un menor coste de producción abaratará la compra inicial de los automóviles. Sin embargo, los análisis económicos citados en la propuesta advierten que los propietarios podrían gastar más de 1.600 dólares adicionales en combustible durante la vida útil de cada unidad debido a una menor eficiencia en carretera, reemplazando el estándar previo de 50,4 millas por galón proyectado para el año modelo 2031.
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