La Fórmula 1 se prepara para una nueva era en 2026 con la introducción de los cambios de reglamento más significativos en años. Esta transformación no se limita a ajustes menores, sino que implica una revisión completa de las bases del diseño de los monoplazas, buscando vehículos más agresivos, modernos y una competición más impredecible.
1. Nueva Aerodinámica
Lo primero que notarán los aficionados será la simplificación de los alerones delantero y trasero. El alerón trasero perderá elementos aerodinámicos inferiores, mientras que el delantero se rediseñará con componentes más estrechos, pero con una mayor superficie exterior para el desarrollo aerodinámico, un punto estratégico clave que afecta directamente al rendimiento general del coche.
Otro aspecto destacado es la introducción de la aerodinámica activa. Los coches de F1 de 2026 podrán ajustar dinámicamente los ángulos de los alerones delantero y trasero. En las curvas, los alerones permanecerán en una configuración que maximice la carga aerodinámica (downforce), mientras que en las rectas, los pilotos podrán activar un modo de baja resistencia para aumentar la velocidad punta, alargando las zonas de frenado y creando nuevas oportunidades de adelantamiento en puntos previamente inalcanzables. Este sistema estará disponible para todos los coches en cada vuelta.
2. Vehículos Más Pequeños, Ligeros y Ágiles
Los monoplazas de 2026 serán más cortos, estrechos y ligeros. La reducción de la distancia entre ejes mejorará la agilidad y la capacidad de respuesta del coche. Los neumáticos mantendrán un tamaño de 18 pulgadas, pero serán más estrechos para reducir el peso y la resistencia. Los bargeboards, que anteriormente ayudaban a gestionar el flujo de aire, serán eliminados, y la gestión de las turbulencias aerodinámicas pasará a ser responsabilidad de la carrocería y los componentes alrededor de las ruedas.
En la parte inferior del coche, el diseño de los bordes y el fondo plano se simplificará y reducirá para minimizar la generación de aire sucio que afecta a los coches que siguen de cerca. El largo túnel de efecto suelo será reemplazado por un fondo plano más liso y un difusor más abierto, lo que reducirá la carga aerodinámica y obligará a los coches a correr a una mayor altura del suelo, permitiendo una mayor variedad de configuraciones según el estilo de conducción de cada piloto.
3. Mayor Protagonismo del Piloto
Aunque muchos de los cambios no serán visibles a simple vista, el habitáculo del piloto estará repleto de nuevos sistemas. Los pilotos dispondrán de controles importantes como Boost, Overtake y Recharge para atacar, defender y gestionar la energía.
Boost proporcionará la máxima potencia del motor y la batería, utilizable en cualquier momento siempre que haya energía disponible. Overtake, por su parte, se activará al acercarse a un rival a menos de un segundo, reemplazando al DRS con un único punto de detección y proporcionando energía eléctrica adicional para adelantar o presionar al oponente.
La gestión de los modos de carga de energía a través del frenado o el levantamiento del acelerador se convertirá en un elemento estratégico clave que añadirá incertidumbre a la competición.
4. Híbrido Completo y Sostenibilidad
El corazón de los coches de 2026 seguirá siendo el motor V6 turbo de 1.6 litros híbrido, pero con una clara modificación en la proporción de potencia. La potencia del motor de combustión interna disminuirá, mientras que la del motor eléctrico se triplicará, alcanzando una proporción de potencia cercana a 50:50. El sistema de recuperación de energía podrá cargar el doble de energía por vuelta.
Uno de los componentes que se eliminará es el MGU-H, considerado demasiado costoso, complejo y poco relevante para su uso en carretera. Su eliminación ayudará a reducir el peso y los costes, haciendo que el sistema de propulsión sea más eficiente y enfocado.
Además, la F1 utilizará por primera vez combustibles sostenibles avanzados, producidos a partir de residuos municipales y biomasa no alimentaria, con certificación de sostenibilidad.
5. Mayor Seguridad
Los nuevos reglamentos vienen acompañados de medidas de seguridad más estrictas. La estructura de seguridad del piloto ha superado pruebas más rigurosas, mejorando la protección contra impactos laterales. El roll-hoop es ahora un 23% más resistente.
Además, la estructura frontal del coche se ha diseñado para absorber los impactos en dos etapas, mejorando la protección en caso de colisiones graves con contacto secundario. También se instalarán luces de señalización laterales en los espejos retrovisores como requisito obligatorio para reducir el riesgo de colisiones en condiciones de baja visibilidad.
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