F1 2026: Cambios en Motores, Coches y Reglas

La Fórmula 1 se prepara para una transformación regulatoria significativa en 2026, con cambios sustanciales en los motores. Si bien se mantendrán los motores híbridos turbo V6 de 1.6 litros, la proporción de potencia proveniente del motor de combustión interna disminuirá del 82% actual al 50%. El 50% restante deberá ser suministrado por el motor eléctrico.

En términos numéricos, el motor de combustión interna reducirá su potencia de 550 kW a 400 kW (aproximadamente 543 CV), mientras que la parte eléctrica (MGU-K) triplicará su importancia, pasando de 120 kW a 350 kW (475 CV). La potencia total alcanzará alrededor de 1.000 CV. La batería dejará de ser un elemento de apoyo al rendimiento para convertirse en un componente vital. En las temporadas anteriores, la pérdida del sistema híbrido permitía aún completar la carrera, pero en 2026, la falta de suministro de la batería significará el final de la participación, con una pérdida del 50% de la potencia.

Una vez agotada la batería, el motor térmico por sí solo no podría superar la resistencia del aire a altas velocidades. Aunque la FIA ha implementado un sistema de reducción gradual de la potencia para evitar un colapso repentino del rendimiento, el estilo de conducción deberá cambiar radicalmente.

Los pilotos, similar a lo que ocurre en la Fórmula E, deberán convertirse en gestores de energía. La capacidad de recuperación de energía durante el frenado aumentará de 2 MJ a 8,5 MJ por vuelta, lo que obligará a frenadas más intensas y a la adopción de nuevas técnicas de conducción.

Otro elemento que desaparecerá en 2026 será el DRS (Sistema de Reducción de Resistencia), un símbolo de los adelantamientos desde 2011. En su lugar, se introducirá el Manual Override, un concepto similar a los videojuegos: si un piloto se acerca a su rival, obtendrá un bono de energía eléctrica para la siguiente vuelta, utilizable a su discreción. Esto podría dar lugar a nuevas tácticas: utilizar el bono inmediatamente para atacar o conservarlo para defenderse en la recta final.

Estas decisiones responden al deseo de la Fórmula 1 de seguir siendo relevante para la industria automotriz, en plena fase de transición, gracias también a la introducción de combustibles 100% sostenibles y sintéticos. Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull Ford y, a partir de 2028, Cadillac, son las escuderías encargadas de desarrollar las nuevas unidades de potencia.

EQUIPOS Y SUS MOTORES

CAMBIOS EN LOS AUTOMÓVILES

En cuanto a los monoplazas, el peso mínimo total disminuirá de los actuales 798 kg a 768 kg: 722 kg para el coche y el piloto, más 46 kg de neumáticos. Las dimensiones también se reducirán, con una anchura que pasará de 200 a 190 cm y una distancia entre ejes acortada de 360 a 340 cm. Los neumáticos, manteniendo llantas de 18 pulgadas, serán más estrechos: 25 mm menos en la parte delantera y 30 mm en la trasera.

La seguridad se verá aún más reforzada. La célula de supervivencia y el roll-hoop (la estructura que protege al piloto en caso de vuelco) se han reforzado para resistir mayores cargas, con un incremento de hasta el 23% para el roll-hoop.

La verdadera novedad visible será la introducción de la aerodinámica activa. Los monoplazas de 2026 podrán modificar en tiempo real la configuración de las alas, tanto delanteras como traseras, gracias a dos nuevas modalidades dinámicas: X-Mode y Z-Mode. En línea recta, con la Straight Mode, los elementos aerodinámicos se aplanarán para reducir la resistencia y favorecer la velocidad máxima. En frenada y en curva, en cambio, entrará en funcionamiento la Corner Mode, que maximizará la carga para garantizar adherencia y estabilidad.

El diseño de las alas también se simplificará: el alerón delantero será más estrecho, con menos elementos pero nuevas áreas aprovechables para el desarrollo aerodinámico; el trasero perderá la beam wing inferior. También se reducirá el fondo del coche, que se estrechará 15 cm para limitar el efecto suelo.