Ferrari busca consolidar su posición en Japón, preparándose para la tercera carrera de la temporada tras un exhaustivo análisis de los datos recopilados en Australia y China. El equipo de Maranello se presenta como el principal competidor de Mercedes en la parrilla.
El circuito de Suzuka representa un desafío particular para la gestión de la batería, aunque en menor medida que el circuito de Melbourne. Además, el reciente reasfaltado integral de la pista y las condiciones climáticas, tradicionalmente frías y adversas, añaden incertidumbre a las simulaciones.
En la sede de Ferrari se ha trabajado intensamente para optimizar el SF-26 y explotar su potencial. Las simulaciones arrojan resultados positivos, aunque el progreso se evalúa principalmente en función del rendimiento interno, sin una valoración precisa de sus rivales, especialmente Mercedes.
Ferrari ha demostrado ser altamente competitivo en las curvas, mientras que Mercedes destaca en las rectas gracias a la mayor potencia de su motor a altas revoluciones, lo que también contribuye a la recarga de la batería. Mercedes, de hecho, sacrifica combustible para optimizar este proceso, con un sistema de superclipping menos intenso que el de sus competidores.
Ferrari confía en lograr una distribución más eficiente de la energía a lo largo de cada vuelta, enfocándose en desarrollar sus propios conceptos y aprovechando el potencial de un turbocompresor más pequeño, en lugar de intentar igualar el rendimiento de Mercedes en su terreno.
La escudería italiana busca maximizar la acumulación de energía en las secciones más lentas y durante las transiciones, incluso considerando la posibilidad de utilizar una marcha inferior para mantener un régimen de revoluciones elevado. Los ingenieros, liderados por Enrico Gualtieri, trabajan en la optimización de la unidad de potencia, buscando la configuración definitiva para extraer el máximo rendimiento.
Aunque no se han expresado preocupaciones públicas, surge la interrogante de si Shell, proveedor de Ferrari, ha logrado desarrollar un combustible que pueda igualar el ritmo de innovación de Petronas, proveedor de Mercedes.
Alerón Ferrari Macarena en el SF-26
Foto de: AG Photo
Ferrari también se encuentra trabajando en el desarrollo aerodinámico, continuando las pruebas en el banco dinámico con el alerón “Macarena”. Es probable que este elemento se vuelva a utilizar en Japón, tras su breve aparición en China.
La implementación de este alerón, que promete aumentar la velocidad en recta, se ve matizada por la inestabilidad detectada en los pilotos durante las pruebas en Shanghái, lo que complicó el frenado. En Maranello se están evaluando diferentes configuraciones para encontrar un equilibrio óptimo para el exigente circuito de Suzuka.
Las pruebas no se limitan al funcionamiento del alerón, sino que los ingenieros de aerodinámica también están trabajando en el equilibrio del coche, ajustando los alerones delanteros. Estos ajustes son difíciles de medir en el túnel de viento y requieren evaluaciones de la fiabilidad del sistema.
El SF-26 aún necesita reducir entre 6 y 7 kilogramos de peso para optimizar su rendimiento, a pesar de que las ventajas aerodinámicas deben superar el aumento de peso derivado de la instalación de dos actuadores en los laterales del coche.
Se espera que los monoplazas continúen evolucionando a lo largo de la temporada. También es posible que se vuelva a ver el alerón de plástico en el montante del Halo, cuya función original era actuar como parabrisas, aunque surgieron dudas sobre su posible impacto en la visibilidad de los pilotos. Podría presentarse una versión mejorada que supere las objeciones de la FIA y de los equipos rivales.
Ferrari no se rinde ante el dominio de Mercedes y espera que Japón revele si la estrategia de desarrollo adoptada es la correcta. El parón de un mes, debido a la cancelación de las carreras de Bahréin y Arabia Saudí, permitirá a la escudería italiana trabajar en la reducción de la brecha de rendimiento.
Ferrari SF-26: ¿volveremos a ver el alerón del parabrisas en el Halo?
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com
