El Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México ha demostrado ser un escenario ideal para la Fórmula E, atrayendo multitudes y creando una atmósfera vibrante que la categoría considera única. Durante tres de las últimas cinco temporadas (2022-2024), la capital mexicana ha sido la sede de la carrera inaugural, impulsando el inicio de cada temporada con gran expectación y atención mediática en un momento del calendario con poca competencia de otras disciplinas del automovilismo.
Considerando la importancia de la temporada 13 (2026-2027) y la introducción de la nueva era Gen4, parecía lógico que México volviera a ser el punto de partida. Sin embargo, las últimas indicaciones sugieren que la primera carrera de Gen4 podría tener lugar en São Paulo, Brasil, a principios de diciembre de este año. Esto implicaría un cambio de fecha, pasando de 2026 a 2025, y una transición de Gen4 a Gen3 en el evento de lanzamiento.
Si bien São Paulo es una opción viable, no ofrece la misma intensidad que México. Las cámaras de televisión en Brasil tienden a enfocarse en grupos dispersos de aficionados, mientras que en la Ciudad de México capturan un mar de seguidores. La atmósfera es cálida, pero no apasionada, y el ruido, moderado en lugar de ensordecedor. La asistencia a la ronda brasileña de Fórmula E el mes pasado, con aproximadamente 20.000 espectadores, fue similar a la registrada en la final del Campeonato Brasileño de Camiones, lo que evidencia una menor expectación por la categoría eléctrica.
Otro factor a considerar es la posible coincidencia con la final del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en Abu Dhabi. Un enfrentamiento entre ambos eventos, especialmente si la F1 se decide en una emocionante batalla por el título, podría eclipsar el debut de Gen4 y su presentación. Existe cierta duda sobre si la Fórmula E realmente se preocupa por esta posibilidad.
Jeff Dodds, CEO de la Fórmula E, se mostró evasivo al ser consultado sobre la posibilidad de que México albergue la primera carrera de Gen4. La categoría definirá el calendario inicial de Gen4 en los próximos tres meses y lo presentará a la FIA en junio. Dodds explicó que las carreras en circuitos permanentes, como el Autódromo Hermanos Rodríguez, ofrecen mayor flexibilidad en comparación con las que se disputan en circuitos urbanos temporales, debido a la facilidad para obtener permisos y coordinar con otros eventos en la ciudad.
“El Autódromo Hermanos Rodríguez es una gran carrera por su afición vibrante y la posibilidad de ver a los coches Gen4 desplegar su velocidad en la recta principal”, comentó Dodds.
La logística y la disponibilidad de fechas son cruciales. El Sambódromo de Anhembi en São Paulo ya tiene un evento importante programado: el Carnaval, que se celebra el fin de semana anterior al Miércoles de Ceniza en febrero, lo que limitará las opciones de fechas para la Fórmula E. En contraste, el Autódromo Hermanos Rodríguez tiene menos eventos programados fuera de la Fórmula E y la F1.
Tanto equipos como pilotos se muestran receptivos a la idea de comenzar la temporada en México, aunque se requerirán modificaciones en el circuito para adaptarse a los coches Gen4. Dan Ticktum, piloto de Cupra Kiro, afirmó que México es “uno de los eventos con mayor audiencia de la temporada”, destacando la pasión de los aficionados y la singularidad del estadio.
Se ha sugerido la posibilidad de utilizar el diseño de pista de la Fórmula 1 en la sección ‘Foro Sol’, en lugar del actual ‘dogleg’ en el estadio, una idea que recibió el apoyo inicial de Mitch Evans, de Jaguar, quien considera que sería un lugar “enorme” para iniciar la era Gen4. Evans también propuso incorporar el último sector de la pista de F1 para aumentar las oportunidades de adelantamiento.
Nick Cassidy, ex compañero de equipo de Evans en Jaguar, señaló que no ve desventajas en comenzar la era Gen4 en la Ciudad de México, enfatizando la importancia de la fecha en el calendario para asegurar la atención del público.
Cómo podría cambiar la pista para Gen4
Es probable que se realicen modificaciones al circuito del E-Prix del Autódromo Hermanos Rodríguez antes de su inclusión en el calendario de la temporada 2026-27 de la Fórmula E. Como demostraron los incidentes del fin de semana pasado, la configuración actual presenta varios puntos críticos, incluyendo la primera curva, la horquilla de doble vértice en la curva 5 y aspectos del Foro Sol, como la zona de ataque con los transpondedores.
Una opción para la Fórmula E podría ser utilizar una versión adaptada del circuito nacional, que comparte la mayor parte de la pista con la F1, pero evitando el bucle de la curva 4 y reincorporándose a la recta corta antes de la curva 5 y la sección de las ‘Es’. Alternativamente, la Fórmula E podría optar por utilizar la pista completa de F1, una opción favorecida por Felipe Drugovich, piloto de Andretti, quien recientemente pasó de la F1 a la Fórmula E.
Drugovich declaró que preferiría ver a la Fórmula E correr “en toda la pista, el circuito largo, con 330 km/h [205 mph] en la recta”. Añadió: “No sé sobre la batería y la energía, pero sería lo más increíble”.
Oliver Rowland, el actual campeón y miembro del grupo de revisión de pistas de la Fórmula E, no estaba seguro de si el coche era demasiado rápido para esta pista. Sin embargo, expresó dudas sobre cambiar al trazado completo de F1, argumentando que la distancia a recorrer consumiría demasiada energía. Sugirió realizar modificaciones en la parte final de la pista, pero reconoció que se requeriría un análisis exhaustivo.
