BYD ha presentado en el Salón del Automóvil de Chengdu el Fang Cheng Bao Ti9, un SUV híbrido enchufable de 5,27 metros de largo. El nuevo buque insignia de su división especializada en todoterrenos cuenta con tres filas de asientos, una batería de gran capacidad y un planteamiento de lujo para competir en la gama alta.
La marca especializada en todoterrenos Fang Cheng Bao, creada en 2023 dentro del conglomerado BYD, continúa su expansión con la presentación de su modelo más grande y costoso hasta la fecha. El vehículo aterriza en la parte alta del mercado con vocación de representación y un diseño de líneas rectas que busca rivalizar con los grandes referentes del segmento prémium.
Dimensiones imponentes y configuraciones de hasta siete plazas
Con una longitud de 5.270 milímetros, una anchura de 1.999 milímetros y una altura de hasta 1.880 milímetros, el Ti9 ostenta unas proporciones que recuerdan a una limusina. Su peso en báscula oscila entre los 2.865 y los 2.965 kilogramos según el acabado escogido, situándose cerca de las tres toneladas. La distancia entre ejes se fija en 3.130 milímetros, lo que permite ofrecer una distribución interior versátil orientada al confort familiar y ejecutivo.
La automotriz ha registrado variantes interiores de cinco, seis y siete asientos, destacando una disposición principal de seis plazas organizada en formato 2+2+2 según los datos técnicos difundidos. Exteriormente, la carrocería adopta una estética cuadrada y robusta, complementada por una franja frontal de iluminación LED que abraza el emblema de la división, tomas de aire activas, manijas parcialmente ocultas, llantas de 22 pulgadas con tapacubos flotantes y un portón trasero dividido bautizado comercialmente como Tiandi Gate.
Mecánica híbrida enchufable y autonomía de referencia
El esquema mecánico combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y aproximadamente 156 caballos de potencia con dos propulsores eléctricos que elevan el conjunto hasta los 543 caballos de fuerza aproximados, aunque la potencia combinada exacta del sistema todavía no ha sido comunicada de manera oficial. Para gestionar esta masa en carretera, el vehículo recurre a la suspensión hidráulica DiSus-P Ultra y tracción trasera.
El punto más destacado en el plano energético reside en su acumulador. El todoterreno integra una batería de 66,48 kWh, una capacidad propia de automóviles puramente eléctricos. Gracias a este componente, la compañía anuncia una autonomía eléctrica de hasta 310 kilómetros bajo el ciclo de homologación chino CLTC, equivalentes a unos 250 kilómetros bajo la normativa europea. Asimismo, se menciona una autonomía total combinada de hasta 2.300 kilómetros. En el apartado de recarga, la tecnología Flash Charging permite pasar del 10 al 97 por ciento de la capacidad en nueve minutos.
Tecnología interior y ausencia de precios oficiales
El habitáculo prioriza el despliegue digital y la funcionalidad ejecutiva. El salpicadero está presidido por una gran pantalla flotante central de 30 pulgadas, acompañada por un cuadro de instrumentos digital y un sistema de proyección de datos sobre el parabrisas. La palanca de selectora de marchas se sitúa detrás del volante, liberando la consola central para albergar un cargador inalámbrico, posavasos y mandos físicos. Como detalle enfocado en los viajes largos, se incluye un compartimento refrigerado en el apoyabrazos accesible desde la segunda fila.
En materia de seguridad y asistencia a la conducción, el techo del vehículo incorpora un sensor LiDAR que anticipa capacidades autónomas avanzadas a través del paquete DiPilot 300, también denominado internamente como God. Las tarifas oficiales para el mercado chino no han sido desveladas por el fabricante, aunque los analistas sitúan su posicionamiento económico por encima del Denza N9 y del Li Auto L9. Su comercialización en China arrancará antes de que concluya el año, mientras que la marca todavía no ha confirmado planes formales para su exportación a Europa.
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