La Honda Vario Street resulta curiosa. Deportiva, pero solo con 125cc, ¿qué busca la marca?
Desde su primera aparición en 2006, la Honda Vario ha logrado captar la atención del público. En casi dos décadas, Vario ha lanzado al menos 7 modelos (generaciones), desde 110cc hasta 160cc. Y de todos estos modelos, Vario casi nunca ha fallado. Aunque algunos sugieren que la Vario 160cc es un “producto fallido”, no comparto esa opinión. La Vario 160cc sigue siendo una opción viable.
Si hay una Vario que podría considerarse un fracaso, es el modelo Vario Street 125cc. Quizás muchos aún no estén familiarizados con este nombre. Es comprensible, ya que es un modelo reciente, lanzado en diciembre de 2025. Por lo tanto, es normal que no sea muy común en las calles.
Como observador de motocicletas muy aficionado y poco creíble, me decepcionó un poco saber que Honda decidió lanzar la Vario Street. Considero que la Vario Street es un movimiento innecesario por parte de Honda. La moto no solo es poco atractiva, sino que también se aleja de la identidad de Vario a lo largo de los años. Basta con buscarla en internet y observar su diseño para estar de acuerdo conmigo.
Manillar desnudo que no armoniza con su carrocería
La crítica más frecuente hacia la Vario Street se centra en su manillar. En lugar de utilizar un manillar cerrado como en modelos/generaciones anteriores, la Vario Street opta por un manillar desnudo, similar al de la Honda BeAT Street y la Yamaha X-Ride. No hay nada inherentemente malo en el uso de un manillar desnudo, pero combinado con la identidad de Vario, el resultado es simplemente poco atractivo.
La Vario Street se lanzó porque Honda buscaba ofrecer al mercado/consumidor una moto con una apariencia agresiva y deportiva. Por eso incorpora un manillar desnudo, para asemejarse a otras motos automáticas deportivas. Sin embargo, el uso de este manillar hace que la moto parezca más delgada. Mientras que la Vario Street conserva la carrocería grande, característica de Vario. Esta combinación hace que la parte delantera de la moto parezca hundida, como si fuera baja y sin carenado.
Ver la Vario Street con su manillar desnudo resulta extraña. Esto se debe a que Vario, al menos en la última década, se ha identificado con una carrocería robusta y proporcional, desde el carenado hasta el faro trasero. Pero con la llegada de la Vario Street, esta identidad robusta y proporcional se ve algo perturbada. No solo ha perdido su robustez, sino también su proporcionalidad.
Una cilindrada de 125cc se queda corta para la Vario Street
Otro aspecto que me decepciona de la Vario Street es su capacidad del motor. La Vario Street solo está disponible con una cilindrada de 125cc. En realidad, no parece algo fuera de lo común. Pero considerando cómo ha evolucionado Vario, lanzar una moto que se promociona como deportiva y agresiva con solo 125cc parece una elección limitada.
Honda ya tiene un modelo destacado en la categoría de motos automáticas deportivas. La Honda BeAT Street es un ejemplo de ello. Sin embargo, la BeAT Street solo tiene una cilindrada de 110cc. En la categoría de mayor cilindrada, Honda aún no tiene una oferta. La aparición de la Vario Street con una cilindrada de 125cc parece una afirmación de Honda de que también tiene una moto automática deportiva en la categoría de 125cc.
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¿No sería mejor comprar una BeAT Street?
