El esperado rediseño de la D-Max pronto estará a la venta.
Isuzu ha comenzado oficialmente a promocionar el muy esperado rediseño de la D-Max para Sudáfrica, casi tres años después de su debut en Tailandia.
Vea el video promocional a continuación
En un video promocional publicado en sus redes sociales, los cambios de la D-Max RG para Sudáfrica parecen ser idénticos a los del modelo vendido en Tailandia y Australia.
Presentado en la presentación del Estado de la Compañía en su planta de Struandale en Gqeberha el miércoles 4 de febrero, el modelo rediseñado hizo una breve aparición fuera de la planta.
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Sin embargo, fue rápidamente devuelto a la planta y exhibido como parte de una visita a las instalaciones, impidiendo que los medios tomaran fotografías.
Cambios a esperar
Exhibido en la versión de alta gama V-Cross, los cambios notables incluyen nuevos faros delanteros, un parachoques revisado, nuevas luces de circulación diurna y una parrilla rediseñada.
Los cambios en la parte trasera son más sutiles, principalmente un parachoques y portón trasero renovados, y una nueva moldura para los pasos de rueda del modelo de gama alta.
Esto implica materiales mejorados, un nuevo panel de instrumentos digital de siete pulgadas en las versiones de gama alta y puertos USB tipo C en lugar de tipo A.
Además, los sistemas de infoentretenimiento de siete y nueve pulgadas pierden los botones de acceso directo físicos en la base de la pantalla, reemplazados por interruptores táctiles.
Sin embargo, se incorporan un par de mandos físicos para el sintonizador de radio y el volumen, y compatibilidad con Apple CarPlay inalámbrico, aunque Android Auto sigue siendo por cable.
Un nuevo sistema de Control de Crucero Adaptativo, diseñado específicamente para los modelos equipados con la caja de cambios manual de seis velocidades, completa los cambios.
2.2 en camino, pero no de inmediato
En cuanto a los motores, es probable que la D-Max continúe con los motores turbodiésel RZ4E-TC de 1.9 litros y 4JJ3-TCX de 3.0 litros existentes.
A pesar de la introducción del nuevo motor diésel RZ4F Max Force de 2.2 litros en 2024, Dominic Rimmer, Vicepresidente Ejecutivo de Fabricación e Ingeniería de Productos de Isuzu, afirmó que la unidad primero debe ser probada en condiciones del mercado local, lo que aún no ha ocurrido.
“Estamos considerando el 2.2, pero primero debemos probarlo localmente. Llegará, pero debemos prepararlo para Sudáfrica”, afirmó.
¿Por qué ahora?
Abordando las críticas por el retraso tanto del modelo rediseñado, Rimmer declaró que lanzar el vehículo en Tailandia no conduce inmediatamente a la aprobación para que Isuzu Sudáfrica haga lo mismo.
En cambio, debe aplicarse una llamada “congelación de tiempo” de dos años. Solo después de esto, los mercados que ensamblan los vehículos a partir de kits de desmontaje completo (CKD) pueden acceder a la adaptación local.
Por lo tanto, la importación completa en lugar de la fabricación en forma CKD explica por qué la D-Max se puso a la venta en Australia poco después de su lanzamiento global en Tailandia en 2019.
La regla de congelación, así como la pandemia global, explican por qué las ventas de la D-Max en el mercado sudafricano comenzaron a finales de 2022, más tarde de lo previsto originalmente.
Al mismo tiempo, Rimmer afirmó que la localización del producto no es tan sencilla como cambiar uno o dos componentes del modelo de especificaciones tailandesas.
Adaptar la D-Max para Sudáfrica implica cambios en los siguientes elementos:
- carrocería y puertas;
- caja de carga y portón trasero;
- eje trasero;
- suspensión;
- chasis y bastidor;
- sistema de refrigeración;
- sistema eléctrico;
- frenos;
- ajuste del tren motriz;
- exterior;
- calefacción, ventilación y aire acondicionado;
- sistema de seguridad
Aún no ha terminado
El proceso no se detiene ahí, ya que los diversos cambios se realizan luego en una D-Max preproducción o piloto importada de Tailandia.
Esto es seguido por pruebas intensivas en diversas condiciones, desde conducción a alta velocidad sobre grava, hasta pruebas internas en Struandale en una cámara climática y en Gerotek.
En total, las llamadas unidades “construidas” deben acumular 100.000 km de kilometraje de prueba. Una vez completado, se “refinan” en el producto final.
Una vez aplicadas las mejoras, se realizan pruebas finales al producto final para el consumidor. Una vez completado, la producción comienza oficialmente.
En consecuencia, el proceso final para preparar la D-Max para Sudáfrica puede tardar hasta tres años.
Rimmer, sin embargo, admitió que solicitar los cambios en sí no es un proceso fácil, ya que deben presentarse tanto a Japón como a Tailandia.
En algunos casos, las solicitudes no son aprobadas o requieren una persuasión seria basada en la escala y el costo.
Solo después de esto, y la finalización del período de congelación, puede importar un vehículo antes de comenzar a adaptarlo.
Aún no hay fecha de revelación
Al momento, no se ha fijado una fecha oficial para la revelación del D-Max rediseñado. Sin embargo, dado el momento del video promocional mencionado, espere un anuncio pronto.
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