Citroën presentó en el Salón del Automóvil de París 2026 su nuevo prototipo eléctrico 2 CV Concept, un utilitario urbano que revive las líneas clásicas del histórico modelo de 1948. La marca de Stellantis planea lanzar la versión de producción en 2028 con un precio inicial aproximado de 15.000 euros (unos 16.800 dólares, según cálculos de CarBuzz).
El regreso del icónico vehículo se convirtió en uno de los grandes atractivos de la muestra parisina, donde Stellantis sobresalió con reinterpretaciones de clásicos orientadas a la electromovilidad asequible. El prototipo retoma la silueta redondeada y el espíritu sencillo que caracterizaron al automóvil original, producido desde 1948 hasta 1990 con más de cinco millones de unidades fabricadas en todo el mundo. El portal especializado TechRadar fue testigo del debut de este concept en el evento, que abrió sus puertas del 13 al 18 de octubre.
Dimensiones urbanas y meta de precio para competir en Europa
Con una longitud de 3,76 metros, el nuevo concepto mide unos 10 centímetros menos que el modelo original, lo que facilita su desplazamiento y estacionamiento en espacios reducidos. Las dimensiones del vehículo buscan encajar en la futura categoría de pequeños vehículos eléctricos impulsada por la Unión Europea y la normativa M1E.
La estrategia principal de Stellantis para contener los costos de fabricación y venta apunta a mantener el peso del vehículo por debajo de la tonelada —lo que Electrek compara con el peso de un deportivo Mazda MX-5—. Al controlar el tamaño y el peso, los ingenieros buscan reducir la capacidad y el costo de la batería necesaria para los trayectos diarios. La meta comercial fijada por la compañía sitúa el precio de entrada en torno a los 15.000 euros (cerca de 15 millones de pesos chilenos al cambio aproximado), posicionándolo como competidor directo de otras propuestas económicas en el mercado europeo como el Renault Twingo, el Dacia Spring y el Volkswagen ID. Polo. TechRadar destaca además que jugar con esta herencia histórica es una ventaja que las marcas chinas, hoy grandes rivales en vehículos económicos, simplemente no pueden lograr.
«El 2CV se ha convertido en un icono, no por lo que tenía, sino por lo que permitía hacer. Y hoy ese espíritu ha vuelto»
Xavier Chardon, director general de Citroën
Diseño simplificado y guiños a la historia de la marca
Por dentro, el prototipo prescinde del tablero convencional y ofrece asientos delanteros y traseros que recuerdan a una banca de jardín. La información se agrupa en una pantalla cuadrada de 8 pulgadas llamada «phygital» —con una mezcla de elementos físicos y digitales y gráficos inspirados en cómics—, mientras que la conectividad incluye una radio desmontable que sirve como parlante Bluetooth para picnics. La palanca de cambios casi flota sobre un cilindro en el volante.
Los detalles nostálgicos abundan en todo el conjunto. El vehículo conserva el gran techo de lona que casi lo convierte en convertible, utiliza manijas de correas blandas, parachoques metálicos pensados para soportar el típico «touch parking» parisino, y cuenta con ventanas que bajan con manivela.
Calendario de producción y las incógnitas técnicas hacia 2028
Aunque la comercialización está prevista para finales de 2028 para coincidir con el 80 aniversario del modelo original, la presentación en París dejó varios interrogantes técnicos sin resolver. La compañía todavía no ha difundido cifras oficiales definitivas sobre la mecánica del motor o las especificaciones exactas.
A falta de confirmación oficial por parte de la marca, medios especializados como TechRadar suponen que el vehículo podría equipar una batería similar a la del Renault Twingo, adoptando un paquete LFP (fosfato de hierro y litio) de 28 kWh que entregaría unos 250 kilómetros de autonomía, mientras que CarBuzz recuerda por su parte que el modelo e-C3 de la propia casa utiliza una batería de 30 kWh. La producción se llevará a cabo en Europa, completando un espacio en el catálogo del fabricante situado entre el cuatriciclo urbano Ami y el modelo Citroën C3.
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