Los motores rotativos, por su menor tamaño y peso en comparación con los motores de combustión interna convencionales, se consideran teóricamente ideales para vehículos deportivos. Las tres generaciones del RX-7 y el RX-8 de principios de los 2000 incorporaron motores rotativos de alta revolución. El concepto Iconic SP, por ejemplo, presentaba una unidad de doble rotor junto con dos motores eléctricos, con una potencia combinada de 365 CV.
Mazda ha demostrado la viabilidad del motor rotativo en sistemas híbridos enchufables, como en el efímero MX-30 R-EV, así como en el Vision X-Coupe. Sin embargo, según declaraciones de Schultze, el objetivo es asegurar que este motor distintivo, tan apreciado por los aficionados de Mazda, impulse directamente las ruedas y no se limite a generar energía para los motores eléctricos.
“Si se busca un enfoque más deportivo, se podría considerar un híbrido rotativo con una orientación más paralela que serie”, explicó Schultze. “Los entusiastas del motor desean sentir su potencia de forma directa, no solo escucharla.”
Añadió que una configuración híbrida rotativa como la del Iconic SP “es un sistema de propulsión altamente eficiente. Y si se alimenta con combustible neutro en carbono, se puede evitar una sensación de culpa al conducirlo, ya que se puede afirmar que es compatible, sostenible y renovable.”
Schultze reconoció, no obstante, que existen desafíos, especialmente en lo que respecta a las emisiones, que son factibles pero difíciles de superar, por lo que es necesario investigar las posibilidades futuras.
Lo que sabemos sobre el concepto Mazda Iconic SP
Durante la presentación del Iconic SP y la actualización del MX-5 en el Salón del Automóvil de Tokio 2023, Masahiro Moro, Presidente y CEO de Mazda, afirmó: “Estamos decididos a mantener viva la alegría de conducir que representa el MX-5 en la era de la electrificación, y el Mazda Iconic SP, con su sistema de propulsión EV con generador de energía rotativo dual, es nuestra solución ideal.”
Las dimensiones del Iconic SP (4.180 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.150 mm de alto) son similares a las de la última generación FD del RX-7. La combinación de la potencia rotativa y el diseño elegante del SP evocan inevitablemente al icónico deportivo de Mazda de los años 90.
Mazda indica que el Iconic SP pesa 1.450 kg, superando en más de 100 kg al FD RX-7, pero sigue siendo relativamente ligero en comparación con modelos como el último BMW M2 (1.725 kg).
El diseño del Iconic SP es prácticamente idéntico al del anterior modelo de estudio Vision, con la excepción de un nuevo grupo óptico. El perfil coupé elegante, el capó bajo, las superficies lisas, la ventana lateral curva y las proporciones generales recuerdan al FD RX-7.
En el interior, la cabina minimalista cuenta con levas de gran tamaño detrás del volante de tres radios forrado en Alcantara. La pantalla táctil, relativamente pequeña, ubicada en el centro del salpicadero, muestra información sobre el frenado regenerativo, el control de lanzamiento, la aerodinámica activa, el control vectorial de fuerza G y una cámara de 360 grados. El panel de instrumentos del conductor incluye un indicador de fuerza G y un mini-mapa del circuito urbano de Mónaco.
¡No te pierdas nada! Consulta más contenido de Auto Express en Google Top Stories. Haz clic aquí…
