A Nissan enfrenta dificuldades no mercado automóvel, mas continua a investir no desenvolvimento de novas tecnologias. Uma patente recentemente divulgada revela uma abordagem inovadora da marca japonesa: transformar a bateria dos veículos elétricos num componente móvel.
Nissan apresenta patente inovadora
Durante anos, os fabricantes chineses de veículos elétricos têm apostado num design de chassis distinto do utilizado pelas marcas ocidentais. A integração da bateria na estrutura do veículo tem sido considerada fundamental para aumentar a rigidez e melhorar o comportamento dinâmico. Contudo, estes fabricantes têm demonstrado que a construção “Cell to Body” é uma solução eficaz para garantir a proteção da bateria em caso de colisão.
A BYD foi uma das primeiras empresas a adotar este conceito, integrando a bateria Blade na estrutura do piso dos seus carros em vez de simplesmente fixá-la. Esta abordagem tem vindo a ganhar popularidade entre os fabricantes europeus.
A mais recente patente da Nissan, apesar dos seus desafios financeiros, demonstra o compromisso da marca com a investigação e desenvolvimento em diversas áreas, explorando formas de transformar a bateria num elemento móvel.
Nissan transforma o peso das baterias numa vantagem dinâmica
Embora seja invulgar, a ideia de que a bateria, tradicionalmente fixada ao veículo, possa tornar-se um componente móvel é intrigante. As baterias são pesadas, pesando centenas de quilos, e embora possam representar um desafio em caso de colisão, também podem ser utilizadas para melhorar a dinâmica de condução.
Esta possibilidade surge de uma patente obtida por uma fonte australiana, que descreve uma aplicação inovadora para o peso da bateria. A solução lembra o novo Porsche Cayenne, que elimina a necessidade de barras estabilizadoras para controlar os movimentos da carroçaria em alta velocidade.
A bateria como contrapeso dinâmico é uma inovação tecnológica da Nissan.
O princípio técnico da Nissan, conforme descrito na patente, é semelhante, pois a bateria é instalada numa estrutura que permite o seu movimento interno através de motores elétricos. Este movimento é controlado por sensores de peso, câmaras, giroscópios e acelerómetros, que ajustam a posição da bateria longitudinal ou transversalmente para otimizar a distribuição de peso do veículo.
Esta solução é particularmente interessante, superando até mesmo os sistemas utilizados em superdesportivos com motores V8 potentes e sistemas de controlo de apoios do motor. Neste caso, é a bateria de um veículo elétrico que pode ser utilizada como um contrapeso dinâmico.
O modo Sport nos desportivos elétricos da Nissan poderá ser revolucionado
Os componentes do sistema analisam o estilo de condução para determinar se é necessário deslocar a bateria. A patente sugere que este sistema poderá estar associado aos modos de condução mais desportivos, que exigem uma distribuição de peso mais otimizada. Tendo em conta que alguns veículos elétricos desportivos, como o novo BMW M3, podem controlar o binário em cada roda, este sistema japonês ganha ainda mais relevância.
Resta a questão: e se esta tecnologia for integrada no novo Nissan Skyline, cujo desenvolvimento foi confirmado pela marca? Nnum superdesportivo, poderia traduzir-se em ganhos significativos de desempenho. Embora possa nunca sair do papel, transformar o peso da bateria, um dos principais desafios dos veículos elétricos, numa vantagem seria um avanço notável.
