La empresa estatal de ferrocarriles, PKP Intercity, ha iniciado formalmente su primera licitación para la adquisición de trenes de alta velocidad capaces de alcanzar hasta 320 kilómetros por hora. Se trata de la primera vez que Polonia realiza una licitación de este tipo para trenes de pasajeros, lo que supone un paso importante en los planes a largo plazo del país para desarrollar una nueva red ferroviaria de alta velocidad.
La licitación comprende la adquisición de 20 trenes eléctricos de autopropulsión, con una opción para adquirir 35 unidades adicionales. Además de la entrega de los vehículos, el contrato incluye el mantenimiento a largo plazo, así como el diseño y la construcción de un depósito técnico especializado para los trenes de alta velocidad.
Un proceso de licitación largo y complejo
El proceso se llevará a cabo mediante un diálogo competitivo, un modelo utilizado en proyectos técnicamente complejos donde el cliente desea desarrollar las soluciones junto con el mercado. Según PKP Intercity, el calendario inusualmente largo refleja tanto la dificultad técnica del proyecto como el gran interés mostrado por los fabricantes.
Las solicitudes de participación deben presentarse antes de abril de 2026. A continuación, se llevará a cabo una fase de diálogo con los licitadores seleccionados, que se espera que sea más larga que en licitaciones anteriores de material rodante. Las ofertas finales deberán presentarse en mayo de 2027, y la adjudicación del contrato está prevista para agosto del mismo año.
Un requisito fundamental de la licitación es la experiencia demostrable en la entrega de trenes con una velocidad máxima de al menos 250 kilómetros por hora. Antes del anuncio de la licitación, PKP Intercity mantuvo conversaciones con nueve fabricantes de material rodante, incluidos algunos con sede en Polonia. Según la operadora, varios de ellos han manifestado su intención de participar a través de consorcios con socios que cuenten con la experiencia necesaria en alta velocidad.
Trenes para el tráfico internacional
Se prevé que cada tren tenga una longitud de aproximadamente 200 metros y esté equipado con dos clases de confort, un servicio de cafetería o restaurante, espacios para pasajeros con movilidad reducida y áreas específicas para familias con niños. Durante la fase de diálogo, los fabricantes también tendrán la oportunidad de proponer soluciones técnicas y funcionales adicionales.
Los primeros 20 trenes están destinados principalmente a la futura línea de alta velocidad de la llamada red en Y, diseñada para una velocidad mínima de 320 kilómetros por hora. Según los planes actuales, la primera fase del servicio incluirá:
– Warszawa–Łódź–Wrocław con un servicio horario
– Warszawa–Łódź–Poznań–Szczecin cada dos horas
– Warszawa–Łódź–Poznań–Berlín cada dos horas
Si se ejerce la opción de adquirir 35 trenes adicionales, se podrá aumentar la frecuencia del servicio. Esto permitiría un servicio horario también a Szczecin y Berlín, así como un servicio cada media hora entre Warszawa, Łódź y Wrocław.
Parte de una mayor inversión en infraestructura
PKP Intercity también está analizando la posibilidad de extender algunos servicios de alta velocidad a más destinos internacionales, como Praga y Leipzig, con un servicio cada dos o cuatro horas. A largo plazo, también se está estudiando el uso de los trenes de alta velocidad en la nueva línea ferroviaria número 5, que conectará Warszawa con Płock, Grudziądz, Gdańsk y Gdynia.
Esta iniciativa se lleva a cabo en paralelo con el desarrollo del nuevo sistema aeroportuario y ferroviario de Polonia en torno a Centralny Port Komunikacyjny (CPK). Al mismo tiempo, los críticos señalan que la alta velocidad ferroviaria implica costes de inversión muy elevados y largos plazos de ejecución, al tiempo que sus beneficios dependen en gran medida de la finalización de toda la infraestructura según lo previsto. La experiencia de otros países europeos demuestra que los sobrecostes y los retrasos son comunes en proyectos de esta envergadura.
Fuente: PKP, Rail Journal
