Porsche Sonderwunsch ha vuelto a demostrar su capacidad, profundizando en su historia para renovar uno de los superdeportivos modernos más venerados.
En esta ocasión, el objeto de la restauración es un Carrera GT de 2005, reacondicionado de fábrica y acabado con la icónica decoración roja y blanca de Salzburg, popularizada por el 917 ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1970.
Propiedad del coleccionista puertorriqueño Victor Gómez, este superdeportivo con motor V10 ha sido desmontado hasta su último tornillo y reconstruido hasta alcanzar lo que Porsche denomina “condición de cero kilómetros”. En otras palabras, esta máquina de 20 años es prácticamente nueva, con una presencia visual mucho más llamativa.
Una leyenda de Le Mans, reimaginada
El diseño de Salzburg no es un simple vinilado o un guiño estético. Los diseñadores de Porsche tuvieron que reelaborar completamente el esquema de colores histórico para adaptarlo a las diferentes proporciones del Carrera GT en comparación con el 917 de cola larga. El resultado es un acabado pintado a mano en Rojo Guards y blanco, con el famoso número 23, todo sellado bajo una película protectora transparente.
Esta película no está pensada solo para concursos de elegancia. Gómez tiene la intención de conducir el coche en vías públicas, no de mantenerlo como una obra de arte estática. Como él mismo afirma: “Ahora soy propietario de un Carrera GT en condiciones nuevas, con cero kilómetros en el odómetro, y tanto por fuera como por dentro según mis ideas personales”.
La fibra de carbono mate negra proporciona contraste en el exterior, desde los paneles del techo y los retrovisores hasta los conductos de aire delanteros y el difusor trasero. Incluso las llantas de aleación de cinco radios, fieles al diseño original, están acabadas en negro, con los distintivos Porsche en color.
Alcantara, carbono y ADN de competición en el interior
El habitáculo sigue la misma filosofía a medida. Grandes secciones del salpicadero, las puertas, la consola central y el volante están tapizadas en Alcantara Rojo Guards, extendiéndose incluso al compartimento de equipaje delantero y al juego de maletas a juego.
La fibra de carbono mate reaparece en las carcasas de los asientos y las rejillas de ventilación interiores, mientras que un tejido negro aprobado por la FIA (tomado del 918 Spyder) se utiliza para los centros y reposacabezas de los asientos.
Es una combinación de seriedad en el automovilismo y indulgencia de coleccionista, cuidadosamente aprobada por los ingenieros de Porsche para cumplir con los estándares de fábrica actuales.
Un reinicio para un superdeportivo
Mecánicamente, el Carrera GT sigue siendo tan mítico como siempre. Su motor V10 de 5.7 litros y aspiración natural, concebido originalmente para Le Mans, produce 450kW y se encuentra dentro de un chasis de fibra de carbono que pesa solo 1380kg. Cuando era nuevo, era capaz de alcanzar los 330km/h, cifras que aún hoy imponen respeto.
Porsche no ha revelado el coste ni la duración del proceso de reacondicionamiento de fábrica para este coche. Lo que está claro, sin embargo, es la intención: mantener vivos y relevantes a sus mayores éxitos, y totalmente aptos para la carretera, incluso dos décadas después.
