El desarrollo del futuro coche de carreras de Porsche para la Fórmula E avanza a buen ritmo, con pruebas en curso desde noviembre del nuevo monoplaza eléctrico, construido según las regulaciones de la cuarta generación de vehículos del Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA.
En resumen
- Objetivo ambicioso: más ligero, potente, duradero y rentable.
- Mayor alcance: más desarrollos internos de Porsche que nunca.
- Trabajo ágil extremo: desarrollo paralelo de GEN3, GEN3 Evo y GEN4.
Con 600 kW (816 CV) de potencia, tracción integral permanente, nuevos neumáticos y una carga aerodinámica significativamente aumentada, el denominado GEN4 representa el mayor salto de rendimiento visto hasta la fecha en el campeonato. Sin embargo, los límites reales se están superando gracias a los componentes del vehículo desarrollados internamente por Porsche. A pesar de una vida útil prolongada, están diseñados para ser más ligeros, ofrecer un mayor rendimiento y reducir los costes al mismo tiempo. Hasta octubre, Porsche Motorsport continuará desarrollando su paquete de hardware más extenso hasta la fecha para la Fórmula E. Posteriormente, el enfoque se desplazará a la optimización continua del software. En muchos aspectos, los ciclos de desarrollo en la serie de carreras se asemejan a los de los coches deportivos Porsche, aunque en condiciones extremas.
“En Fórmula E, desarrollamos principalmente los componentes técnicos que son relevantes para nuestros coches deportivos de producción”, afirma Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport. “Esa es una de las razones por las que competimos en Fórmula E”. Con la introducción del GEN4, estos desarrollos internos se han ampliado esencialmente para incluir dos componentes adicionales: el convertidor DC/DC y el sistema de frenado ‘brake-by-wire’.
Hasta la fecha, los desarrollos internos de Porsche ya incluyen el software operativo, el inversor de pulsos, el motor eléctrico, la caja de cambios, el diferencial, los ejes de transmisión y otros componentes de la transmisión en el eje trasero, así como los componentes de refrigeración, soporte y suspensión en la parte trasera.
Florian Modlinger, Director de Motorsport de Fábrica de Fórmula E: “Con el coche actual, la eficiencia de nuestra transmisión supera el 97 %. Desde la batería hasta la rueda, menos del 3 % de la energía utilizada se pierde, lo que se acerca a la perfección y es una ventaja clave de la propulsión eléctrica. En nuestro pliego de condiciones para el GEN4, junto con una mayor eficiencia en los componentes de la transmisión, nos centramos en el potencial en términos de peso, durabilidad y costes, de forma similar a los vehículos eléctricos de carretera. Al mismo tiempo, 600 kW representa un aumento del 71 % en la potencia en el modo ‘Attack’. En general, creo que es justo hablar de una revolución. Ver el coche en pista por primera vez con su aceleración fue un verdadero placer. Mis agradecimientos al equipo de desarrollo de Flacht por este hito en el proyecto.”
Triple presión: GEN3, GEN3 Evo y GEN4
A mediados de enero, el Porsche GEN4 había completado 1.472 kilómetros de pruebas en los circuitos de Monteblanco y Almería en España. Una gran proporción del trabajo de desarrollo y pruebas, sin embargo, se ha llevado a cabo –y continúa llevándose a cabo– en el simulador, ahorrando recursos y costes. Modlinger: “La fase de concepto comenzó en 2024. En el mismo año, pasamos al trabajo en el simulador. El proyecto, por lo tanto, comenzó durante la temporada 10, cuando todavía estábamos compitiendo con el predecesor del actual GEN3 Evo, el GEN3. En ese momento, luchamos por los tres títulos hasta el final, asegurando el Campeonato Mundial de Pilotos con Pascal, y al mismo tiempo desarrollamos el GEN3 Evo. Trabajamos de forma ágil, similar a los proyectos de producción en serie: se ejecuta el vehículo existente, se lanza el ‘facelift’ al mercado y ya se diseña la siguiente generación. La diferencia es que nuestros ciclos son más cortos y nuestros presupuestos más pequeños, con la máxima presión por tener éxito. Después de todo, estamos compitiendo en un Campeonato Mundial de la FIA para Porsche.”
En la fase inicial de las pruebas, el trabajo en el coche de desarrollo se centra en el funcionamiento fiable y la interacción de todos los componentes, pero gradualmente, el énfasis se desplaza hacia el rendimiento. Debido al número estrictamente limitado de días de prueba en la Fórmula E, algunos hallazgos se validan en el simulador. El equipo cliente de Porsche también está probando el nuevo coche antes de que la FIA homologue las especificaciones en otoño.
Más comentarios sobre el coche de desarrollo GEN4 de Porsche
Pascal Wehrlein, piloto de fábrica de Porsche (#94): “Pude conducir el nuevo coche por primera vez en Almería. Es realmente rápido y muy divertido de conducir. Gracias a la nueva aerodinámica, somos significativamente más rápidos, especialmente en las curvas más rápidas. Generan una carga aerodinámica notable. Debido a que hemos sido tan eficientes a lo largo de los años, finalmente podemos permitirnos la resistencia adicional. Creo que el GEN4 será una verdadera revelación para mucha gente. Ahora se trata de ajustar al máximo nuestro paquete. Me alegra que Nico y yo podamos llevar a cabo el trabajo de pruebas. Eso nos permite adaptar muy bien el GEN4 a nosotros como pilotos habituales.”
Nico Müller, piloto de fábrica de Porsche (#51): “El GEN4 es una verdadera bestia, con una enorme potencia y tracción gracias a la tracción integral permanente. Se podría decir que se siente como un deporte diferente. Cómo acelera el coche, cómo frena, cómo se puede conducir de forma más agresiva al intentar extraer un poco más de tiempo de vuelta: en conjunto, me recuerda a los superdeportes en ‘rallycross’. Las regulaciones deportivas para la nueva era aún no se han definido, pero desde una perspectiva puramente técnica, la carrera está a punto de cambiar significativamente. Tengo curiosidad y estoy deseando que llegue la siguiente fase de pruebas.”
