Bruselas – La Comisión Europea se enfrenta a un intenso cabildeo por parte de las capitales de la UE y socios internacionales debido a su propuesta de priorizar productos de fabricación europea en las compras públicas, según ha revelado Euronews.
La iniciativa, concebida para contrarrestar la competencia de China y Estados Unidos, implicaría favorecer oficialmente los productos fabricados en Europa en contratos y programas de apoyo públicos. La medida ha sido calificada de proteccionista por algunos críticos, y varios Estados miembros han buscado atenuar la definición de “fabricado en Europa” para garantizar el acceso a países afines.
Fuentes de la UE indican que la Ley de Aceleración Industrial (IAA), que definirá el significado de “fabricado en Europa”, probablemente experimentará un nuevo retraso, a pesar de estar programada para su presentación el 26 de febrero. La estrategia ya se había pospuesto en noviembre de 2025.
Un borrador filtrado del texto de la IAA, al que ha tenido acceso Euronews, identifica sectores estratégicos prioritarios para esta preferencia europea, incluyendo la química, la automoción, la inteligencia artificial y el espacio. También propone umbrales de origen de la UE del 70% para vehículos eléctricos, del 25% para el aluminio y del 30% para los plásticos utilizados en ventanas y puertas.
Este borrador ha generado una fuerte oposición. Los Estados nórdicos y bálticos advierten que un régimen estricto de “fabricado en Europa” podría disuadir la inversión y limitar el acceso de las empresas de la UE a tecnologías de vanguardia de países no pertenecientes a la Unión.
Otra filtración, publicada por Euronews la semana pasada, sugiere que la Comisión se inclina por la postura alemana: una preferencia europea abierta a socios con compromisos recíprocos en materia de contratación pública y que contribuyan a los objetivos de “competitividad, resiliencia y seguridad económica” de la Unión.
Preocupación británica por el proteccionismo
El Reino Unido se encuentra entre los socios preocupados por una deriva proteccionista, con funcionarios británicos enfatizando la estrecha interconexión de las economías de la UE y el Reino Unido.
“No es el momento de estropear lo que ya funciona”, declaró un funcionario a Euronews.
La UE sigue siendo el principal mercado de exportación para los automóviles británicos, mientras que varios fabricantes europeos producen vehículos en el Reino Unido, que en 2024 fue el segundo destino de exportación de la UE después de Estados Unidos.
“Casi la mitad de nuestro comercio se realiza con la Unión Europea. Comerciamos casi tanto con la UE como con el resto del mundo combinado”, afirmó la Canciller del Reino Unido, Rachel Reeves, la semana pasada.
Fuentes británicas también argumentan que los profundos mercados de capital de Londres podrían ayudar a la UE a asegurar inversiones para revitalizar su industria, a menos que el bloque cierre su mercado.
La Comisión está evaluando sus próximos pasos, con el objetivo de presentar una propuesta antes de la cumbre de la UE de marzo centrada en la competitividad. Sin embargo, también aumenta la presión interna, con la oposición de la Dirección General de Comercio, tradicionalmente una firme defensora de un mercado abierto en la UE.
París, un firme defensor de una estrategia de “fabricado en Europa”, afirma que el concepto ha ganado suficiente tracción en Bruselas como para convertirse en realidad y que el debate ahora se centra en su implementación.
El jefe de industria de la UE, Stéphane Séjourné, quien supervisa el archivo, declaró el martes que la preferencia europea “implica un cambio importante en la doctrina económica de Europa”.
“Por lo tanto, no es sorprendente que se necesite tiempo y esfuerzo para llegar a una versión común e inteligente”, añadió.
