El Renault 5 se presenta como uno de los vehículos eléctricos nuevos más interesantes y exitosos del mercado.
Este modelo, con un fuerte orgullo francés, obtiene prácticamente todos sus componentes y una gran cantidad de materiales directamente en Francia. Si bien el litio no se encuentra entre ellos, las baterías son de diseño francés, los motores son de Renault y, en general, la producción del vehículo se concentra en un triángulo industrial en el norte de Francia. Esto es significativo tanto para Francia como para Europa, ya que demuestra la capacidad de producir un hatchback competitivo con un alto potencial de ventas directamente aquí, a pesar de las noticias sobre el avance de China. Sin embargo, no se debe minimizar la competencia china, aunque esto no implica que los productos bien diseñados de Europa sean inferiores, y el Renault 5 es un claro ejemplo de ello.
Fuente: Ján Hargaš
¿Realmente necesita un SUV?
Es una pregunta que me hace un amigo, pero probablemente sí, ya que esa es la tendencia actual. Un hatchback de este tamaño no tiene por qué limitarse al uso urbano, como se suele decir. Podría ser el único vehículo en un hogar, especialmente en aquellos con dos o tres miembros. Para este tipo de familias, es una opción ideal: más económico que los vehículos más grandes, eléctrico, dinámico, divertido y extremadamente elegante. Además, gracias a su diseño extravagante, no pasa desapercibido en la carretera, desafiando la percepción de ser un «auto pequeño». Y en realidad, no es tan pequeño: aunque mide cuatro metros de largo, alcanza una altura de más de 1,5 metros, lo que lo hace visible y respetado en el tráfico. Combinado con un motor eléctrico de 150 caballos de fuerza y un peso inferior a 1500 kilogramos, no es un obstáculo para el flujo del tráfico.
De hecho, ni siquiera lo es. Porque, a pesar de una conducción más dinámica, no exige el mismo costo que los vehículos más grandes y pesados. Un consumo promedio de 17,1 kWh es notablemente bajo, especialmente para aquellos acostumbrados a vehículos Tesla. Sin embargo, esta cifra se obtuvo durante una conducción rápida, principalmente en autopista, donde el 80% del recorrido se realizó a velocidades superiores a 135 km/h y el resto a más de 125 km/h. Fuera de la autopista, el consumo puede reducirse, llegando incluso a 15 kWh con una conducción más moderada.
Fuente: Ján Hargaš
Si planea utilizar el vehículo de forma regular con más de dos personas, es importante tener en cuenta que el espacio trasero es algo limitado en comparación con un SUV convencional. Detrás de un conductor de 1,90 metros de altura y con el asiento ajustado cómodamente, apenas queda espacio para otro pasajero. Si el conductor se adelanta y cede algo de espacio, alguien puede sentarse, pero no tendrá mucho espacio para las piernas, la cabeza o los hombros. Y en cuanto a cinco pasajeros, es mejor evitarlo, siendo una opción teórica y de emergencia. El maletero, sin embargo, no es pequeño, aunque los cables de carga pueden ser mejor guardados en viajes largos o dejados en casa, confiando en las estaciones de carga rápida DC con cable incorporado.
La electricidad también puede sorprender
Tenga cuidado al viajar al extranjero y al cargar sin una tarifa plana. Todavía existe cierta confusión en los servicios y es fácil incurrir en costos inesperados. El vehículo de prueba no tenía una tarjeta de carga. Dado que no soy propietario de un híbrido enchufable ni de un vehículo eléctrico, sí tengo tarjetas, pero principalmente domésticas y sin tarifa plana. Esto significa que la carga DC a través de Eco ZSE cuesta 80 céntimos por kWh. Por lo tanto, 100 km en autopista costaron 14,56 euros (18,2 kWh/100 km). Ese fue el costo de 100 kilómetros de viaje, cuatro euros más de lo que costaría en mi propio vehículo de combustión interna. ¿Recomendación? Para viajes largos, obtenga una buena tarjeta y una buena tarifa plana.
La autonomía con una sola carga, gracias a la batería de 52 kWh y a una conducción a un ritmo razonable de alrededor de 125 km/h en autopista, es teóricamente de hasta 280 km antes de descargarse por completo, o un máximo de 250 km antes de un colapso mental. Para un automóvil pequeño, esto no es malo, ya que hasta hace poco estas cifras solo eran ofrecidas por vehículos con baterías y precios mucho más altos. La autonomía teórica según el cálculo del automóvil, con el tanque lleno, supera los 400 km, pero esto requiere una conducción extremadamente suave. Sin embargo, la conducción normal seguramente ofrecerá más de 300 km.
Fuente: Ján Hargaš
Renault ha logrado construir un automóvil que minimiza las desventajas de la tracción delantera (que es una desventaja real en los vehículos eléctricos) incluso para los conductores más dinámicos. El automóvil tiene una buena distribución del peso y una corta distancia entre ejes, además de un control de tracción bien ajustado que no corta completamente la potencia a las ruedas durante una aceleración brusca en superficies mojadas, permitiéndole acelerar rápidamente en estas condiciones. Y la respuesta es comparable a la de los modelos de combustión interna deportivos: de 60 a 100 km/h en 4,71 segundos, de 80 a 120 km/h en 6,01 segundos con un 30% de carga restante en la batería. Estos son tiempos muy superiores a la media, incluso para un hatchback pequeño.
El Renault 5 es un automóvil hermoso, cuya belleza reside en la combinación de curvas retro, referencias orgullosas a la herencia francesa y detalles alegres. Es un placer contemplarlo, sentarse en él y conducirlo. La experiencia de usuario se ve realzada por los servicios de Google integrados directamente, en particular Google Maps con navegación. Renault ha personalizado aún más sus mapas de Google con una capa Tom-Tom que alerta sobre las cámaras de velocidad fijas de la policía (aunque a menudo son solo peajes, pero esto es especialmente útil en el extranjero) y probablemente Google también ofrece información de su propio servicio, Waze. Porque también encontrará alertas sobre patrullas policiales, como en Waze. El mayor beneficio de la navegación de Google integrada en el automóvil es el cálculo de la carga restante al llegar al destino. La navegación puede recomendarle la carga durante el viaje, pero no tiene que estar de acuerdo si sabe que puede manejar el 8% de carga restante al llegar a su destino y, sobre todo, que puede aumentar el porcentaje con una conducción eficiente. Y es bueno que la estimación del saldo tenga en cuenta el peor de los casos, no el alcance ultra ecológico WLTP. El precio del automóvil es sorprendentemente bajo en relación con su valor. Puede comprarlo a partir de 27.000 euros. Puede pensar que es mucho para un automóvil pequeño, pero este es un competidor real para el Mini eléctrico, que con la misma autonomía pero solo tres puertas es un poco más caro. 8 de 10.
Fuente: Ján Hargaš
