Rétromobile, que celebra su 50º aniversario del 28 de enero al 1 de febrero de 2026, vuelve a ser el escenario destacado para los vehículos que han competido en las 24 Horas de Le Mans. Hemos seleccionado nueve modelos que podrán admirarse en la exposición parisina.
Además del Porsche 963, procedente de Hertz Team JOTA, y el Maserati 250F V12 de 1957, expuestos en el stand de M24 – Museum of Motorsport, otros automóviles con historia en las 24 Horas de Le Mans aguardan a los visitantes. ¡Acompáñenos en un recorrido virtual por el Pabellón 7.3 del recinto ferial de Porte de Versailles!
Comenzamos nuestra visita con un hiperdeportivo ganador de las 24 Horas de Le Mans: el #51 Ferrari 499P de Ferrari AF Corse. Este vehículo fue pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, quienes se proclamaron campeones del mundo de resistencia FIA Hypercar en 2025. Podrá verse en el stand del reconocido fabricante de relojes Richard Mille. Un Ferrari 512 S de 1970 y un 312 PB de 1972 complementan la exhibición.
Una agradable sorpresa espera a los visitantes del stand JMB Classic: el BMW V12 Le Mans. Este LMP1 compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1998, conducido por Hans-Joachim Stuck, Steve Soper y Tom Kristensen. Aquella edición, la 66ª de la clásica francesa, supuso la segunda participación en la carrera para el piloto que llegaría a ganar en nueve ocasiones. El BMW V12 Le Mans fue ensamblado en Didcot (Reino Unido) por un equipo de 34 especialistas de BMW Motorsport y Williams Motorsport. El motor de seis litros, derivado del V12 que triunfó en 1995, se fabricó, sin embargo, en Múnich. El equipo Rafanelli se encargó de los dos vehículos en 1998. El #1 BMW V12 LM se vio obligado a retirarse tras tres horas de carrera debido a vibraciones en los ejes delantero y trasero.
El #1 BMW V12 LM se exhibe en Rétromobile junto al #7 Peugeot 908 HDI de Team Peugeot Total, pilotado por Nicolas Minassian, Marc Gené y Jacques Villeneuve en las 24 Horas de Le Mans de 2008. El campeón mundial de Fórmula 1 de 1997 debutaba ese año en la carrera francesa con el fabricante galo, que se enfrentaba por segunda vez a Audi como principal rival. Se presentaron tres 908 tras una revisión del modelo de 2007, especialmente en lo que respecta a la aerodinámica. El trío Minassian-Gené-Villeneuve terminó segundo, a la misma vuelta que el victorioso Audi R10 TDi.
Los aficionados al McLaren F1 GTR podrán disfrutar de dos magníficos modelos en Rétromobile 2026. En primer lugar, se exhibirá el #44, inscrito en 1997 por Team Lark McLaren. Akihiko Nakaya, Gary Ayles y Keiichi Tshuchiya formaron el equipo de este F1 GTR de cola larga. Lamentablemente, se vio obligado a retirarse de la carrera. El vehículo ha sido restaurado y homologado para circular por carretera, y está registrado en el Reino Unido, donde será subastado próximamente por RM Sotheby’s.
El otro McLaren F1 GTR es el chasis 025R, que también compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1997. Inscrito por Gulf Team Davidoff, el #39 fue pilotado por Ray Bellm, Andrew Gilbert Scott y Masanori Sekiya, quien dos años antes se convirtió en el primer piloto japonés en ganar en Le Mans. Durante la carrera, el vehículo sufrió una fuga de agua que provocó el sobrecalentamiento del motor y un espectacular incendio en la recta de Mulsanne. Fue devuelto a la fábrica para una reconstrucción completa.
Un LMGT1 ocupa un lugar destacado en el stand de Fiskens Historic Automobiles: el #007 Aston Martin DBR9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2006, pilotado por un trío de especialistas en GT: Tomas Enge, Darren Turner y Andrea Piccini. El vehículo fue inscrito bajo la marca Aston Martin Racing, que reunió al fabricante británico, Prodrive, que diseñó y preparó los DBR9, y a Frédéric Dor, el hombre detrás del Ferrari 550 que impulsó el proyecto DBR9. Aston Martin pretendía superar el desafío del LMGT1 del Corvette Racing, pero el Chevrolet Corvette C6.R se llevó la victoria. El #007 terminó segundo en su clase y sexto en la general.
A pocos metros se encuentra el #97 Aston Martin Vantage GTE de las 24 Horas de Le Mans de 2015. Darren Turner, Stefan Mücke y Rob Bell compartieron el volante de la entrada LMGTE Pro con una especial decoración de “art car” creada por Tobias Rehberger. El diseño único daba la ilusión de movimiento y velocidad incluso cuando estaba estático. “Mi diseño para el Aston Martin art car se basa en mi interés por la percepción distorsionada y fenómenos relacionados, como los patrones automáticos de movimiento, los efectos ópticos, el camuflaje y la confusión visual”, explicó el artista alemán. Sin embargo, el art car no llegó a la bandera a cuadros. Curiosamente, el mismo chasis (GTE-002) ya había recibido un tratamiento artístico especial en 2013, cuando Gulf organizó un concurso de diseño.
Volviendo a la era LMGT1, retrocedemos unos años hasta 2010 y el Ford GT del Marc VDS Racing Team que lucía el número 70. Matech Concepts, una consultoría de ingeniería suiza, fue la iniciativa privada detrás del regreso de Ford a las 24 Horas de Le Mans. El vehículo fue conducido por tres pilotos novatos en Le Mans que, sin embargo, ya habían adquirido una amplia experiencia en resistencia en las 24 Horas de Spa-Francorchamps. Desafortunadamente, Bas Leinders, Markus Palttala y Eric De Doncker no lograron llegar a la meta.
Finalmente, concluimos nuestro recorrido virtual con el #71 Ferrari F458 de AF Corse que participó en la 81ª edición de las 24 Horas de Le Mans (2013). ¿Quién recuerda que Kamui Kobayashi hizo su debut en las 24 Horas en la clase LMGTE Pro? El piloto japonés, que más tarde batiría el récord de la vuelta al volante del Toyota TS050 Hybrid en 2017, fue acompañado por dos especialistas en GT en el F458: Toni Vilander y Olivier Beretta. Terminaron 20º en la general y 5º en la clase LMGTE Pro.
La exposición Rétromobile continúa hasta el domingo 1 de febrero. Puede adquirir entradas en la página web oficial.
