El acuerdo de paz no reducirá rápidamente el ‘premio de riesgo de guerra’ en el Estrecho de Ormuz para Londres
El mercado de seguros en Londres mantendrá elevados los costos para embarcaciones que transitan por el Estrecho de Ormuz, pese a los avances en los diálogos de paz entre Irán y Arabia Saudita, según Insurance Business. Expertos consultados por la fuente señalan que la desconfianza acumulada en años de tensiones regionales —incluyendo ataques a buques y la escalada retórica— no se disipará de inmediato, incluso si se concreta un pacto formal.
El Estrecho de Ormuz, por donde transita el 20% del comercio marítimo global de petróleo, sigue siendo un punto crítico. Según datos citados por The Jakarta Globe, Indonesia —uno de los mayores usuarios del estrecho— ha alertado sobre problemas de cobertura de seguros para sus buques, especialmente para la petrolera estatal Pertamina, que opera dos tanqueros varados cerca de la zona desde hace semanas.
¿Por qué persiste el riesgo?
Los analistas consultados por Insurance Business explican que el «premio de riesgo de guerra» en Londres —que ya superaba el 200% en rutas críticas antes de los diálogos— no bajará hasta que:
- Se verifique una reducción tangible en las actividades militares iraníes en la zona (como patrullajes o minado).
- Las aseguradoras reciban garantías de los gobiernos involucrados, especialmente de Irán, sobre el libre tránsito.
- Los mercados confíen en que un eventual acuerdo no sea solo simbólico, sino sostenible en el tiempo.
Mientras tanto, el gobierno indonesio, a través de su Ministerio de Relaciones Exteriores, mantiene negociaciones directas con Irán para resolver el caso de los dos tanqueros de Pertamina varados cerca del estrecho. Según informó Tempo.co, las conversaciones —lideradas por el viceministro de Exteriores Mahmud Dhakiri— buscan una solución técnica para liberar los buques, pero también abordar las preocupaciones de las aseguradoras locales sobre cobertura en la región.
¿Qué pasa con los tanqueros de Pertamina?
Los dos buques —MT Sinar Kencana y MT Sinar Pandawa— llevan más de tres semanas detenidos cerca del Estrecho de Ormuz, según confirmaron fuentes oficiales citadas por Tempo.co. El incidente ha generado alertas en el sector energético indonesio, donde Pertamina —la mayor petrolera del país— depende en un 60% de rutas marítimas que cruzan el estrecho para importar crudo.
El viceministro Dhakiri aclaró a medios locales que las negociaciones con Irán no implican reconocimiento de soberanía, sino «una solución humanitaria y logística». Sin embargo, The Jakarta Globe destaca que el caso refleja un problema mayor: las aseguradoras internacionales, lideradas por firmas londinenses, han empezado a rechazar pólizas para buques que transiten por el estrecho sin escolta militar, citando «riesgo geopolítico extremo».
¿Cómo afecta esto a Indonesia y al comercio global?
Indonesia, el mayor productor de carbón del mundo y un actor clave en el comercio de petróleo de Asia, enfrenta un dilema: aumentar costos de flete y seguros o reducir su dependencia del Estrecho de Ormuz. Según datos de la Agencia Nacional de Noticias de Indonesia (ANTARA), el país ha explorado alternativas como rutas más largas hacia el Cabo de Buena Esperanza, pero estas encarecen el transporte en un 30-40%.
Mientras, el mercado de seguros londinense sigue siendo el termómetro del riesgo global. «Un acuerdo de paz no es suficiente; se necesita acción concreta en el terreno», declaró un ejecutivo del sector a Insurance Business. «Las aseguradoras no bajarán las primas hasta que vean que los ataques a buques —como los del 2019— son cosa del pasado».
Para Indonesia, el escenario es aún más urgente: el país importó el año pasado 1.2 millones de barriles diarios de crudo, y el 80% de ese volumen transitó por el Estrecho de Ormuz. La situación de los tanqueros de Pertamina, además, pone en evidencia una brecha en la cobertura de seguros locales, que hasta ahora dependían de pólizas emitidas en Londres.
¿Qué sigue en las negociaciones?
Las conversaciones entre Indonesia e Irán, según ANTARA, se centran en tres ejes:
- Liberación técnica: Soluciones para remolcar los buques sin violar leyes internacionales.
- Garantías de tránsito: Acuerdos entre Teherán y Yakarta para evitar nuevos incidentes.
- Cobertura de seguros: Presión a Irán para que acepte supervisión de terceros países (como Singapur o Emiratos Árabes) en el estrecho.
Sin embargo, el mercado de seguros londinense advierte que, incluso si los tanqueros de Pertamina son liberados, el problema estructural persiste: «El Estrecho de Ormuz sigue siendo una zona de alto riesgo hasta que haya un cambio verificable en el comportamiento de las partes», dijo un broker especializado en pólizas marítimas.
Mientras tanto, Indonesia evalúa opciones como:
- Contratar escoltas privadas para sus buques (a un costo adicional del 15-20% por viaje).
- Negociar con Irán un corredor marítimo alternativo, aunque esto requeriría inversiones millonarias en infraestructura portuaria.
- Presionar a la OPEP para que medie en el conflicto, dado el impacto en los precios del crudo.
Contexto: El Estrecho de Ormuz ha sido escenario de tensiones desde 2019, cuando Irán incautó buques y atacó petroleros bajo la bandera de países aliados de EE.UU. En 2021, las primas de seguro para rutas críticas superaron el 300% tras un aumento en los patrullajes iraníes. Hoy, según Insurance Business, el promedio sigue en el 220%, con picos del 400% para buques sin protección militar.
