El grupo automotriz Stellantis, propietario de las marcas Fiat y Jeep, está reintroduciendo discretamente versiones diésel para al menos siete modelos de automóviles y vehículos comerciales en Europa, según un análisis de los sitios web de los concesionarios y las declaraciones de la compañía a Reuters, citada por News.ro.
En un cambio estratégico no anunciado, el cuarto fabricante de automóviles a nivel mundial comenzó a finales de 2025 a reincorporar opciones diésel para modelos como el Peugeot 308 y el hatchback premium DS 4, así como para varios vehículos utilitarios de pasajeros.
Esta decisión se produce en un contexto de ventas de vehículos eléctricos por debajo de las expectativas y una relajación de los objetivos de emisiones por parte de la Unión Europea, lo que permite que los motores de combustión interna permanezcan en el mercado por más tiempo.
Paralelamente, el principal mercado de la compañía, Estados Unidos, también se está alejando de la electrificación bajo la administración del presidente Donald Trump, quien recientemente eliminó la base legal para los estándares federales de emisiones de escape.
“Hemos decidido mantener los motores diésel en nuestra cartera y, en algunos casos, ampliar la oferta de sistemas de propulsión”, comunicó Stellantis, destacando que la estrategia está orientada a la demanda de los clientes y al aumento de las ventas.
Un segmento sin competencia china
En 2015, los vehículos diésel representaban al menos el 50% de las ventas de automóviles nuevos en Europa. Posteriormente, el segmento entró en declive tras el escándalo “Dieselgate”.
Según datos de ACEA, en 2025 el diésel representó solo el 7,7% de las ventas de automóviles nuevos en Europa, mientras que los vehículos totalmente eléctricos alcanzaron el 19,5%.
Muchos fabricantes han abandonado por completo el diésel, e incluso Stellantis redujo drásticamente su oferta en los últimos cinco años. Sin embargo, este segmento no es objetivo de los rivales chinos, que se centran en vehículos eléctricos e híbridos enchufables, lo que ofrece una posible ventaja competitiva.
Los motores diésel también tienen un precio más bajo que los modelos totalmente eléctricos, en un momento en que la industria automotriz se enfrenta a márgenes de beneficio reducidos y una demanda más débil.
Recientemente, Stellantis anunció costos de 22.200 millones de euros para ajustar su estrategia eléctrica, lo que provocó que las acciones de la compañía alcanzaran su nivel más bajo desde la formación del grupo en 2021, a través de la fusión entre Fiat Chrysler y PSA.
Stellantis “va contra la corriente”
La compañía ya había vuelto a modelos con motores clásicos en Estados Unidos, como el Jeep Cherokee y el motor V8 “Hemi”, y el año pasado introdujo una versión híbrida de gasolina para el Fiat 500, junto con la variante eléctrica.
En Europa, donde las ventas de Stellantis disminuyeron un 3,9% en 2025 y un 7,3% en 2024, se están reintroduciendo versiones diésel para el Opel Astra, el Opel Combo, el SUV de siete plazas Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo, entre otros.
La compañía también continuará con la producción de modelos diésel como el SUV premium DS 7 y los modelos Alfa Romeo Tonale, Alfa Romeo Stelvio y Alfa Romeo Giulia, argumentando una demanda sostenida por parte de los clientes.
Los datos de la plataforma CarGurus muestran que el número de modelos diésel nuevos disponibles en el Reino Unido disminuyó a 57 en 2025, en comparación con los 167 en 2020. En este contexto, los analistas señalan que Stellantis “va contra la corriente”, pero el diésel sigue siendo atractivo para los conductores que recorren largas distancias o remolcan remolques, ofreciendo mayor autonomía y potencia.
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