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Vuelos Auckland Bangkok: Thai Airways regresa

by Editora de Negocio
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Nueva Zelanda pronto restablecerá los vuelos directos a Tailandia. Thai Airways planea relanzar servicios diarios sin escalas entre Auckland y Bangkok más adelante este año.

Esta ruta, que se había suspendido durante la pandemia de Covid-19, transportó cerca de 50.000 visitantes a Nueva Zelanda en 2019, provenientes de mercados como Tailandia, India y Europa.

La demanda se ha recuperado significativamente, con 48.000 neozelandeses viajando a Tailandia en el año que finalizó en noviembre de 2025, lo que representa un aumento interanual del 7% y un retorno a los niveles prepandémicos.

Carrie Hurihanganui, directora ejecutiva del aeropuerto de Auckland, expresó su satisfacción por el regreso de la aerolínea, tras más de tres décadas de operaciones previas a la pandemia. “Tailandia sigue siendo uno de los destinos más populares entre los viajeros kiwis, y un servicio directo Auckland-Bangkok acerca aún más esa experiencia”, afirmó.

Hurihanganui añadió que “esta ruta agrega un valor real para los viajeros entre ambos países, al tiempo que fortalece nuestras conexiones con la red de aviación más amplia de Asia”.

Kittiphong Sansomboon, director comercial de Thai Airways, señaló que el servicio representa una expansión clave de largo alcance, posicionando a Bangkok como un importante centro de conexión en el sudeste asiático y mejorando las conexiones entre Europa, Asia y Nueva Zelanda.

Tailandia ya es un mercado importante en términos de visitantes que llegan a Nueva Zelanda, con alrededor de 20.000 viajeros tailandeses que visitaron el país en el año que finalizó en noviembre de 2025.

El aeropuerto de Auckland prevé que la continuación de los servicios diarios contribuirá con más de 250 millones de dólares anuales en gasto adicional de visitantes.

Más allá del turismo, se espera que la ruta también fortalezca los vínculos comerciales y de carga aérea entre ambos países. El comercio bilateral por vía aérea totalizó 363,9 millones de dólares en el año que finalizó en diciembre de 2025.

Thai Airways tiene previsto publicar en los próximos meses más detalles sobre el lanzamiento del servicio, incluyendo la fecha de inicio de los vuelos, el tipo de aeronave y la información de reservas.

The morning’s headlines in 90 seconds, including NZ’s most stolen car, revelations Jeffrey Epstein may have had a secret child, and why Trump’s suing the host of the Grammy’s. (Source: 1News)

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Air NZ: Exjefe revela el impacto emocional del accidente de 2008.

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A 17 años del trágico accidente de un vuelo de prueba de Air New Zealand frente a la costa de Francia, el ex director ejecutivo Rob Fyfe ha manifestado que la tragedia aún permanece en su memoria y siempre lo hará.

El accidente de noviembre de 2008 cobró la vida de siete personas, incluyendo cinco neozelandeses, cuando un Airbus A320 se precipitó al Mar Mediterráneo cerca de Perpiñán durante un vuelo de transferencia rutinario.

Se trataba de una revisión estándar antes de que la aeronave regresara al servicio de Air New Zealand.

El ex director de Air NZ revela el impacto emocional del accidente que definió su liderazgo – vea más en TVNZ+

En una reciente revisión de «Newsmakers Revisited», Fyfe recordó el momento en que recibió la primera llamada de un piloto que esperaba la llegada del avión desde Perpiñán en Frankfurt.

“El avión no había llegado… algo había salido mal”, declaró a 1News.

“Realmente se me detuvo el corazón”, añadió.

Una hora y media después, se encontraba frente a los medios de comunicación a pesar de tener escasa información sobre lo ocurrido.

Rob Fyfe arrives to speak to media about the crash in 2008. (Source: 1News)

El protocolo de la compañía exigía estar disponible para los medios, pero en ese momento aún no se tenía información sobre lo sucedido.

Aunque las aerolíneas realizaban simulacros exhaustivos para emergencias, el equipo no estaba preparado para un accidente a miles de kilómetros de distancia, en una localidad con la que la aerolínea no tenía ninguna relación.

“No estábamos familiarizados con la región, no contábamos con infraestructura ni personal en el terreno, no teníamos ojos ni oídos”, explicó Fyfe.

La primera decisión importante fue si Fyfe debía permanecer en Nueva Zelanda para gestionar la creciente atención mediática o viajar a Francia para apoyar a las familias.

Optó por viajar a Francia y telefoneó a cada miembro de las familias antes de abordar el vuelo.

“Hablé con las familias individualmente, alrededor de 17 u 18 familiares volaron conmigo”, afirmó.

"There was a lot of emotion. A lot of tears. A lot of laughter too, sharing stories and memories, but it was tough.," Fyfe said.

«There was a lot of emotion. A lot of tears. A lot of laughter too, sharing stories and memories, but it was tough.,» Fyfe said. (Source: 1News)

“Hubo mucha emoción, muchas lágrimas y también muchas risas, compartiendo historias y recuerdos, pero fue difícil. Había niños en ese vuelo”, comentó.

Una vez en Francia, un experto en identificación de víctimas de desastres de Nueva Zelanda reveló una realidad impactante.

“Dijo: ‘Quiero ser claro, en un accidente de este tipo no estamos buscando cuerpos. Podríamos tener suerte de encontrar un codo o una rodilla’”, relató Fyfe.

Aunque la noticia lo impactó, se sorprendió por el alivio que percibió en los rostros de las familias.

“Pude ver una sensación de alivio en personas que aún albergaban la esperanza de que sus seres queridos hubieran sobrevivido de alguna manera. Eso me enseñó mucho sobre la importancia de la verdad y la transparencia”, añadió.

Al preguntarle sobre el lugar que ocupa este accidente entre los desafíos de su vida profesional, Fyfe respondió: “Es cuando uno, como persona, realmente comienza a definirse. Me tocó profundamente… y siempre lo hará”.

Incluso en la actualidad, mantiene contacto con las familias de las víctimas.

“Es algo que llevaré conmigo toda la vida”.

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Vuelo a Vancouver Regresa a Auckland por Olor Inusual

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Un olor inusual a bordo provocó el regreso de un vuelo con destino a Vancouver al Aeropuerto Internacional de Auckland poco después del despegue.

El vuelo AC40, programado para salir de Auckland a las 14:00 del martes, finalmente despegó a las 14:51.

Según datos de Flight Aware, la aeronave aterrizó de regreso en su punto de origen a las 16:02.

Air Canada informó que el vuelo regresó a Auckland debido a la detección de un olor inusual en la cabina de mando por parte de los pilotos.

“El avión aterrizó sin incidentes y ha sido retirado de servicio para una inspección por parte de profesionales de mantenimiento y técnicos”, señaló la aerolínea.

A Vancouver-bound flight looped back to Auckland shortly after it left. (Source: FlightRadar24) (Source: Supplied)

La aerolínea está gestionando el reacomodo de los pasajeros a sus destinos finales, según un portavoz.

La aeronave involucrada era un Boeing 787 Dreamliner con 269 pasajeros y 14 miembros de la tripulación.

De acuerdo con FlightRadar24, la duración promedio de un vuelo directo de Auckland a Vancouver es de 13 horas.

rnz.co.nz

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Vuelos Cancelados Wellington: Vientos Fuertes

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Alrededor de 81 vuelos fueron cancelados ayer en el Aeropuerto de Wellington debido a “vientos extremos”.

En un contexto de temperaturas elevadas en todo el país, MetService también emitió advertencias sobre fuertes vientos destructivos pronosticados para áreas que incluyen el interior y las zonas montañosas de Canterbury, Marlborough y gran parte de la región de Wellington.

Según un comunicado de un portavoz del Aeropuerto de Wellington, se cancelaron aproximadamente 81 vuelos en total ayer debido a la intensidad del viento.

Alex Marren, directora de operaciones de Air New Zealand, señaló que los fuertes vientos del domingo causaron “interrupciones generalizadas en nuestra red”, con alrededor de 50 cancelaciones de vuelos relacionadas con el clima hacia y desde la capital.

“Para minimizar las molestias, ofrecimos de forma proactiva flexibilidad a los clientes que viajaban hacia o desde Wellington ayer, permitiéndoles cambiar sus vuelos a otra hora, sujeto a disponibilidad”, indicó.

“Debido al número de clientes que requirieron reprogramación, la disponibilidad de asientos hacia Wellington será limitada durante los próximos días.

Marren agradeció a todos su “paciencia y comprensión”.

Un portavoz de JetStar informó que cuatro vuelos fueron cancelados ayer en Wellington, tanto de llegada como de salida, debido a los fuertes vientos, y que los pasajeros fueron reubicados en otros servicios.

“La seguridad es siempre nuestra máxima prioridad, y agradecemos a los clientes su comprensión y paciencia”, añadió el portavoz.

A partir de la mañana del lunes, todas las alertas y advertencias de MetService habían expirado, y la meteoróloga Mmathapelo Makgabutlane indicó que se espera que las temperaturas disminuyan en los próximos días.

“Para el lunes, solo partes de Northland y la Bahía de Plenty permanecen bajo alerta de calor, mientras que la Isla Norte vuelve a las temperaturas típicas del verano.

“Podría haber una llovizna al comienzo del lunes en el oeste de la Isla Norte, seguida de algunas precipitaciones”, explicó.

“Será un día más fresco en la Isla Sur, con máximas que oscilarán entre los 16 y los 20 grados Celsius.”

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Tecnología

Nueva York: Tormenta de nieve decepciona y causa caos en vuelos

by Editor de Tecnologia
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La tormenta invernal resultó ser una decepción para muchos.

La Gran Manzana recibió solo un tercio de la nevada que se había pronosticado, pero la precipitación fue suficiente para interrumpir los planes de viaje de cientos de personas. La situación dejó varados a numerosos pasajeros en el aeropuerto JFK.

Los neoyorquinos se despertaron el sábado por la mañana con una capa de aproximadamente 10 centímetros de nieve, muy lejos de los casi 28 centímetros que habían advertido las autoridades.

La Gran Manzana se cubrió con aproximadamente 10 centímetros de nieve durante la noche del viernes al sábado. TOMAS E. GASTON
Originalmente se predijo que caerían hasta 28 centímetros en los cinco distritos. William Farrington

“La tormenta se encontró con una gran cantidad de aire frío, que es denso. Esto ralentizó bastante las cosas”, explicó la meteoróloga de Accuweather, Melissa Constancer.

El cambio brusco en el pronóstico de Nueva York se produjo alrededor de las 9 p.m. del viernes, cuando el Departamento de Gestión de Emergencias de la ciudad alertó que se preveía que cayeran entre 5 y 13 centímetros en los cinco distritos.

Solo tres horas antes, las autoridades pronosticaban entre 18 y 28 centímetros, lo que habría sido la tormenta de nieve más grande desde que cayeron 42 centímetros en Central Park en 2021.

El cambio brusco en el pronóstico de Nueva York se produjo alrededor de las 9 p.m. del viernes. Xinhua/Shutterstock
El Departamento de Gestión de Emergencias de la ciudad alertó que se preveía que cayeran entre 5 y 13 centímetros en los cinco distritos. Robert Miller
“La tormenta se encontró con una gran cantidad de aire frío, que es denso. Esto ralentizó bastante las cosas”, explicó la meteoróloga de Accuweather, Melissa Constancer. Luiz C. Ribeiro for New York Post

Queens recibió la mayor cantidad de nieve durante la noche, con 11.7 centímetros registrados en Howard Beach a las 7 a.m., según el Servicio Meteorológico Nacional.

Pero los otros distritos no se quedaron muy atrás, con Fordham, Williamsburg y Central Park registrando cada uno 10.9 centímetros.

Se esperaba que las nevadas continuaran hasta las 11 a.m., aunque no se esperaba que contribuyeran significativamente a los totales de nieve.

Jen Ziegler, residente de Brooklyn, sacó sus esquíes de fondo para ir a su cafetería, Cafe Martin en la Quinta Avenida.

“Normalmente voy en bicicleta, pero las carreteras parecían peligrosas. Pero una vez que salí, me di cuenta de que podría haber ido en bicicleta”, dijo Ziegler.

“¡Pero esquiar fue divertido! Es una oportunidad rara en Nueva York”.

El Departamento de Saneamiento planeó continuar salando y arando las carreteras durante todo el día, con 700 esparcidores de sal ya desplegados.

La gente aún logró disfrutar de la nieve. TOMAS E. GASTON

“10.9 centímetros de nieve en la ciudad de Nueva York en el día más nevado del 20 al 29 de enero de 2022. Allí cayeron 20.8 centímetros en Central Park”, dijo Constancer.

El condado de Nassau recibió la misma cantidad de nieve que la Gran Manzana, mientras que Suffolk recibió casi el doble en algunos lugares. Babylon y Orient registraron los máximos con 18.8 centímetros cada uno.

Connecticut recibió la mayor cantidad de nieve en el área metropolitana, con New Fairfield registrando 22.9 centímetros a las 4 a.m.

Los tres aeropuertos metropolitanos se vieron afectados por entre 10.2 y 10.9 centímetros, lo suficiente para cancelar cientos de vuelos y dejar varadas a miles de personas.

La tormenta causó 133 cancelaciones de vuelos y 73 retrasos en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, los totales más altos de cualquier aeropuerto de EE. UU. el sábado, según FlightAware. Los aeropuertos de La Guardia y Newark ocuparon el segundo y tercer lugar, con 85 y 70 cancelaciones, respectivamente.

AJ Abad y su familia solo debían tener una escala de dos horas en JFK de sus vacaciones en Filipinas de regreso a Canadá, pero quedaron varados durante 36 horas a partir del sábado por la mañana.

La tormenta dejó Times Square húmedo y sombrío. Robert Miller
Los neoyorquinos caminaron por las condiciones húmedas el sábado. Robert Miller

“No dormimos. Estuvimos caminando. Pedimos alojamiento en un hotel. Nos dijeron que no porque la cancelación se debió al clima, no es su culpa. Pedimos un vale, nos dijeron que no”, dijo Abad, de 33 años, a The Post.

“Hubo toda una fila de personas durmiendo en el suelo anoche”.

A la familia, que incluye a su suegra de 55 años, su cuñada de 15 años y un amigo, se le ofrecieron dos asientos en un vuelo en espera, lo que significa que tres aún se enfrentan a una estadía mucho más larga.

Todos los hoteles cercanos estaban completos, dijeron. American Airlines ofreció a la familia mantas y almohadas, pero Abad se quedó sin ellas porque no había suficientes.

“Al principio, fue frustrante. Solo queremos volver a casa. En este punto, no hay nada que podamos hacer. Estamos a solo dos horas de casa”, dijo Abad.

Una pareja se besa en el Puente de Brooklyn mientras cae la nieve. REUTERS
La gente es golpeada por la nieve de un quitanieves en la pista de hielo del parque Bryant durante la tormenta invernal del 26 de diciembre de 2025. REUTERS

“Estoy deseando tomar un baño caliente, pasta de dientes y un cepillo de dientes. En este punto, estamos sacando el máximo provecho de todo, pero queremos irnos a casa”.

Daniella Diaz de Nueva Jersey se refugió en JFK después de que su vuelo de American Airlines del viernes por la noche a Argentina desde Newark fuera cambiado a un vuelo matutino desde Queens, pero se retrasó una segunda vez mientras estaba en medio de la fila de facturación.

“Ayer mi hijo me llevó en medio de la nieve desde Elizabeth. Sería demasiado tomar un Uber, unos 200 dólares. Usé mis puntos para conseguir un hotel para no quedarme atrapada en la tormenta… pero sigo aquí. Perdí esos puntos. Podría haberlos ahorrado para otro momento”, dijo Diaz, quien tenía planes de pasar el Año Nuevo con su madre.

“Me siento ansiosa y preocupada. Tengo una reserva en Buenos Aires para un vuelo a mi ciudad natal el martes… Espero lo mejor y me preparo para lo peor”.

Información adicional de William Farrington

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Jetstar: Escándalo con básculas de equipaje en Wellington

by Editora de Negocio
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La aerolínea de bajo costo Jetstar ha sido ordenada a suspender el uso de dos básculas de equipaje en el Aeropuerto de Wellington tras inspecciones que revelaron que no cumplían con los requisitos legales de precisión.

El departamento de estándares comerciales del Ministerio de Empresas, Innovación y Empleo (MBIE) inspeccionó dos básculas portátiles utilizadas por Jetstar en el Aeropuerto de Wellington a raíz de una denuncia pública en septiembre.

Ambas fueron consideradas no conformes con la Ley de Pesas y Medidas de 1987 debido a que no estaban niveladas durante las pruebas y no cumplían con sus condiciones de aprobación.

Stephen O’Brien, gerente nacional de Estándares Comerciales de MBIE, declaró que «los consumidores deben tener la confianza de que el precio que pagan refleja el peso o la medida correcta».

«Las investigaciones y las verificaciones de cumplimiento se llevan a cabo para proteger a las personas de que se les cobre incorrectamente debido a pesajes inexactos», añadió.

Las empresas que utilizan instrumentos de pesaje para fines comerciales, incluidas las aerolíneas, son responsables de garantizar que su equipo esté legalmente verificado, nivelado y preciso. Los instrumentos deben estar aprobados para su uso comercial y ser verificados por una persona acreditada.

O’Brien informó que las básculas fueron rechazadas y se instruyó a Jetstar a dejar de utilizarlas hasta que sean vueltas a verificar.

«Se han emitido instrucciones de cumplimiento a Jetstar y se ha enviado una Solicitud Formal de Acción Correctiva al verificador involucrado para investigar la causa raíz de los problemas identificados y establecer medidas para evitar que se repitan. Estándares Comerciales hará un seguimiento con ambas partes para garantizar una resolución eficaz de los problemas identificados y que, a largo plazo, se logre el cumplimiento», afirmó O’Brien.

Subrayó que incluso pequeñas imprecisiones en los instrumentos de pesaje podrían tener un impacto significativo en los más de 20 millones de salidas de pasajeros aéreos desde los aeropuertos de Nueva Zelanda en el último año.

Se anima a los viajeros a verificar que las básculas de equipaje estén niveladas, comiencen en cero y lleven una Marca de Verificación.

Si una báscula parece inexacta o no verificada, los consumidores pueden ponerse en contacto con el equipo de Estándares Comerciales de MBIE, que investiga las denuncias y hace cumplir el cumplimiento.

En caso de no lograrse el cumplimiento, se dispone de opciones de aplicación, incluidas notificaciones de infracción o enjuiciamiento por infracciones graves o reiteradas. Las sanciones pueden ascender hasta los 10.000 dólares neozelandeses para particulares y 30.000 dólares neozelandeses para empresas.

The morning’s headlines in 90 seconds, including a new visa rules for getting into the US, more revelations about Tom Phillips, and the dramatic rescue of a stranded hiker. (Source: 1News)

Jetstar responde

En un comunicado, un portavoz de Jetstar afirmó que todas sus básculas portátiles de equipaje en Nueva Zelanda se revisan, mantienen y calibran regularmente por especialistas independientes de acuerdo con las normas y directrices de la industria.

«El cumplimiento es una prioridad para nosotros. Realizamos controles diarios en todos los aeropuertos y seguimos reforzando nuestros procesos para garantizar el cumplimiento continuo», señaló.

«Reconocemos que el equipaje de mano es un punto problemático para los clientes y estamos explorando activamente formas de mejorar la experiencia y la política del equipaje de mano», añadió el portavoz.

La aerolínea explicó que las dos básculas identificadas en el Aeropuerto de Wellington presentaban «ligeras desalineaciones en las ruedas que provocaban que las placas de la báscula se sentaran de forma desigual».

«Esto afectó a la estabilidad de las unidades, no a su precisión de pesaje, y ambas básculas fueron retiradas inmediatamente de servicio. Esta desalineación no habría dado lugar a lecturas de peso más altas, y cualquier cargo adicional por equipaje aplicado seguiría siendo correcto», precisó.

La aerolínea aseguró que continúa trabajando estrechamente con MBIE para garantizar que se cumplan todos los requisitos.

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Noticias

Controladores Aéreos Austin: Falta de Personal y Fatiga

by Editora de Noticias
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Por Erika González, Reporting Texas

Pasajeros en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom esperan su vuelo a Houston. ERIKA GONZALEZ/REPORTING TEXAS

Durante el cierre del gobierno federal más prolongado en la historia de Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom continuó operando, aunque la torre de control sí sintió el impacto. Con menos controladores aéreos disponibles, cada decisión se volvió más crítica y el ritmo de trabajo se intensificó, según afirman los controladores. Incluso después de que finalizó el cierre, persisten los riesgos de retrasos en tierra y fatiga de los controladores.

“Estamos con falta de personal, gestionando un flujo constante de llegadas y salidas y trabajando con niveles de tráfico que realmente no se corresponden con el número de personas que tenemos. Por lo tanto, el trabajo se vuelve cada vez más difícil”, declaró un controlador aéreo de Austin, quien solicitó no ser identificado porque no está autorizado a hablar con los medios.

La FAA había planeado reducir los vuelos en Austin-Bergstrom en un 10% para gestionar la escasez de personal durante el cierre, pero redujo temporalmente esa reducción al 6% en respuesta a los desafíos operativos en curso. A pesar de la menor reducción, la falta de personal continuó interrumpiendo las operaciones diarias de la torre.

“Austin no es un aeropuerto tranquilo”, dijo uno de los controladores aéreos del aeropuerto de Austin. “Es un aeropuerto con mucho movimiento, que crece más rápido de lo que el sistema puede manejar, y somos nosotros quienes sentimos las consecuencias todos los días”.

Vida en la torre: Caos y falta de personal

La torre de Austin opera con 29 controladores certificados, en comparación con los 60 recomendados por la FAA, lo que representa solo el 48% del personal necesario, según el Plan de la Fuerza Laboral de Controladores de Tráfico Aéreo de la agencia.

No está solo. “En este momento nos enfrentamos a una escasez de controladores, y esto ya estaba sucediendo incluso antes del cierre del gobierno”, dijo Chad Kendall, un ex piloto de aerolínea comercial y actual profesor de aviación en la Universidad Estatal Metropolitana de Denver. “Hemos llegado a un punto en el sistema donde el control del tráfico aéreo sigue siendo seguro, pero muy frágil. Funciona día a día, pero casi no hay margen en el sistema para absorber interrupciones”.

Incluso sin un cierre, un día típico en la torre es “una mezcla de caos organizado”, dijo un controlador aéreo de Austin, “y hacer 10 cosas a la vez mientras pretendes que es normal”. El controlador explicó que deben estar preparados para desempeñar diferentes funciones dentro del control de tráfico aéreo todos los días, como recopilar información sobre los vuelos entrantes y programados, al mismo tiempo que emiten autorizaciones a las aeronaves con rutas, altitudes y velocidades precisas.

“La falta de personal afecta casi todas las partes de las operaciones diarias en Austin”, dijo un controlador. “No hay margen en el sistema, y Austin es un aeropuerto demasiado concurrido para operar a medias”.

Para abordar este déficit, la FAA presentó un plan de personal hasta el final del año fiscal 2028, con el objetivo de contratar a 8.900 nuevos controladores aéreos y fortalecer su capacitación. Sin embargo, debido a las jubilaciones actuales de los controladores y la pérdida de personal entre los nuevos reclutas, el mismo estudio proyecta que solo se agregarán alrededor de 1.000 controladores certificados adicionales para el final de ese período.

Cada día es un día ajetreado para los controladores aéreos en Austin. Relatan largas jornadas con una torre de control con poco personal en un aeropuerto que sigue aumentando su tráfico. ERIKA GONZALEZ/REPORTING TEXAS

Largas horas, fatiga mental

Los controladores aéreos de Austin dicen que luchan con la constante carga mental de las exigencias del trabajo. “El tráfico en Austin es intenso e impredecible, por lo que siempre estás pensando con anticipación y resolviendo problemas antes de que nadie más se dé cuenta”, dijo un controlador.

Los turnos alternan entre mañanas y noches y generalmente duran entre ocho y diez horas, con descansos de solo unos 30 minutos. Si bien las horas en sí no son el problema principal, la falta de tiempo de recuperación y los descansos insuficientes crean estrés y fatiga constantes, según los trabajadores.

“Es mentalmente agotador y te vas sintiendo como si hubieras hecho tres trabajos en un solo turno. Pero vas y lo haces porque si no lo haces, nadie más lo hará”, dijo un controlador.

Un informe de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina, una institución asesora independiente para el Congreso desde 1863, encontró que el exceso de trabajo y la falta de descanso son factores de riesgo bien conocidos en la aviación. “El sistema opera las 24 horas del día y los controladores rotan entre turnos diurnos, vespertinos y nocturnos”, dijo Bill Strickland, ex jefe de la Organización de Investigación de Recursos Humanos y presidente del comité que redactó el informe. “Han realizado algunos cambios provisionales, como garantizar ciertas horas de descanso entre turnos, lo cual es positivo, pero el problema principal es cambiar el horario en sí”.

La presión de la carga de trabajo se agrava por el estrés económico. Durante el cierre del gobierno, los controladores trabajaron sin paga. Algunos recibieron pagos parciales, pero otros tuvieron que encontrar un segundo trabajo para salir adelante, lo que aumentó el estrés.

“No hemos tenido un aumento salarial significativo en más de una década, mientras que el costo de vida en Austin ha aumentado rápidamente”, dijo un controlador. “Esto agrega otra capa de presión a las personas que ya trabajan en un ambiente de alto estrés. No significa que los controladores estén haciendo algo mal”.

El mismo controlador dijo que el controlador recién contratado en la zona gana alrededor de $120,000 a $122,000 al año, aproximadamente $59 por hora. Dijo que, si bien el salario puede parecer alto, conlleva un nivel de responsabilidad y seguridad que pocos otros trabajos exigen. “La gente asume que el salario compensa el estrés, pero no desaparece. Eres responsable de vidas cada minuto que estás trabajando”, dijo.

Capacitación limitada para futuros controladores

La escasez de controladores en Austin se debe a la falta de programas de capacitación aquí. Los aspirantes a controladores aéreos en Austin deben mudarse a otras ciudades para capacitarse en la FAA Academy en Oklahoma o en centros certificados, lo que retrasa la incorporación de nuevo personal.

La situación empeoró cuando Texas State Technical College, la única universidad pública en el estado que ofrecía dicha capacitación, suspendió su programa de controladores aéreos en 2014.

En junio, el Ayuntamiento de Austin instó a la FAA a priorizar el personal en el aeropuerto de Austin y a mejorar la comunicación sobre los impactos del personal. El proyecto, liderado por la concejala Vanessa Fuentes, también exploró la creación de una academia de controladores aéreos como parte de los esfuerzos de la ciudad para abordar la crisis de personal. Fuentes declinó una solicitud de entrevista.

En una declaración enviada a Reporting Texas, la FAA dijo que la agencia ha aumentado la capacidad de capacitación presencial en todo el país en casi un 30%, alcanzando un número récord de estudiantes en agosto, con más de 600 alumnos al mismo tiempo. La FAA también está trabajando con instituciones calificadas para ayudar a los estudiantes a ingresar a las instalaciones de control de tráfico aéreo más rápidamente y comenzar a trabajar.

Doug Mitchell, jefe de aviación del Nashua Community College en New Hampshire, dijo que los estudiantes están interesados en la carrera, pero la capacitación conlleva un alto costo. “El programa es costoso de operar. Cada estudiante necesita un instructor durante las simulaciones, y el equipo es muy costoso. Necesitamos fondos para crecer, mejorar y expandir nuestro servicio”, dijo Mitchell.

Los controladores aéreos de Austin dicen que ampliar la capacitación es crucial, pero no aliviará de inmediato la presión diaria que enfrentan. “Nuestro trabajo es importante porque mantenemos el sistema unido, especialmente durante las vacaciones”, dijo un controlador. “Cuando hacemos bien nuestro trabajo, todo parece funcionar sin problemas desde el exterior. Cuando no estamos allí, toda la operación se derrumba rápidamente”.

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India: Cancelaciones de vuelos de IndiGo y tope de precios

by Editora de Negocio
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La India ha establecido topes a las tarifas aéreas en respuesta a la agitación causada por la cancelación de 385 vuelos por parte de IndiGo, la aerolínea más grande del país, lo que ha provocado el caos en los aeropuertos de Bengaluru y Mumbai.

IndiGo ha cancelado miles de vuelos esta semana debido a una escasez de pilotos, originada por una planificación inadecuada para las nuevas regulaciones que limitan las horas de trabajo de las tripulaciones.

El gobierno respondió el viernes anunciando medidas de apoyo a la aerolínea y la operación de trenes adicionales para mitigar el impacto de las cancelaciones.

El aeropuerto de Delhi informó el sábado a través de la red social X que las operaciones de vuelo se estaban reanudando gradualmente, aunque las cancelaciones persistían en otros aeropuertos.

Passengers wait outside the IndiGo airlines ticketing counter at Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport in Mumbai, India, on December 6, 2025. (Reuters: Francis Mascarenhas)

Como consecuencia de las numerosas cancelaciones de IndiGo, los precios de los billetes de otras aerolíneas en rutas populares han aumentado. El gobierno ha anunciado que establecerá topes a las tarifas para mantener la disciplina de precios.

El Ministerio de Aviación Civil ha declarado que continuará monitoreando de cerca los niveles de precios a través de datos en tiempo real y una estrecha coordinación con las aerolíneas.

Se recuerda que las tarifas aéreas fueron limitadas por última vez durante la pandemia de COVID-19 en 2020.

El gobierno indio ha establecido que una tarifa de trayecto único de hasta 500 kilómetros no podrá superar los 7.500 rupias (125 dólares), mientras que para trayectos entre 1.000 y 1.500 km –como la ruta Nueva Delhi-Mumbai– el límite se fijará en 15.000 rupias (251 dólares).

Esta cifra es significativamente inferior a los 20.419 rupias (342 dólares) que Air India publicaba el sábado en su sitio web para un vuelo Delhi-Mumbai.

‘A la espera de mi equipaje’

Las cancelaciones de vuelos representan la mayor crisis en los 20 años de historia de IndiGo, la cual ostenta una cuota de mercado superior al 60% en el país más poblado del mundo y se ha distinguido por su puntualidad y sus tarifas bajas.

IndiGo ha reconocido que no planificó adecuadamente el cumplimiento de la fecha límite del 1 de noviembre para implementar las nuevas normas sobre las horas de vuelo nocturno y el descanso semanal de los pilotos, aunque la crisis de la programación se intensificó esta semana, coincidiendo con el aumento del tráfico aéreo en diciembre.

El viernes se cancelaron más de 1.000 vuelos de IndiGo. Tras el anuncio del gobierno sobre las exenciones a las normas para IndiGo, la aerolínea indicó que podría volver a la normalidad de sus operaciones entre el 10 y el 15 de diciembre.

El sábado, IndiGo canceló 124 vuelos en Bengaluru, 109 en Mumbai, 86 en Nueva Delhi y 66 en Hyderabad, según fuentes aeroportuarias citadas por Reuters.

Los trastornos han afectado a la celebración de bodas en la India, ya que muchas familias e invitados se han visto varados en los aeropuertos.

Cientos de pasajeros se congregaron el sábado frente a los aeropuertos de Bengaluru y Mumbai, algunos sin conocer las cancelaciones, según testigos de Reuters.

Satish Konde tenía que hacer una conexión desde Mumbai a la ciudad occidental de Nagpur y había realizado el check-in antes de que le informaran de la cancelación.

«Estoy esperando que me devuelvan mi equipaje», declaró.

Pilotos califican la exención como un ‘trato de favor’

Las nuevas normas sobre el descanso y las horas de trabajo de los pilotos limitan el número de aterrizajes nocturnos a dos, frente a los seis anteriores, y restringen el número máximo de horas que un piloto puede volar de noche a 10 horas.

Por el momento, IndiGo ha sido eximida de ambas medidas hasta el 10 de febrero.

Las nuevas normas también establecen que si un piloto toma una licencia personal, ésta no puede incluirse en el cálculo de su período de descanso semanal de 48 horas. Esta restricción también se ha suspendido para todas las aerolíneas, dada la crisis de IndiGo.

Esta situación ha generado malestar entre los sindicatos de pilotos, quienes han manifestado al gobierno que la seguridad no debe verse comprometida para compensar la mala planificación de IndiGo, según declaró a Reuters CS Randhawa, presidente de la Federación de Pilotos de la India.

La Asociación de Pilotos de Aerolíneas de la India objetó el viernes, calificando la ayuda a IndiGo como un «trato de favor». La asociación afirmó en una carta dirigida al gobierno que las normas «existen únicamente para salvaguardar la vida humana».

Otras aerolíneas importantes de la India, como Air India y Akasa, no han cancelado vuelos debido a las nuevas normas.

Reuters

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