La gestión eficiente de los programas de recompensas muestra una disparidad considerable según el canal de canje seleccionado. Mientras que el uso de un portal puede requerir casi 3 millones de puntos, la transferencia de estos a un socio aéreo reduce el costo a solo 85,000 puntos.
Asimismo, esta alternativa de transferencia puede incluir una bonificación adicional del 40%.
La aerolínea KLM Royal Dutch Airlines
ha anunciado la cancelación de todos sus vuelos programados para junio hacia tres destinos vacacionales populares desde el Reino Unido: Dubái, Riad y Dammam.
Según la compañía, que opera conexiones en 19 aeropuertos británicos, esta decisión responde al incremento en los precios del queroseno. La empresa confirmó que la situación se mantiene sin cambios para sus rutas dirigidas a Arabia Saudita.
Esta medida ocurre después de que KLM informara previamente que algunas de sus programaciones de vuelos hacia el Medio Oriente habían sido extendidas por un periodo de un mes.
Una pasajera dio a luz a bordo de un vuelo de Delta Airlines el pasado viernes 24 de abril, en un incidente que puso a prueba los protocolos de emergencia de la aerolínea y la capacidad de respuesta de su tripulación. El nacimiento ocurrió aproximadamente 30 minutos antes del aterrizaje del vuelo DL478, que cubría la ruta entre Atlanta y Portland (Oregón), según confirmaron fuentes oficiales de la compañía.
Delta Airlines emitió un comunicado agradeciendo la intervención de los profesionales médicos que se encontraban entre los pasajeros, así como la actuación de su propia tripulación. «Extendemos nuestro más sincero agradecimiento al personal de cabina y a los voluntarios médicos a bordo que brindaron atención a nuestra clienta antes del aterrizaje en Portland. La salud y seguridad de nuestros pasajeros siempre es nuestra máxima prioridad, y deseamos a la nueva familia lo mejor», señaló la aerolínea.
El vuelo, que transportaba a 153 pasajeros y cuatro auxiliares de vuelo, declaró emergencia para recibir prioridad en el control de tráfico aéreo. Según los registros, la tripulación solicitó asistencia médica a través de un anuncio general, al que respondieron dos técnicos en emergencias médicas (EMT) que viajaban como pasajeros. Estos profesionales, identificados como Tina Fritz y Caarin Powell, colaboraron con el personal de Delta para atender el parto en condiciones adversas.
Uno de los EMT describió la experiencia como «bastante intensa», destacando la importancia de la preparación de la tripulación. «Los auxiliares de vuelo estaban tranquilos y supieron manejar la situación. Teníamos los recursos básicos, pero fue clave el trabajo en equipo», declaró Powell en una entrevista posterior.
El avión fue recibido por servicios médicos de emergencia al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Portland, operado por la Autoridad Portuaria de la ciudad. El organismo confirmó que el equipo de Portland Airport Fire & Rescue evaluó a la madre y al recién nacido, encontrándolos en condición estable. El vuelo aterrizó poco antes de su hora programada, alrededor de las 22:00 horas (hora del Pacífico).
Delta Airlines recordó que su personal de cabina recibe entrenamiento médico integral para situaciones como esta. «Nuestros equipos están capacitados para manejar emergencias médicas, aunque un parto a bordo es un evento poco frecuente. Este caso demuestra la importancia de contar con protocolos claros y personal preparado», indicó un portavoz de la compañía.
Este incidente subraya los desafíos que enfrentan las aerolíneas en la gestión de emergencias médicas durante vuelos comerciales. Aunque los partos a bordo son raros —se estima que ocurren menos de una decena al año en vuelos globales—, las compañías deben mantener protocolos actualizados para garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación.
Analistas del sector señalan que casos como este refuerzan la necesidad de invertir en capacitación especializada y equipamiento médico básico en aeronaves. «Las aerolíneas operan en un entorno donde los recursos son limitados, pero la preparación puede marcar la diferencia entre un desenlace exitoso y una crisis», explicó un experto en seguridad aérea consultado por Notiulti.
Delta Airlines no ha revelado detalles sobre el estado actual de la madre y el recién nacido, respetando su privacidad. La familia, por su parte, ha expresado su gratitud a través de redes sociales, compartiendo una fotografía del bebé con un mensaje de agradecimiento a los pasajeros y la tripulación que participaron en el parto.
El caso también plantea interrogantes sobre los límites de la responsabilidad de las aerolíneas en situaciones médicas extremas. Mientras algunas compañías cuentan con kits de emergencia más completos, otras dependen de la asistencia voluntaria de pasajeros con formación médica. En este contexto, el incidente del vuelo DL478 podría servir como referencia para futuras revisiones de los estándares de seguridad aérea.
Las autoridades han iniciado una investigación tras la muerte de una mujer ocurrida a bordo de un vuelo de la aerolínea Qantas que partió desde Nueva York, Estados Unidos, con destino a Auckland, Nueva Zelanda.
Según los reportes, la pasajera falleció de manera «repentina» durante el trayecto de larga distancia. Debido a la naturaleza del incidente, la policía se encuentra realizando las indagaciones correspondientes para esclarecer las causas del deceso ocurrido durante el traslado.
Los viajeros neozelandeses se han visto afectados debido a que el tipo de cambio con Australia ha alcanzado su nivel más bajo en 13 años, según informó 1News.
La guerra con Irán y el consiguiente bloqueo en el Estrecho de Ormuz, una vía marítima crítica, ha provocado un aumento en los precios del petróleo y ha puesto en alerta a los gobiernos, que buscan reforzar sus reservas. La pregunta es: ¿hasta dónde subirán los precios y cuál será la magnitud del impacto?
El viernes por la noche, Scott Kirby, CEO de United Airlines, publicó un memorándum para sus empleados que demuestra cómo su empresa, altamente dependiente del combustible, se está preparando para una prolongada crisis. “Nuestros planes asumen que el precio del petróleo alcanzará los 175 dólares por barril y no volverá a bajar de los 100 dólares hasta finales de 2027”, escribió.
El combustible de aviación representa entre un cuarto y un tercio de los costos operativos de las aerolíneas. Los precios se han duplicado desde los 70 dólares por barril desde que comenzó la guerra hace cuatro semanas, amenazando con reducir significativamente la rentabilidad de las aerolíneas. Kirby indicó que su aerolínea tiene una estrategia: United reducirá en un 5% su programa de vuelos planificado durante el segundo y tercer trimestre de este año, especialmente en los períodos de menor demanda, como los vuelos nocturnos y los días menos populares para viajar: martes, miércoles y sábados.
“Sinceramente, creo que es posible que la situación no sea tan grave”, escribió Kirby en el memorándum, “pero… no hay mucho riesgo en prepararnos para ese escenario”.
Las medidas de United son significativas no solo para la industria de los viajes, sino también para la economía global, según analistas. Si la situación evoluciona como predice Kirby, “serían malas noticias para todos aquellos que no están en el negocio del refinamiento de petróleo”, afirma Jason Miller, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Eli Broad College of Business de la Universidad Estatal de Michigan.
Las aerolíneas podrían ser un indicador temprano de la situación económica, ya que su negocio depende aún más de los precios del petróleo, y especialmente de los precios del petróleo refinado, que la mayoría de las industrias. El transporte aéreo se sitúa justo por debajo del pavimentado de asfalto como la industria estadounidense que gasta la mayor parte de sus costos no laborales en productos petrolíferos refinados, según ha calculado Miller. Las predicciones de Kirby, aunque pesimistas, están en línea con lo que otros en el mercado de productos básicos están anticipando, señala Miller.
“Económicamente, esta crisis energética llega en el peor momento posible”, dice Miller. Sumando sus efectos a un mercado laboral lento y a una economía global afectada por la política de aranceles fluctuantes de Estados Unidos, los economistas comienzan a considerar la posibilidad de una recesión. La guerra en Irán y la consiguiente crisis energética “se ha prolongado más de lo que muchos esperaban”, afirma Miller. El memorándum de Kirby es un reconocimiento de que “Ormuz podría no estar abierto a los negocios muy pronto”.
Los efectos del aumento de los precios del combustible ya están afectando a la industria de los viajes. La semana pasada, Robert Isom, CEO de American Airlines, declaró que la compañía había gastado 400 millones de dólares adicionales en combustible. Las aerolíneas han informado de una fuerte demanda en las últimas semanas, y Kirby de United señaló en su memorándum que las últimas 10 semanas han sido las de mayores ingresos por reservas de la historia de la aerolínea. Sin embargo, aún está por verse si la gente está realmente entusiasmada con viajar, o si los pasajeros, preocupados por la geopolítica y el temor a los altos precios de los billetes, se apresuraron a reservar sus planes antes de que subieran los costos del petróleo. Isom señaló que, si los precios del petróleo se mantienen altos, “seremos flexibles en términos de capacidad para asegurar que la oferta y la demanda estén equilibradas”.
La gravedad de la situación para las aerolíneas, y para sus pasajeros, dependerá no solo de cuánto tiempo se mantengan elevados los precios del petróleo, sino también de cuánto tiempo permanezcan sin respuesta las preguntas de las empresas sobre la crisis.
“Si permanecemos en esta incertidumbre durante mucho tiempo, esto aumentará la complejidad”, afirma Ahmed Abdelghany, profesor de la Embry-Riddle Aeronautical University’s College of Business, que estudia las operaciones de las aerolíneas. “Cuanto más dure, más problemático será para las aerolíneas que queden”.
Los precios de los pasajes aéreos domésticos en Nueva Zelanda aumentaron un 10.6% en el año hasta febrero de 2026, según las últimas cifras publicadas por Stats NZ.
En el mismo período, los viajes aéreos internacionales registraron un incremento del 1.8%.
“Este es el mayor aumento anual en las tarifas aéreas domésticas en el mes de febrero desde 2023”, declaró Nicola Growden, portavoz de precios y deflactores de Stats NZ.
Las cifras no tienen en cuenta los recientes aumentos de precios provocados por el alza del petróleo a raíz de la guerra en Irán, lo que también llevó a Air NZ a cancelar alrededor de 1100 vuelos y reacomodar a los pasajeros en otros servicios.
Los datos de Stats NZ mostraron que los precios de los alimentos aumentaron un 4.5% en los 12 meses hasta febrero de 2026. Esto se produce después de un aumento del 4.2% en el año hasta enero.
El aumento de los precios de la carne, las aves de corral y el pescado (un 7.5%) fue el principal contribuyente, seguido por el de las frutas y verduras (un 9.4%).
Las bebidas no alcohólicas (un 4.9%), los alimentos básicos de la despensa (un 2.9%) y las comidas de restaurante y los alimentos preparados (un 2.7%) también aumentaron en comparación con el año anterior.
Growden señaló que el precio promedio de la carne picada de res ahora es $4.60 más alto que en el mismo período de 2025.
El precio era de $19.86 por kilogramo, pero ahora es de $24.46, lo que representa un aumento del 23.2%.
“Este es el mayor aumento anual en el precio de la carne picada de res desde que comenzó la serie en junio de 2006”, afirmó.
“Los kiwis pueden haber visto precios más bajos en algunos bocadillos, ya que el costo de las patatas fritas, los dulces y las galletas de chocolate ha disminuido en los últimos 12 meses”.
Stats NZ también señaló que la electricidad había aumentado un 13.2% desde febrero de 2025 y el gas un 13.1%.
Mientras tanto, los precios mensuales de los alimentos disminuyeron un 0.1% en febrero.
“El grupo de alimentos básicos de la despensa contribuyó en mayor medida a la disminución mensual, con una caída del 0.4%, seguido por las frutas y verduras, con una disminución del 0.8%, y la carne, las aves de corral y el pescado, con una disminución del 0.1%”.
“Al mismo tiempo, se registraron precios más altos en las comidas de restaurante y los alimentos preparados, con un aumento del 0.3%, seguido por el grupo de bebidas no alcohólicas, con un aumento del 0.5%”.
Growden observó que las cajas de bombones eran $3.82 más baratas que en enero de 2026, lo que sigue un patrón típico de otros años.
“A menudo se produce una disminución de los precios en febrero que coincide con el Día de San Valentín”.
Cientos de miles de pasajeros podrían recibir una compensación económica tras el acuerdo alcanzado por Qantas en una demanda colectiva interpuesta por la emisión de créditos de vuelo en lugar de reembolsos en efectivo por vuelos cancelados debido a la Covid-19.
La aerolínea fue acusada de incumplir sus obligaciones contractuales de reembolso a los clientes cuyos vuelos fueron cancelados debido a las restricciones de viaje entre principios de 2020 y noviembre de 2022.
Qantas anunció el viernes un acuerdo de 105 millones de dólares australianos (127 millones de dólares neozelandeses) para resolver la demanda, que está sujeto a la aprobación del Tribunal Federal de Australia.
Se enviará un aviso a cientos de miles de clientes incluidos en la demanda colectiva, y el monto de la compensación dependerá de cuánto pagaron por los vuelos cancelados y del tiempo que estuvieron sin el dinero, ya sea antes de usar un crédito o de recibir un reembolso.
El monto exacto de los pagos también dependerá de cuántos clientes presenten una solicitud para reclamar su parte, según Andrew Paull, socio de Echo Law.
«Para los clientes típicos, se trata de montos de cientos de dólares, potencialmente más altos para aquellos con compras de vuelos más grandes», declaró a los periodistas el viernes.
«No son sumas individualmente enormes, pero son sumas significativas, especialmente en un momento en que las personas están pasando por dificultades económicas.»
Según los términos del acuerdo, la aerolínea no admite responsabilidad.
Echo Law presentó la demanda colectiva contra Qantas en 2023, alegando que la aerolínea engañó a los clientes sobre sus opciones de reembolso, retuvo fondos y participó en un «patrón de conducta inescrupulosa».
La firma acusó a Qantas de infringir la ley australiana de consumo al no emitir reembolsos de inmediato y retener los fondos de los clientes cuando los vuelos fueron cancelados en 2020.
Los clientes elegibles podrán solicitar una compensación adicional a cualquier derecho de reembolso existente, dijo Paull.
Se solicitarán órdenes judiciales para notificar directamente a los miembros afectados del grupo a través de correo electrónico y SMS, incluidos los detalles sobre cómo pueden reclamar una parte del acuerdo si se aprueba.
«(El proceso) puede llevar algún tiempo, pero esperamos que pueda estar en la segunda mitad del año», dijo Paull.
Inicialmente, la aerolínea rechazó las acusaciones de la demanda colectiva, declarando que había reembolsado más de 1.000 millones de dólares australianos (1.210 millones de dólares neozelandeses) a los clientes afectados por las interrupciones de los vuelos en 2020.
Qantas lanzó una campaña para alentar a los clientes a utilizar los créditos de vuelo restantes antes de eliminar la fecha de vencimiento en agosto de 2023 para que los clientes pudieran solicitar un reembolso en efectivo de forma indefinida.
La compañía aérea señaló que había previsto previamente la demanda y que se esperaba el pago en la primera mitad del año financiero 2026/27.
Los accionistas de Qantas no se vieron afectados por el anuncio, y las acciones bajaron solo ligeramente después de la apertura de la Bolsa de Valores de Australia el viernes.
Paull dijo que el resultado era de interés para todos.
«Ha tomado un par de años llegar a este punto, pero la realidad es que, si la litigación se lleva hasta el final, puede llevar mucho más tiempo», dijo.
La aerolínea de bajo costo de Qantas, Jetstar, también se enfrentó a una demanda colectiva por los vales de viaje emitidos a cientos de miles de clientes por vuelos cancelados debido a la Covid-19, que continúa defendiendo.
Qantas llegó a un acuerdo separado con el organismo de defensa del consumidor en 2024 para pagar 100 millones de dólares australianos (120 millones de dólares neozelandeses) en sanciones por engañar a los consumidores al ofrecer y vender billetes para vuelos que ya habían decidido cancelar.
Se comprometió a un programa de reparación de 20 millones de dólares australianos (24 millones de dólares neozelandeses), con pagos de compensación que oscilan entre los 225 dólares australianos (272 dólares neozelandeses) para los pasajeros nacionales y los 450 dólares australianos (544 dólares neozelandeses) para los pasajeros internacionales.
Air Novel Zealand se vio obligado a cancelar vuelos en y fuera de Tauranga hoy debido a una nube de ceniza proveniente del volcán Whakaari/White Island que afectaba las rutas de vuelo.
En total, la aerolínea canceló 29 servicios en y fuera de Tauranga, según Nathan McGraw, director de seguridad y riesgos de Air New Zealand.
«Continuaremos evaluando las condiciones y reanudaremos los vuelos tan pronto como sea seguro operar en y fuera del área. La seguridad de nuestros clientes y la tripulación es nuestra prioridad, y estamos monitoreando de cerca la situación», afirmó McGraw.
McGraw indicó que los clientes afectados serían reprogramados en el próximo servicio disponible «para ayudarles a llegar a su destino final de forma segura».
«Recomendamos a los clientes que consulten la aplicación o el sitio web de Air New Zealand para obtener las últimas actualizaciones sobre su vuelo».
Esta tarde, Air Sciences New Zealand anunció que había elevado el nivel de alerta volcánica a tres y cambió el código de color de aviación a naranja.
Anteriormente, el nivel de alerta volcánica era dos y el código de color de aviación era amarillo.
En un comunicado, Earth Sciences New Zealand señaló que una columna de vapor y gas había sido visible desde la costa de la Bahía de Plenty desde «finales de la semana pasada».
«Esta mañana, los informes de los pilotos indican que también se está emitiendo ceniza en una erupción débil desde el área del respiradero principal. Las imágenes compartidas con nosotros muestran caída de ceniza en el piso del cráter principal, pero no hay cambios obvios en el respiradero ni ninguna erupción de rocas. Se están detectando pequeñas cantidades de gas de dióxido de azufre volcánico mediante el sensor satelital TropOMI».
Estas observaciones apuntaron a un ligero aumento de la actividad debido a una «erupción débil no explosiva», añadió.
«Con la dirección y la fuerza actuales del viento, y el pronóstico para los próximos días, trazas mínimas de ceniza podrían llegar a la costa de la Bahía de Plenty, pero es poco probable que la caída de ceniza sea perceptible a nivel del suelo.
«La intensidad de la actividad volcánica en Whakaari podría intensificarse con poca o ninguna advertencia, afectando principalmente el piso del cráter y las inmediaciones de la isla, y aún con una baja probabilidad de que la caída de ceniza afecte al continente».
Las condiciones climáticas pronosticadas significan que las imágenes de las cámaras GeoNet y las imágenes satelitales serían poco claras. Las observaciones cerca de la isla también serían poco probables.
«Sin sensores en la isla, nuestro monitoreo del volcán Whakaari/White Island continúa dependiendo de cámaras remotas, imágenes satelitales y vuelos periódicos de observación y gas».
Los científicos realizarán un vuelo de medición de gases y observación tan pronto como lo permitan las condiciones climáticas, añadió.
Earth Science New Zealand dijo que su grupo de monitoreo de volcanes y el Centro Nacional de Monitoreo de Peligros Geológicos también continuarían observando la isla en busca de cambios en la actividad.
Anteriormente hoy, Air New Zealand anunció que cancelaría alrededor de 1100 vuelos en medio de la crisis global de combustible causada por la guerra de Irán, lo que afectaría a alrededor de 44.000 clientes.
El martes, advirtió sobre posibles aumentos de precios y cambios en los horarios si la guerra de Irán continuaba, y suspendió su guía de ganancias «hasta que los mercados de combustible y las condiciones operativas se estabilicen».
El precio del combustible para aviones se ha duplicado desde el inicio de la guerra en Irán hace dos semanas, debido a las interrupciones en las rutas marítimas vitales que limitan el comercio global de petróleo crudo y refinado. Las aerolíneas se enfrentan a la tarea de adaptarse rápidamente. El combustible para aviones representa entre el 25 y el 35 por ciento de los costos operativos de las aerolíneas, por lo que el siguiente paso lógico es el aumento de los precios de los billetes.
Esto ya está ocurriendo, en cierta medida. Varias aerolíneas, incluyendo Air Asia y Hong Kong Airlines, han anunciado explícitamente que están añadiendo recargos por combustible a sus tarifas habituales. Los precios de los billetes de avión domésticos en Estados Unidos han aumentado (aunque ya estaban subiendo antes de la guerra). El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, declaró esta semana a The Wall Street Journal que “también bajarán, por supuesto, cuando el precio del combustible disminuya”.
Debido a la incertidumbre, el impacto real para los viajeros aún está por verse. Expertos en viajes y la industria aérea señalan que se necesitarán varias semanas más de conflicto y altos precios del combustible para comenzar a reconfigurar la economía del viaje, o incluso para determinar si esto está sucediendo. Las aerolíneas establecen los horarios, las rutas y los precios de los billetes con meses de antelación, lo que significa que las pérdidas actuales debido a los altos costos podrían no recuperarse hasta las ventas de billetes para vuelos en el futuro.
A continuación, se presenta lo que probablemente está sucediendo entre bastidores en las aerolíneas, lo que determinará si los altos precios del combustible se traducen en cambios en los planes de viaje.
Por ahora, es probable que las aerolíneas estén ajustando sus operaciones y planes de tarifas, según Ahmed Abdelghany, profesor de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle que estudia las operaciones de las aerolíneas. Algunos de estos cambios probablemente no serán perceptibles para el pasajero promedio. Para que los vuelos sean más eficientes en el consumo de combustible y menos costosos de operar, las aerolíneas probablemente ya están siendo cuidadosas con la cantidad de combustible que llevan en cada vuelo, reduciendo el peso y, por lo tanto, el consumo de combustible. Aumentar los precios de los billetes es una medida logísticamente más sencilla para las aerolíneas, pero no es una decisión automática.
“Las aerolíneas se enfrentan a tres desafíos: la volatilidad de los precios del combustible, la volatilidad de la demanda y la volatilidad del clima”, afirma Abdelghany. “Para las aerolíneas, aumentar las tarifas no es una decisión fácil, ya que afectará a la demanda”.
De hecho, muchas aerolíneas podrían proteger inicialmente a los viajeros de placer del impacto de las subidas de precios, ya que creen que cierta demanda se mantendrá a pesar de las tarifas más altas. Desde las interrupciones causadas por la pandemia de Covid-19, varias aerolíneas importantes han reajustado sus modelos de negocio para centrarse en los viajeros de negocios, que tienden a ser menos sensibles a los precios al viajar con fondos de la empresa. “Existe una mayor atención a los viajeros de primera clase y a la venta adicional, en lugar de un modelo más centrado en el mercado interno y con una mayor cuota de negocio de la cabina principal”, explica Jarrett Bilous, director general de transporte, aeroespacial y defensa de S&P Global Ratings. Las aerolíneas podrían optar por trasladar los precios más altos primero a los pasajeros más exigentes.
Por lo tanto, los billetes menos afectados por las subidas de precios a corto plazo podrían ser aquellos en los que viajan más turistas: viajes que comienzan y terminan los fines de semana, o que duran dos semanas en lugar de unos pocos días (lo que indica un “viaje de negocios”).
Sin embargo, Bilous advierte que no hay garantía de que las aerolíneas mantengan esta estrategia si los altos precios del combustible persisten. Las nuevas teorías sobre la demanda sostenible de viajeros de negocios no se han puesto a prueba durante una crisis financiera real. “En realidad, no hemos tenido ni una desaceleración sostenida de la demanda ni un shock de precios en bastante tiempo”, afirma.
Si el shock de los precios del combustible para aviones continúa durante semanas o incluso meses, podrían producirse cambios más importantes e inconvenientes en las aerolíneas. Podrían reducir sus horarios, comenzando por las rutas menos rentables. (También podrían cancelar vuelos que pasen por el espacio aéreo inestable alrededor del conflicto en expansión).
Durante el último shock de combustible importante y sostenido en 2008, las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje facturado e incluso por el equipaje de mano. Aunque el negocio de la aviación ha cambiado desde entonces, es posible que las aerolíneas vuelvan a experimentar con nuevas formas de obtener ingresos adicionales de los pasajeros. “Nuevos ingresos complementarios, tarifas, cargos, quizás reducir el peso máximo del equipaje facturado, es posible”, dice Abdelghany. Pero estos nuevos sistemas tardarían un tiempo en implementarse.
Bilous, el analista, se abstuvo de dar consejos sobre la compra de billetes. “El riesgo de precios más altos ha aumentado considerablemente en comparación con hace unas semanas”, afirma. “Pero cuánto más altos subirán, si es que lo hacen, está por ver”.