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Negocio

Cathay Pacific reducirá vuelos por alza en precios del combustible

by Editora de Negocio abril 11, 2026
written by Editora de Negocio

La aerolínea con sede en Hong Kong, Cathay Pacific Airways, anunció este sábado la reducción de algunas de sus frecuencias aéreas desde mediados de mayo hasta finales de junio. La compañía atribuye esta medida al incremento disruptivo en los costos del combustible para aviones, impulsado por el conflicto actual en Medio Oriente.

Detalles de los recortes operativos

Según la empresa, se cancelará aproximadamente el 2% de los vuelos programados para pasajeros entre el 16 de mayo y el 30 de junio de 2026. Asimismo, su filial de bajo costo, HK Express, implementará un recorte de alrededor del 6% a partir del 11 de mayo.

Detalles de los recortes operativos

En cuanto a rutas específicas, la transportista confirmó que la suspensión de sus servicios de pasajeros con destino a Dubái y Riad se mantendrá vigente hasta el 30 de junio. No obstante, Cathay Pacific señaló que, una vez superado el mes de junio, tanto la aerolínea principal como HK Express planean operar la totalidad de sus vuelos programados.

Contexto estratégico y sectorial

Esta decisión ocurre después de que el CEO de la compañía, Ronald Lam, indicara el mes pasado que la aerolínea seguiría adelante con sus planes de expandir la capacidad de pasajeros en un 10% este año. Lam destacó que existe una fuerte demanda de vuelos de larga distancia hacia Australia, Europa y América del Norte, luego de que la guerra en Irán afectara el tráfico a través de Medio Oriente.

A pesar de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, estableció un alto el fuego de dos semanas con Irán, ejecutivos del sector advierten que es improbable que esto brinde un alivio inmediato a la industria aeronáutica global. Funcionarios de la industria han alertado que el suministro de combustible seguirá siendo costoso y limitado durante los próximos meses, incluso si Irán reabre el Estrecho de Ormuz.

abril 11, 2026 0 comments
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Noticias

Conflicto EE. UU.-Irán: Alza de combustibles impacta a consumidores

by Editora de Noticias abril 4, 2026
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El impacto económico de la guerra entre Estados Unidos e Irán ha comenzado a trasladarse a los consumidores a través de lo que se describe como un «impuesto» bélico. El incremento en los precios del diésel y del combustible para aviones está afectando la rentabilidad de las empresas, en un escenario donde aún no se vislumbra un alivio financiero.

Escalada militar y rescate de pilotos

En el ámbito operativo, funcionarios estadounidenses informaron que un avión de combate F-15 de dos plazas fue derribado sobre territorio iraní. Hasta el momento, uno de los pilotos ha sido rescatado y se encuentra vivo, mientras que el paradero del segundo tripulante sigue siendo incierto y las labores de búsqueda continúan.

Ataques a infraestructura y costo humano

La tensión ha aumentado tras el bombardeo del puente B1, una estructura en construcción situada entre Teherán y Karaj. Según reportes de medios iraníes, el ataque dejó un saldo de ocho personas fallecidas. Ante esto, el ministro de Asuntos Exteriores, Abbas Araghchi, sentenció que los ataques contra estructuras civiles no obligarán al pueblo iraní a rendirse.

El balance de víctimas en la región es alarmante, superando las 3,000 muertes en todo el Medio Oriente. El desglose incluye:

  • Irán: Más de 1,900 fallecidos debido a ataques estadounidenses e israelíes, según el viceministro de salud.
  • Líbano: Al menos 1,300 personas muertas.
  • Israel: 19 víctimas fatales.
  • Estados Unidos: 13 militares fallecidos en combate y dos más por causas no relacionadas con el combate.

Amenazas y tensiones geopolíticas

El presidente Donald Trump ha endurecido su postura, advirtiendo que Estados Unidos «ni siquiera ha empezado a destruir lo que queda en Irán». El mandatario ha amenazado con intensificar los ataques contra la infraestructura civil si no se alcanza un acuerdo para poner fin al conflicto, llegando a afirmar que bombardearía al país «hasta llevarlo a la edad de piedra». Por su parte, el ejército iraní ha respondido advirtiendo que escalará sus ataques en represalia.

En cuanto a la seguridad energética y comercial, Trump aseguró que Estados Unidos puede «abrir fácilmente» el estrecho de Ormuz para tomar el petróleo y generar grandes beneficios. En este contexto, se espera que el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas vote mañana una propuesta para autorizar acciones defensivas que permitan el tránsito seguro de los buques a través de esta ruta vital.

abril 4, 2026 0 comments
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Negocio

Guerra Irán: Subida de precios del petróleo y recorte de vuelos

by Editora de Negocio marzo 22, 2026
written by Editora de Negocio

La guerra con Irán y el consiguiente bloqueo en el Estrecho de Ormuz, una vía marítima crítica, ha provocado un aumento en los precios del petróleo y ha puesto en alerta a los gobiernos, que buscan reforzar sus reservas. La pregunta es: ¿hasta dónde subirán los precios y cuál será la magnitud del impacto?

El viernes por la noche, Scott Kirby, CEO de United Airlines, publicó un memorándum para sus empleados que demuestra cómo su empresa, altamente dependiente del combustible, se está preparando para una prolongada crisis. “Nuestros planes asumen que el precio del petróleo alcanzará los 175 dólares por barril y no volverá a bajar de los 100 dólares hasta finales de 2027”, escribió.

El combustible de aviación representa entre un cuarto y un tercio de los costos operativos de las aerolíneas. Los precios se han duplicado desde los 70 dólares por barril desde que comenzó la guerra hace cuatro semanas, amenazando con reducir significativamente la rentabilidad de las aerolíneas. Kirby indicó que su aerolínea tiene una estrategia: United reducirá en un 5% su programa de vuelos planificado durante el segundo y tercer trimestre de este año, especialmente en los períodos de menor demanda, como los vuelos nocturnos y los días menos populares para viajar: martes, miércoles y sábados.

“Sinceramente, creo que es posible que la situación no sea tan grave”, escribió Kirby en el memorándum, “pero… no hay mucho riesgo en prepararnos para ese escenario”.

Las medidas de United son significativas no solo para la industria de los viajes, sino también para la economía global, según analistas. Si la situación evoluciona como predice Kirby, “serían malas noticias para todos aquellos que no están en el negocio del refinamiento de petróleo”, afirma Jason Miller, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Eli Broad College of Business de la Universidad Estatal de Michigan.

Las aerolíneas podrían ser un indicador temprano de la situación económica, ya que su negocio depende aún más de los precios del petróleo, y especialmente de los precios del petróleo refinado, que la mayoría de las industrias. El transporte aéreo se sitúa justo por debajo del pavimentado de asfalto como la industria estadounidense que gasta la mayor parte de sus costos no laborales en productos petrolíferos refinados, según ha calculado Miller. Las predicciones de Kirby, aunque pesimistas, están en línea con lo que otros en el mercado de productos básicos están anticipando, señala Miller.

“Económicamente, esta crisis energética llega en el peor momento posible”, dice Miller. Sumando sus efectos a un mercado laboral lento y a una economía global afectada por la política de aranceles fluctuantes de Estados Unidos, los economistas comienzan a considerar la posibilidad de una recesión. La guerra en Irán y la consiguiente crisis energética “se ha prolongado más de lo que muchos esperaban”, afirma Miller. El memorándum de Kirby es un reconocimiento de que “Ormuz podría no estar abierto a los negocios muy pronto”.

Los efectos del aumento de los precios del combustible ya están afectando a la industria de los viajes. La semana pasada, Robert Isom, CEO de American Airlines, declaró que la compañía había gastado 400 millones de dólares adicionales en combustible. Las aerolíneas han informado de una fuerte demanda en las últimas semanas, y Kirby de United señaló en su memorándum que las últimas 10 semanas han sido las de mayores ingresos por reservas de la historia de la aerolínea. Sin embargo, aún está por verse si la gente está realmente entusiasmada con viajar, o si los pasajeros, preocupados por la geopolítica y el temor a los altos precios de los billetes, se apresuraron a reservar sus planes antes de que subieran los costos del petróleo. Isom señaló que, si los precios del petróleo se mantienen altos, “seremos flexibles en términos de capacidad para asegurar que la oferta y la demanda estén equilibradas”.

La gravedad de la situación para las aerolíneas, y para sus pasajeros, dependerá no solo de cuánto tiempo se mantengan elevados los precios del petróleo, sino también de cuánto tiempo permanezcan sin respuesta las preguntas de las empresas sobre la crisis.

“Si permanecemos en esta incertidumbre durante mucho tiempo, esto aumentará la complejidad”, afirma Ahmed Abdelghany, profesor de la Embry-Riddle Aeronautical University’s College of Business, que estudia las operaciones de las aerolíneas. “Cuanto más dure, más problemático será para las aerolíneas que queden”.

marzo 22, 2026 0 comments
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Mundo

Tensión en el Golfo: EEUU se prepara para atacar Irán

by Editor de Mundo marzo 21, 2026
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Tensión en el Golfo: Trump considera una operación terrestre en la isla de Kharg

(Francesco Battistini, enviado a Dubái) Desconecten sus aplicaciones. Mientras se acerca la hora de decisiones irrevocables, mientras el «Comandante del Caos» (copyright The Guardian) Donald Trump medita si lanzar o no un ataque terrestre y ocupar la estratégica isla de Kharg, que controla el 95% del petróleo iraní, mientras los servicios de inteligencia de todo el mundo intercambian información encriptada y códigos militares, un ingenuo marinero francés a bordo del portaaviones «Charles De Gaulle» retrasa los planes.

El soldado realizaba ejercicio en la cubierta, hace unos días. A un periodista le bastó seguir la aplicación de jogging descargada en su teléfono móvil para geolocalizar por satélite la navegación. Tras otro portaaviones obligado a regresar por un problema con los inodoros, el «Gerald Ford» reemplazado por el «George Bush», este es el segundo e ignominioso incidente de la Gran Flota en ruta hacia el Golfo. Los generales están furiosos. Y la orden ahora es tajante: borra la aplicación, el enemigo te escucha.

Primero por cielo, ahora por mar, mañana (quizás) por tierra. La lista de necesidades para la nueva fase de «Epic Fury» —o «furia ciega», como la define The Economist— está lista. Para reabrir el Estrecho de Ormuz se necesitan otros 2.500 marines, escribe el Wall Street Journal, que el Pentágono está sumando a los 50.000 ya en la zona: los embarcaron junto con otros 1.500 en el buque de asalto Uss Boxer, que zarpó de San Diego, California, y se están uniendo a los 2.000 de la fuerza de tarea anfibia que navega en el Océano Índico a bordo del Uss Tripoli. También se necesitan decenas de helicópteros Apache, aviones A-10 Warthog y misiles Hellfire. Y la Casa Blanca pide otros 200.000 millones de dólares al Congreso para financiar los próximos meses. Incluso se necesitan los abogados del Pentágono para dar un «marco de legalidad» (así lo dicen) a un posible bloqueo naval impuesto a Kharg, que se encuentra a 24 km de la costa iraní: «Podemos destruir esa isla cuando queramos —dice Trump—. Está ahí, completamente indefensa».

Hay dieciséis barcos ardiendo en la noche, frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar: mercantes que se habían movido desde Bandar Lengeh y que estadounidenses e israelíes han atacado. Teherán continúa con su táctica de causar el máximo daño: ataca las refinerías en Kuwait, mientras Israel se extiende a Siria. Incluso la mezquita de Al-Aqsa en Jerusalén, el tercer lugar más sagrado del Islam, es rozada durante la oración del viernes. Sin embargo, la guerra por las islas toma un nuevo giro, tras los últimos ataques a los yacimientos de gas de South Pars (iraní) y Ras Laffan (qatarí). Hasta ahora, la atención se había centrado en los 7.000 objetivos militares en territorio iraní, las 40 minas navales hundidas por los ayatolás y los once submarinos destruidos.

Pero ahora es necesario volver a poner en navegación los miles de barcos bloqueados en la rada y, con ellos, el comercio global de Ormuz. «Se necesitarán semanas para volver a la normalidad», predicen los medios estadounidenses: «A pesar de los ataques, Irán tiene una vasta red de túneles excavados a lo largo de la costa y en las islas». Por lo tanto, es necesario el control de otros cinco islotes —Siri, Piccola Tomba, Grande Tomba, Abu Musa y Lavan— que Teherán ha fortificado. Por octava vez en veintiún días, Trump critica a la «cobarde» OTAN, que «no echa una mano», y la última afrenta de la Alianza complica aún más las estrategias: el comandante Grynkewich confirma ahora que la misión en el vecino Irak, lanzada en 2018 y muy útil para controlar a los chiíes amigos de Irán, se desmantela y regresa a Europa (incluidos los italianos). La retirada se produce cuando el Pentágono se interroga sobre los hutíes de Yemen, hasta ahora inactivos, a quienes los pasdarán han llamado a activarse. Podrían convertirse en el factor más impredecible y peligroso. Y hay que estar preparados: «Desafortunadamente —dice el primer ministro israelí Netanyahu—, Jesús en estos tiempos no tiene ventajas sobre Gengis Khan. Porque si eres lo suficientemente fuerte, despiadado y poderoso, el mal triunfará sobre el bien». Donde el bien, Bibi sabe dónde está.

marzo 21, 2026 0 comments
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Negocio

United Airlines: Recortes de vuelos por guerra en Irán y alza del combustible

by Editora de Negocio marzo 21, 2026
written by Editora de Negocio

A United Airlines Boeing 737 MAX 8 airplane arrives at Los Angeles International Airport from Orlando on January 2, 2025 in Los Angeles, California.

Kevin Carter | Getty Images News | Getty Images

United Airlines está recortando vuelos no rentables durante los próximos dos trimestres, en preparación para un período prolongado de altos precios del combustible debido a la guerra en Irán, a pesar de que la fuerte demanda de viajes ha permitido a las aerolíneas estadounidenses aumentar las tarifas.

El director ejecutivo, Scott Kirby, informó en un memorándum dirigido a los empleados el viernes que la aerolínea se está preparando para que el precio del petróleo alcance los 175 dólares por barril y se mantenga por encima de los 100 dólares hasta finales de 2027. A esos niveles, la factura anual de combustible de United aumentaría en aproximadamente 11 mil millones de dólares, más del doble de las ganancias obtenidas en su «mejor año», según sus palabras.

La guerra en Irán ha provocado una nueva crisis en los precios del combustible para las aerolíneas. Los precios del combustible para aviones casi se han duplicado desde finales de febrero, lo que ha aumentado los costos en toda la industria y ha interrumpido las rutas aéreas globales debido a los desvíos y las restricciones del espacio aéreo.

A pesar de esto, las aerolíneas estadounidenses han logrado, hasta el momento, trasladar los aumentos de precios a los pasajeros, impulsadas por una demanda de viajes resiliente y una capacidad más ajustada.

«Existe una buena posibilidad de que no sea tan grave», escribió Kirby en referencia a las proyecciones de combustible de la aerolínea. «Pero… No hay mucho riesgo para nosotros en prepararnos para ese escenario.»

Reducción de vuelos marginales

United ya había comenzado a reducir vuelos menos rentables, incluidos algunos a mitad de semana, los sábados y los vuelos nocturnos.

En el memorándum, compartido por la compañía, Kirby indicó que la aerolínea cancelaría aproximadamente tres puntos porcentuales de los vuelos fuera de horario pico en el segundo y tercer trimestre, enfocándose en rutas y períodos con una demanda más débil.

También reducirá aproximadamente un punto porcentual de la capacidad desde Chicago O’Hare y mantendrá suspendidos los servicios a Tel Aviv y Dubái, lo que representa una reducción total de alrededor de cinco puntos porcentuales de la capacidad planificada para este año.

Kirby afirmó que United espera restablecer el programa completo en otoño.

Estos últimos recortes se suman a los comentarios de Kirby a principios de esta semana, en los que señaló que la aerolínea preferiría no satisfacer cierta demanda a seguir operando rutas que generen pérdidas si el combustible se mantiene alto.

Las tarifas ayudan a mitigar el impacto

Las principales aerolíneas estadounidenses han señalado que la fuerte demanda les brinda margen para aumentar las tarifas, lo que ayuda a mitigar el impacto de los mayores costos del combustible. Los recortes de capacidad, como el de United, también se espera que respalden el poder de fijación de precios de la industria.

Delta Air Lines, que elevó su pronóstico de ingresos para el primer trimestre esta semana, también ha indicado que tiene flexibilidad para reducir la capacidad si los precios del combustible se mantienen elevados.

Las aerolíneas estadounidenses son particularmente vulnerables porque la mayoría no cubren los costos del combustible, a diferencia de algunas aerolíneas europeas y asiáticas que utilizan coberturas para amortiguar las fluctuaciones de precios. En cambio, han estado confiando en los aumentos de tarifas y la disciplina de capacidad para recuperar parte del gasto adicional.

El aumento de los costos del combustible está ejerciendo presión adicional sobre las aerolíneas de bajo costo, exacerbando las tensiones en los modelos de negocio ya desafiados por el aumento de los gastos laborales.

Sin embargo, los ejecutivos de las aerolíneas han expresado hasta ahora confianza en la fortaleza de las tarifas y la demanda, incluso a medida que los costos operativos continúan aumentando.

United ha informado que las primeras 10 semanas del año fueron las de mayor número de reservas en su historia, una tendencia que se replica en otras grandes aerolíneas estadounidenses que reportan sólidas reservas para la primavera.

Un entorno de demanda favorable ya ha permitido a las aerolíneas implementar dos aumentos de tarifas de aproximadamente 10 dólares por trayecto, y podría respaldar un aumento adicional del 5% al 7%, según Melius Research.

Kirby indicó a principios de esta semana que United tiene como objetivo compensar por completo los mayores costos del combustible este año, señalando que las tarifas reservadas durante la semana pasada habían aumentado entre un 15% y un 20%.

Crecimiento a largo plazo intacto

A pesar de reducir los vuelos a corto plazo, Kirby informó a los empleados que United no está abandonando su estrategia de crecimiento general.

La aerolínea con sede en Chicago continuará recibiendo aproximadamente 120 nuevos aviones este año, incluidos 20 Boeing 787, con otros 130 aviones programados para su entrega para abril de 2028, según indicó.

United tampoco responderá de la misma manera que en crisis anteriores, despidiendo personal o retrasando futuras inversiones, escribió Kirby en el memorándum.

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marzo 21, 2026 0 comments
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Negocio

Garuda Indonesia: Precio de billete Palangkaraya-Jakarta a 200 millones de rupias

by Editora de Negocio marzo 17, 2026
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Jakarta – PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) ha respondido a la información sobre precios de billetes en la ruta Palangkaraya-Jakarta que alcanzaban los 200 millones de rupias indonesias. La noticia sobre el elevado coste de los billetes de avión se había difundido a través de las redes sociales.

Reza Aulia Halim, Director Comercial de Garuda Indonesia, explicó que estos precios fueron ofrecidos por una agencia de viajes online (OTA) extranjera, y que dicha OTA no es un socio comercial de Garuda Indonesia.

«Existe una OTA en el extranjero con precios extraordinarios. De hecho, anoche se viralizó un billete de Palangkaraya a Jakarta por 200 millones de rupias con Garuda», declaró Reza durante una rueda de prensa en Kemenpar, Jakarta Central, el martes 17 de marzo de 2026.

La compañía está investigando a la OTA en cuestión. Reza enfatizó que Garuda Indonesia nunca ha fijado precios de billetes de avión de hasta 200 millones de rupias para dicha ruta.

«Dado que no se trata de uno de nuestros socios, la noticia se viralizó a pesar de que ese precio nunca existió», añadió.

La empresa espera mitigar la situación mediante el seguimiento de las OTA y ha solicitado a estas que cumplan con las regulaciones para evitar perjudicar tanto a los consumidores como a las aerolíneas.

«Para que todos los actores del sector cumplan con las normas, sin perjudicar a los pasajeros, a las aerolíneas ni a las propias OTA», concluyó.

Saksikan Live DetikSore:

(ahi/ara)

marzo 17, 2026 0 comments
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Negocio

Guerra en Irán: Suben los precios de los billetes de avión

by Editora de Negocio marzo 13, 2026
written by Editora de Negocio

El precio del combustible para aviones se ha duplicado desde el inicio de la guerra en Irán hace dos semanas, debido a las interrupciones en las rutas marítimas vitales que limitan el comercio global de petróleo crudo y refinado. Las aerolíneas se enfrentan a la tarea de adaptarse rápidamente. El combustible para aviones representa entre el 25 y el 35 por ciento de los costos operativos de las aerolíneas, por lo que el siguiente paso lógico es el aumento de los precios de los billetes.

Esto ya está ocurriendo, en cierta medida. Varias aerolíneas, incluyendo Air Asia y Hong Kong Airlines, han anunciado explícitamente que están añadiendo recargos por combustible a sus tarifas habituales. Los precios de los billetes de avión domésticos en Estados Unidos han aumentado (aunque ya estaban subiendo antes de la guerra). El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, declaró esta semana a The Wall Street Journal que “también bajarán, por supuesto, cuando el precio del combustible disminuya”.

Debido a la incertidumbre, el impacto real para los viajeros aún está por verse. Expertos en viajes y la industria aérea señalan que se necesitarán varias semanas más de conflicto y altos precios del combustible para comenzar a reconfigurar la economía del viaje, o incluso para determinar si esto está sucediendo. Las aerolíneas establecen los horarios, las rutas y los precios de los billetes con meses de antelación, lo que significa que las pérdidas actuales debido a los altos costos podrían no recuperarse hasta las ventas de billetes para vuelos en el futuro.

A continuación, se presenta lo que probablemente está sucediendo entre bastidores en las aerolíneas, lo que determinará si los altos precios del combustible se traducen en cambios en los planes de viaje.

Viajes de Negocios vs. Viajes de Ocio

Por ahora, es probable que las aerolíneas estén ajustando sus operaciones y planes de tarifas, según Ahmed Abdelghany, profesor de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle que estudia las operaciones de las aerolíneas. Algunos de estos cambios probablemente no serán perceptibles para el pasajero promedio. Para que los vuelos sean más eficientes en el consumo de combustible y menos costosos de operar, las aerolíneas probablemente ya están siendo cuidadosas con la cantidad de combustible que llevan en cada vuelo, reduciendo el peso y, por lo tanto, el consumo de combustible. Aumentar los precios de los billetes es una medida logísticamente más sencilla para las aerolíneas, pero no es una decisión automática.

“Las aerolíneas se enfrentan a tres desafíos: la volatilidad de los precios del combustible, la volatilidad de la demanda y la volatilidad del clima”, afirma Abdelghany. “Para las aerolíneas, aumentar las tarifas no es una decisión fácil, ya que afectará a la demanda”.

De hecho, muchas aerolíneas podrían proteger inicialmente a los viajeros de placer del impacto de las subidas de precios, ya que creen que cierta demanda se mantendrá a pesar de las tarifas más altas. Desde las interrupciones causadas por la pandemia de Covid-19, varias aerolíneas importantes han reajustado sus modelos de negocio para centrarse en los viajeros de negocios, que tienden a ser menos sensibles a los precios al viajar con fondos de la empresa. “Existe una mayor atención a los viajeros de primera clase y a la venta adicional, en lugar de un modelo más centrado en el mercado interno y con una mayor cuota de negocio de la cabina principal”, explica Jarrett Bilous, director general de transporte, aeroespacial y defensa de S&P Global Ratings. Las aerolíneas podrían optar por trasladar los precios más altos primero a los pasajeros más exigentes.

Por lo tanto, los billetes menos afectados por las subidas de precios a corto plazo podrían ser aquellos en los que viajan más turistas: viajes que comienzan y terminan los fines de semana, o que duran dos semanas en lugar de unos pocos días (lo que indica un “viaje de negocios”).

Sin embargo, Bilous advierte que no hay garantía de que las aerolíneas mantengan esta estrategia si los altos precios del combustible persisten. Las nuevas teorías sobre la demanda sostenible de viajeros de negocios no se han puesto a prueba durante una crisis financiera real. “En realidad, no hemos tenido ni una desaceleración sostenida de la demanda ni un shock de precios en bastante tiempo”, afirma.

Un Nuevo Escenario

Si el shock de los precios del combustible para aviones continúa durante semanas o incluso meses, podrían producirse cambios más importantes e inconvenientes en las aerolíneas. Podrían reducir sus horarios, comenzando por las rutas menos rentables. (También podrían cancelar vuelos que pasen por el espacio aéreo inestable alrededor del conflicto en expansión).

Durante el último shock de combustible importante y sostenido en 2008, las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje facturado e incluso por el equipaje de mano. Aunque el negocio de la aviación ha cambiado desde entonces, es posible que las aerolíneas vuelvan a experimentar con nuevas formas de obtener ingresos adicionales de los pasajeros. “Nuevos ingresos complementarios, tarifas, cargos, quizás reducir el peso máximo del equipaje facturado, es posible”, dice Abdelghany. Pero estos nuevos sistemas tardarían un tiempo en implementarse.

Bilous, el analista, se abstuvo de dar consejos sobre la compra de billetes. “El riesgo de precios más altos ha aumentado considerablemente en comparación con hace unas semanas”, afirma. “Pero cuánto más altos subirán, si es que lo hacen, está por ver”.

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Noticias

Southwest Airlines: Vuelos Directos Dallas-Seattle Ya Disponibles

by Editora de Noticias marzo 9, 2026
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SEATTLE – Adiós Dallas, hola Ciudad Esmeralda.

Southwest Airlines vuelve a ofrecer vuelos sin escalas desde el Aeropuerto de Love Field, donde es la aerolínea dominante, hasta el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma. La ruta podría ofrecer un dato curioso para los entusiastas de la aviación: con aproximadamente 1,668 millas (la distancia exacta puede variar unos pocos kilómetros), es el vuelo sin escalas más largo que opera la aerolínea desde Love Field. La ruta más larga de Southwest en general es de Phoenix a Honolulu, con más de 2,900 millas.

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A finales de la semana pasada, The Dallas Morning News realizó el primer viaje sin escalas cuando el vuelo 173 de Southwest salió de Dallas y aterrizó en SeaTac poco después de las 9:30 a.m., hora local.

Southwest operaba previamente la ruta de forma estacional, antes de decidir convertirla en una ruta permanente el otoño pasado. La aerolínea también comenzó vuelos sin escalas entre Dallas y Portland, Boston y San Francisco esta semana, ampliando su formidable red nacional.

Aviation News

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Las rutas se anunciaron en agosto, solo tres meses después de que Southwest reforzara su compromiso con Love Field hasta 2040. La aerolínea opera en 18 de las 20 puertas del aeropuerto.

Recientemente, Southwest ha estado inmersa en importantes cambios operativos, incluida la introducción de asientos asignados, opciones de mayor espacio para las piernas y tarifas por el equipaje facturado.

Adam Decaire, vicepresidente senior de planificación de rutas y control de operaciones de red de Southwest, declaró a The News en una entrevista que las nuevas rutas permanentes son una “continuación de todo lo que estamos haciendo como empresa”.

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Añadió que “siempre hemos realizado vuelos largos como de California a Hawái y de California a la costa este. Siempre hemos tenido eso, pero a medida que cambiamos nuestro producto, será aún más cómodo. Y por lo tanto, puede ver que esto está sucediendo a nivel nacional hasta cierto punto. Estamos intercambiando algunos de nuestros vuelos de corta distancia aquí y allá”.

A Southwest Airlines flight inbound from Oakland passes over the Space Needle in downtown...

Un vuelo de Southwest Airlines que llega de Oakland pasa sobre la Aguja Espacial en el centro de Seattle mientras se dirige al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en SeaTac, Washington, el 5 de marzo de 2026.

Tom Fox / Staff Photographer

De ojo con la competencia

Decaire podría tener razón. El primer vuelo a Seattle estuvo casi completamente lleno. El vuelo de regreso a Dallas estaba ligeramente menos ocupado, pero aún tenía un buen grupo de viajeros, lo que demuestra la demanda a la que se refería Decaire.

“Y ahora estamos llevando a la gente a destinos más lejanos desde los lugares donde somos realmente fuertes, en lugares que la gente adora visitar”.

Según el ejecutivo, las nuevas rutas, incluida Seattle, también ayudarán a Southwest a conectar a los clientes en toda su red.

“Las personas que vuelan de Seattle a Florida, Dallas es en realidad un buen lugar para ellos. Tenemos una gran base de clientes en Orlando y Tampa, y son personas que quieren ir a Seattle”.

Al agregar el vuelo sin escalas a Seattle, Southwest se enfrenta a su rival de la ciudad, American Airlines, Delta Air Lines y Alaska Airlines, todas las cuales operan vuelos sin escalas entre DFW y Seattle.

SeaTac es una importante puerta de enlace desde EE. UU. Hacia Asia, lo que la convierte en uno de los mercados de aviación más importantes de EE. UU. Y aunque Southwest no es la aerolínea más grande de Seattle, aún mantiene una presencia significativa.

Según los datos de Diio by Cirium, la aerolínea opera más de 1,100 vuelos en el aeropuerto este mes. Pero Decaire cree que su aerolínea está bien posicionada para reducir la cuota de mercado de otras aerolíneas.

“Nuestra gente se preocupa por usted y le brinda atención desde el momento en que sube al avión hasta el momento en que se baja… Notará la diferencia. Eso es diferente a otras aerolíneas”.

Southwest Airlines competes against Delta Airlines for space a Seattle-Tacoma International...

Southwest Airlines compite contra Delta Airlines por espacio en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en Sea-Tac, Washington, el 5 de marzo de 2026. El vuelo de Southwest, que es el vuelo sin escalas más largo desde Dallas, acaba de llegar desde Dallas Love Field. El vuelo sin escalas es ahora durante todo el año después de ser solo estacional.

Tom Fox / Staff Photographer

“American puede ser más grande en Dallas, pero definitivamente somos los más queridos en Dallas… Tenemos mejor confiabilidad”.

También elogió a Love Field como el aeropuerto más conveniente para los clientes que viven en el lado este de Dallas, destacando el tiempo que se tarda en ir desde el estacionamiento hasta la puerta de embarque, y la confusión que puede causar el Aeropuerto DFW si hay interrupciones en los viajes, como cambios de puerta.

“Entonces, ¿por qué no darles a las personas lo que quieren, que es un vuelo sin escalas? Y tal vez atraer a algunas de las otras personas que pasan por Love Field y hacer que vuelen en nuestro avión”.

Decaire dijo que, gracias a la tecnología como los datos de teléfonos celulares, Southwest puede evaluar la actividad y los hábitos de viaje de los clientes. Dijo que los datos mostraron que, a diario, alrededor de 1,200 personas vuelan entre Love Field o el Aeropuerto DFW y Seattle.

“Tenemos una mejor comprensión de cuál es el origen y el destino real de los clientes. Y eso es lo que nos da mucha confianza”, dijo el ejecutivo.

“En este momento, de todo ese mercado, solo el 7.5% elige Love Field como opción. Y sabemos que más del 7.5% de las personas elegirían Love Field si se ofreciera un vuelo sin escalas”.

Decaire añadió que, incluso sin el vuelo sin escalas entre Dallas y Seattle, Southwest aún atraía un promedio de 92 clientes, más de la mitad de la capacidad de uno de los aviones de la aerolínea, por día para volar allí con una conexión.

Y los clientes que hablaron con The News el jueves parecían ansiosos por elegir la oferta de Southwest a Seattle.

Southwest Airlines flight attendant BR Ricks serves drinks to passenger Becca Gourgues of...

La asistente de vuelo de Southwest Airlines BR Ricks sirve bebidas a la pasajera Becca Gourgues de Orlando en su vuelo sin escalas a Dallas Love Field desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en Sea-Tac, Washington, el 5 de marzo de 2026. El vuelo, que es el vuelo sin escalas más largo desde Dallas, es ahora durante todo el año después de ser solo estacional.

Tom Fox / Staff Photographer

Mientras esperaba para abordar el vuelo de regreso de Southwest a Dallas el jueves, Thomas Norman, un residente de Richardson, le dijo a The News que la conveniencia fue un factor en su elección de volar con Southwest de regreso a Dallas, en lugar de con otra aerolínea.

Norman voló con Southwest a Seattle el lunes pasado con una conexión después de que su esposa reservara el viaje, lo que, según bromeó, provocó una discusión con ella (pero desde entonces se ha disculpado). En ese momento, no se dio cuenta de que la aerolínea no ofrecía vuelos sin escalas entre Dallas y Seattle ese día, y se quedó con una larga escala en Sacramento.

“Es conveniente porque vivo en Richardson”, le dijo a The News. “Así que no tengo que ir hasta DFW”. Norman dijo que es un cliente leal de Southwest, siempre y cuando no haya opciones para su primera opción, Delta Air Lines.

“Simplemente facilita la reserva”, le dijo a The News mientras estaba sentado en el área de embarque en Seattle. “Estoy bastante acostumbrado a su aplicación, la tecnología… No hay fallas, no lo complican”.

Andy Green, sentado junto a su esposa Gay Green en la terminal SeaTac, le dice a The News que ha volado con Southwest desde los años 80 y “siempre ha tenido un buen servicio con ellos”.

La pareja de Flower Mound, TX, viaja a Seattle con frecuencia ya que su hijo vive al norte de la ciudad; incluso sin vuelos directos, la pareja seguiría eligiendo volar a la región utilizando una conexión en la aerolínea.

Y la pareja no pierde el tiempo, ya habiendo reservado más vuelos sin escalas entre Dallas y Seattle.

“Volvemos dos veces más de esta manera, así que ya tenemos reservados los vuelos directos”, dijo Andy Green. “Necesitan hacer algunos vuelos de larga distancia porque, ya sabe, me remonto a los días de la Enmienda Wright, cuando no podían ir a ninguna parte”, dijo, refiriéndose a la ley ahora derogada que una vez restringió los vuelos de Southwest, en parte para salvaguardar el dominio de DFW.

“Eso siempre fue un dolor”, dijo Green.

“Si van a seguir creciendo, van a tener que hacer más de eso”.

Southwest Airlines passengers settle in gfor an early nonstop flight to Seattle-Tacoma...

Los pasajeros de Southwest Airlines se acomodan para un vuelo sin escalas temprano al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en Sea-Tac, Washington, desde Dallas Love Field, el 5 de marzo de 2026. El vuelo, que es el vuelo sin escalas más largo desde Dallas, es ahora durante todo el año después de ser solo estacional.

Tom Fox / Staff Photographer

marzo 9, 2026 0 comments
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Negocio

Garuda Indonesia: Skytrax reduce calificación a 4 estrellas

by Editora de Negocio marzo 6, 2026
written by Editora de Negocio

Yakarta – Skytrax, la consultora y empresa de investigación británica que sirve como principal referente en la evaluación de la calidad de la industria aérea global, ha certificado a Garuda Indonesia como una aerolínea de 4 estrellas por la calidad de su flota y el servicio de su personal.

Esta nueva calificación representa un descenso en los estándares de Garuda Indonesia, que anteriormente ostentaba una calificación de 5 estrellas.

Según se desprende de su sitio web, consultado el viernes 6 de marzo de 2025, Skytrax detalla los criterios de evaluación que utiliza, abarcando aspectos como la comodidad de los asientos, las instalaciones, la comida y bebida, el entretenimiento a bordo (IFE), la limpieza, entre otros.

La evaluación también incluye el servicio, considerando tanto a la tripulación de cabina como al personal de tierra.

Skytrax ha identificado una serie de áreas de mejora para Garuda Indonesia que han motivado la reducción de su calificación.

Entre los aspectos más destacados se encuentra el estado deteriorado de muchos productos y las instalaciones terrestres en Yakarta y Denpasar.

«Como antigua aerolínea de 5 estrellas, Garuda Indonesia se encuentra actualmente en un proceso de reestructuración. Debido al envejecimiento de muchos productos a bordo y de las instalaciones terrestres en Yakarta y Denpasar, que requieren mejoras y modernización, la calificación de Garuda Indonesia ha sido reducida a 4 estrellas», señala Skytrax.

Skytrax añade que, si bien el servicio del personal sigue siendo bueno, los estándares de los productos de Garuda Indonesia han disminuido año tras año.

«Aunque los estándares de servicio del personal siguen siendo buenos, los estándares de los productos han disminuido demasiado en los últimos años para mantener su calificación», agrega la empresa.

Entre los puntos que obtuvieron una calificación inferior a 4 estrellas, según Skytrax, se encuentran la comodidad de los asientos y el espacio personal, la limpieza de los baños, el entretenimiento a bordo, la flexibilidad del servicio de comidas y las habilidades lingüísticas de la tripulación de cabina.

A continuación, se presenta un resumen de la calificación de Garuda Indonesia en 2026 según Skytrax:

Vuelos de larga distancia

  • clase business: 3,5 estrellas
  • clase económica: 3,5 estrellas

Vuelos de corta distancia

  • clase business: 4 estrellas
  • clase económica: 4 estrellas

Aerolíneas de 5 estrellas en Asia

A continuación, se enumeran algunas de las aerolíneas de Asia que cuentan con una calificación de 5 estrellas según Skytrax:

  • Singapore Airlines
  • Starlux Airlines
  • Korean Airlines
  • Eva Air
  • Hainan Airlines
  • Japan Airlines
  • Cathay Pacific Airways
  • Asiana Airlines
  • ANA All Nippon Airways
marzo 6, 2026 0 comments
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Negocio

Musk vs Ryanair: Guerra por el Wi-Fi en aviones

by Editora de Negocio enero 17, 2026
written by Editora de Negocio

Elon Musk y el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, han protagonizado un intercambio de críticas públicas a través de la red social X (antes Twitter), derivado de un desacuerdo sobre los costos y el rendimiento de la tecnología Starlink en las aeronaves.

Musk respondió a O’Leary en X, calificándolo de “idiota absoluto” y pidiendo su destitución. En una publicación posterior, acusó al CEO de Ryanair de equivocarse “por un factor de 10” en su evaluación del impacto del consumo de combustible de Starlink, añadiendo: “Despidan a este imbécil”.

La cuenta oficial de Ryanair en X también se unió a la polémica, burlándose de Musk durante lo que se reportó como una interrupción en su plataforma, preguntando: “¿quizás necesites Wi-Fi, @elonmusk?”

En el fondo de estas acusaciones se encuentra una disputa sustancial sobre los costos y el desempeño de las aeronaves. Ryanair ha descartado públicamente la instalación de Starlink en sus más de 600 Boeing 737, argumentando que las antenas externas aumentarían la resistencia al aire y el consumo de combustible.

O’Leary ha afirmado que la tecnología implicaría una penalización de combustible de alrededor del 2 por ciento y podría costar a la aerolínea cientos de millones de dólares al año, un costo que considera poco razonable para vuelos de corta distancia donde los pasajeros probablemente no estén dispuestos a pagar por conectividad.

Musk refuta estas cifras, señalando a aerolíneas que ya operan con aviones equipados con Starlink y argumentando que el acceso a internet de alta velocidad influirá cada vez más en las decisiones de los pasajeros.

enero 17, 2026 0 comments
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