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Aviones de Air Latest Zealand en Auckland: fallas mecánicas desvían vuelos y generan retrasos en pista

by Editora de Negocio abril 25, 2026
written by Editora de Negocio

Un avión de Air New Zealand experimentó un fallo mecánico en la pista del Aeropuerto de Auckland, lo que obligó a desviar varios vuelos y retrasar la llegada de otros. Según informaron las fuentes, el incidente ocurrió durante el posicionamiento para el despegue, cuando se detectó un problema en el sistema de frenos de la aeronave.

El jefe de riesgo y seguridad de Air New Zealand, Nathan McGraw, confirmó que el vuelo NZ81, con destino a Hong Kong, presentó una falla técnica en el sistema de frenos mientras se encontraba al final de la pista. Señaló que el avión fue remolcado desde la pista para que los pasajeros pudieran desembarcar y que posteriormente sería inspeccionado por los ingenieros de la compañía.

Un testigo informó a 1News que se observó humo proveniente de la aeronave mientras se encontraba en movimiento antes del despegue. Este detalle coincidió con la interrupción temporal de las operaciones en la pista, lo que provocó que varios vuelos internacionales entraran en patrón de espera mientras se resolvía la situación.

Las autoridades aeroportuarias indicaron que, tras la remoción del avión afectado, las operaciones comenzaron a regresar a la normalidad. Aunque los vuelos volvieron a aterrizar, algunos arrivos experimentaron retrasos superiores a los 30 minutos. Un periodista de RNZ mencionó que su vuelo de Christchurch a Auckland, programado para las 2 p.m., sufrió una demora de aproximadamente 40 minutos, señalando además una alta concentración de pasajeros en el área de entrega de equipaje en el Aeropuerto de Christchurch, muchos de ellos con conexiones internacionales.

Air New Zealand aseguró que los pasajeros afectados serían reacomodados en aviones alternativos para continuar sus viajes. La aerolínea no proporcionó un estimado de cuándo el avión sería reparado ni si el incidente tendría implicaciones operativas a largo plazo.

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Noticias

Boise Airport celebrates 100 years, prepares for new concourse and raft of upgrades

by Diego Ramírez – Managing Editor abril 7, 2026
written by Diego Ramírez – Managing Editor

BOISE, Idaho — Monday marks a major milestone for the Boise Airport (BOI) as leaders celebrate its 100th anniversary and share plans for future …

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Noticias

ICE en Aeropuertos EEUU: Caos por Cierre Parcial y Críticas

by Editora de Noticias marzo 23, 2026
written by Editora de Noticias

Lo que comenzó como una publicación en redes sociales del presidente Trump el sábado se ha convertido rápidamente en un plan a gran escala para desplegar agentes de ICE en los aeropuertos de Estados Unidos.

En medio de un cierre parcial del gobierno, las filas en la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) han llegado a durar horas en algunos aeropuertos estadounidenses, creando problemas para los viajeros en todo el país. Las tasas de ausentismo han comenzado a aumentar en algunos aeropuertos, y el Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. Informó que al menos 376 agentes de la TSA han renunciado desde que comenzó el cierre parcial el 14 de febrero.

El domingo, Trump publicó en su plataforma Truth Social que ICE efectivamente desplegaría agentes en los aeropuertos a partir del lunes.

Tom Homan, asesor de la Casa Blanca en temas fronterizos, proporcionó detalles adicionales a principios de día durante una entrevista televisada, afirmando que el Servicio de Control de Inmigración y Aduanas (ICE) planea enviar agentes a los aeropuertos y que estaba trabajando con otros funcionarios para determinar dónde desplegarlos.

“Es un trabajo en progreso”, dijo Homan durante una aparición en CNN el domingo. “Pero estaremos en los aeropuertos mañana ayudando a la TSA a agilizar las filas”.

Homan enfatizó que los agentes de ICE brindarían apoyo donde fuera posible, para que el personal de la TSA pudiera cumplir mejor con sus funciones especializadas.

“No veo a un agente de ICE revisando una máquina de rayos X, porque no están capacitados para eso”, dijo Homan.

Sin embargo, la comunicación sobre cómo funcionaría exactamente este plan ha sido limitada. La Federación Estadounidense de Empleados del Gobierno, que representa a los oficiales de la TSA, no ha recibido ninguna comunicación del Departamento de Seguridad Nacional sobre este tema y se enteró por primera vez a través de la publicación de Trump en Truth Social, así como a través de la prensa, dijo Jacqueline Simon, directora de políticas del sindicato.

Enviar agentes de ICE a los aeropuertos no soluciona el problema de fondo, que es que los oficiales de la TSA no han recibido su salario durante más de un mes, dijo.

“Es ridículo y potencialmente peligroso”, dijo Simon. “Crea un riesgo para la seguridad, no lo resuelve”.

En un comunicado el domingo, un portavoz del gobernador Gavin Newsom dijo que el intento de Trump de enviar a ICE a los aeropuertos “está demostrando el problema en tiempo real”.

“ICE se ha convertido en la fuerza policial personal, sin ley y mal entrenada del presidente, desplegada para servir a su agenda, no a la ley”, según el comunicado. “Esa es exactamente la razón por la que debe ser controlado”.

La Unión Estadounidense de Libertades Civiles (ACLU) también criticó el plan, señalando en una extensa declaración el domingo que esta era la primera vez que un presidente enviaba agentes armados de ICE a los aeropuertos para reemplazar a los oficiales de seguridad.

“Esto es exactamente lo contrario de lo que el pueblo estadounidense está pidiendo, que son cambios reales y aplicables para controlar a ICE y a la Patrulla Fronteriza en su cruel obsesión por la deportación y la detención”, dijo Naureen Shah, directora de políticas y asuntos gubernamentales de inmigración de la ACLU, en el comunicado.

Los planes parecieron iniciarse inicialmente después de la publicación de Trump en las redes sociales el sábado que decía: “Si los demócratas radicales de izquierda no firman inmediatamente un acuerdo para permitir que nuestro país, en particular nuestros aeropuertos, sean LIBRES y SEGUROS nuevamente, enviaré a nuestros brillantes y patrióticos agentes de ICE a los aeropuertos donde brindarán seguridad como nunca antes”.

Ampliando el argumento a favour del despliegue más allá de simplemente aliviar las largas filas en la TSA, Trump dijo que ICE también supervisaría “la detención inmediata de todos los inmigrantes ilegales que hayan ingresado a nuestro país, con especial énfasis en aquellos procedentes de Somalia”.

Hablando desde el Senado el domingo, el líder demócrata Chuck Schumer (D-N.Y.) dijo: “Los agentes de ICE, que no están capacitados y han causado problemas dondequiera que hayan ido, acechando en nuestros aeropuertos, es pedir problemas. Y ciertamente empeorará el caos en nuestros aeropuertos”.

En el centro del cierre parcial se encuentra un desacuerdo entre los republicanos y los demócratas del Congreso sobre la financiación continua del Departamento de Seguridad Nacional.

Los republicanos quieren financiar todas las partes del Departamento de Seguridad Nacional, mientras que los demócratas quieren que esa financiación esté vinculada a las reformas de ICE. Los demócratas han presentado proyectos de ley para financiar componentes clave del Departamento de Seguridad Nacional, incluida la TSA, que los republicanos se han opuesto.

Aunque se dice que las negociaciones están en curso, el cierre podría prolongarse aún más, ya que el Congreso tiene previsto un receso de dos semanas a partir de finales de esta semana, y cada bando culpa al otro por el cierre continuo.

En una publicación en las redes sociales, el vicepresidente JD Vance escribió: “Todos hemos visto el caos desatado por los demócratas en los aeropuertos de todo el país. Es absurdo que Chuck Schumer continúe reteniendo los fondos de la TSA como rehén”.

La senadora Patty Murray (D-Wash.), vicepresidenta del Comité de Asignaciones del Senado, dijo en un comunicado: “En este momento, los republicanos están reteniendo los cheques de pago de los agentes de la TSA porque quieren proporcionar más dinero a ICE, sin reformas básicas para proteger los derechos y la seguridad de los estadounidenses”.

Apareciendo en MS NOW el sábado, antes de la confirmación de Homan de que ICE sería enviado a los aeropuertos, el representante Eric Swalwell (D-Dublin) dijo: “Los estadounidenses no quieren a ICE en nuestras comunidades, no los quieren en nuestros aeropuertos. En general, como yo apoyo, quieren que ICE sea abolido”.

Swalwell no respondió a una solicitud de comentarios el domingo, pero publicó en X, diciendo: “Pague a la TSA. No pague a ICE”.

En una entrevista el domingo con ABC, el secretario de Transporte Sean Duffy dijo: “Los demócratas quieren ver largas filas en los aeropuertos como palanca. El presidente Trump está tratando de quitarles esa palanca y no hacer que el pueblo estadounidense sufra”.

La reacción a los planes de la Casa Blanca de poner a ICE en los aeropuertos fue inmediata.

El representante Bennie G. Thompson (D-Miss.), miembro de rango del Comité de Seguridad Nacional, publicó una declaración que decía: “La policía enmascarada y armada en los puntos de control de viajes es una característica de las películas distópicas. Ahora, Donald Trump está amenazando con llevar esta herramienta del fascismo a Estados Unidos. Está fabricando caos en los aeropuertos para obtener influencia política y tratando de obligar a los demócratas a aceptar una policía secreta sin rendir cuentas en los puntos de control de seguridad en todo el país”.

“Mala idea”, dijo la senadora Lisa Murkowski (R-Alaska) sobre el nuevo plan de seguridad aeroportuaria.

“Lo que necesitamos hacer es resolver los problemas del DHS, necesitamos pagar a los agentes de la TSA”, dijo a los periodistas en el Capitolio, donde el Senado celebró una sesión de fin de semana poco común. “¿Realmente quieres tener aún más tensión además de lo que ya estamos enfrentando?”

También hablando con CNN el domingo, el líder demócrata de la Cámara de Representantes Hakeem Jeffries de Nueva York dijo: “Lo último que el pueblo estadounidense necesita es que se desplieguen agentes de ICE no capacitados en los aeropuertos de todo el país, que potencialmente los brutalicen o, en algunos casos, los maten. Ya hemos visto cómo se comporta ICE”.

En un comunicado el domingo, Everett Kelley, presidente nacional de la Federación Estadounidense de Empleados del Gobierno, dijo: “Más de 50,000 empleados de la TSA han trabajado sin paga durante más de cinco semanas. Cientos han renunciado. Y la respuesta de Washington no es pagarles. Es enviar agentes de ICE a hacer su trabajo.

“Los agentes de ICE no están capacitados ni certificados en seguridad aérea”, agregó Kelley. “No se puede improvisar eso. Poner personal no capacitado en los puntos de control de seguridad no llena un vacío. Lo crea. … El Congreso tiene el poder de financiar a la TSA hoy. Es hora de que dejen de jugar política y hagan su trabajo”.

Los representantes del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios. Una portavoz del Aeropuerto John Wayne del Condado de Orange dijo que no estaba al tanto de ninguna comunicación o guía del Departamento de Seguridad Nacional sobre el plan propuesto.

Un portavoz del Aeropuerto Internacional de San Francisco dijo que los funcionarios del aeropuerto aún no han recibido nada específico del Departamento de Seguridad Nacional sobre el despliegue de agentes de ICE. Dijo que el personal de seguridad de SFO no forma parte de la TSA y, como resultado, el aeropuerto no ha tenido ninguna acumulación en los puntos de control.

Los senadores estadounidenses el domingo aprobaron la nominación del senador Markwayne Mullin (R-Okla.) para ser el próximo secretario de Seguridad Nacional de Trump por un voto en gran medida partidista de 54 a 37, con dos demócratas uniéndose a la mayoría de los republicanos. Una votación sobre la confirmación podría realizarse tan pronto como el lunes.

The Associated Press contribuyó a este informe.

marzo 23, 2026 0 comments
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Mundo

Espacio Aéreo Oriente Medio Abierto: Vuelo Dubai-Shanghái

by Editor de Mundo marzo 7, 2026
written by Editor de Mundo

El espacio aéreo de Medio Oriente se ha reabierto y el primer vuelo procedente de Dubái aterrizó de forma segura en Shanghái el 6 de marzo de 2026, según informó SMG ShanghaiEye.

La información fue actualizada por última vez hace una hora.

marzo 7, 2026 0 comments
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Noticias

Highway 51 could be moved in Madison for airport runway extension

by Diego Ramírez – Managing Editor marzo 1, 2026
written by Diego Ramírez – Managing Editor

The runway extension is part of the Dane County Regional Airport's plan to reduce residential exposure to aircraft noise.

marzo 1, 2026 0 comments
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Negocio

Vuelven vuelos directos Darwin-Guangzhou tras la pandemia

by Editora de Negocio diciembre 21, 2025
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Se han reanudado los vuelos directos entre el Territorio del Norte y China, por primera vez desde la pandemia de COVID-19, con tres servicios semanales desde Darwin hasta la ciudad de Guangzhou.

Los vuelos de China Southern Airlines comenzaron a principios de este mes y se suman a las nuevas rutas aéreas que la capital del Territorio del Norte ha añadido este año a Singapur, Malasia e Indonesia.

Empresarios y funcionarios gubernamentales celebran las nuevas rutas como un éxito para los lazos comerciales y turísticos entre Asia y Australia, y como una señal de la recuperación económica del Territorio del Norte.

China Southern Airlines conectará directamente a los viajeros que se dirigen a Asia desde el Top End. (ABC News: Matthew Garrick)

Rob Porter, director general ejecutivo del Grupo de Desarrollo Aeroportuario (ADG), señaló que los nuevos vuelos a Guangzhou tendrán capacidad para 52.000 pasajeros anualmente.

«Las reservas son sólidas para el inicio de este nuevo servicio y el mensaje está llegando», afirmó.

«Creo que ambas ciudades tienen una oportunidad maravillosa para el turismo. Guangzhou es una ciudad increíble, con 32 millones de habitantes y lugares turísticos impresionantes.»

A man wearing a high-vis work vest, a commercial jet can be seen in the background.

Rob Porter es el director general ejecutivo del Grupo de Desarrollo Aeroportuario en Darwin. (ABC News: Matthew Garrick)

Robyn Cahill, ministra de Relaciones Asiáticas, indicó que el gobierno del Territorio del Norte considera que las nuevas rutas internacionales son una «clara muestra de la dirección que está tomando nuestra economía».

«Debemos recordar que Guangzhou es un punto de partida para prácticamente todo el mundo, lo que hace que Darwin sea mucho más accesible a todos los destinos», añadió.

El embajador de Indonesia en Australia, el Dr. Siswo Pramono, destacó que las nuevas rutas internacionales beneficiarán a ambas partes, impulsando el comercio regional en sectores como la minería, la ganadería y el turismo.

A man wearing reading glasses and a blue tie, speaking at a conference.

Dr Siswo Pramono es el embajador de Indonesia en Australia. (ABC News: Michael Franchi)

«Cada año, 1,7 millones de australianos visitan Indonesia», señaló. «Muchos de ellos se dirigen a Bali, pero el resto también a otras partes de Indonesia, lo cual es positivo.»

Subsidios gubernamentales para la nueva ruta

El gobierno del Territorio del Norte está subsidiando la nueva ruta a través del Programa de Atracción de Aviación del Territorio, aunque el coste para los contribuyentes permanece confidencial por razones comerciales.

Cahill explicó que, si bien no puede revelar la cifra exacta pagada a China Southern, el gobierno confía en que la inversión dará sus frutos.

A woman with shoulder-length hair, standing outside under a tree.

Robyn Cahill es la ministra de comercio, empresas y relaciones asiáticas del territorio. (ABC News: Michael Franchi)

«Es fundamental que invirtamos en estos servicios para demostrar a los promotores que desean venir aquí que también creemos en la viabilidad de estos servicios», afirmó.

«Por cada turista chino que visita el Territorio del Norte, obtenemos un retorno de alrededor de 3.000 dólares por una pequeña inversión, lo que es significativo.»

Anteriormente, existían vuelos directos entre Darwin y la ciudad china de Shenzhen a través de Donghai Airlines, pero estos se suspendieron durante la pandemia en 2020.

Antes de la suspensión de la ruta de Donghai Airlines, se habían planteado interrogantes sobre su sostenibilidad.

A plane can be seen taking off from an airport's runway.

Tres vuelos transportarán pasajeros de Darwin a la ciudad de Guangzhou cada semana. (ABC News: Matthew Garrick)

Cahill expresó su esperanza de que los vuelos de China Southern sean una perspectiva a largo plazo.

«Simplemente tenemos que utilizarlos», afirmó.

«La gente pide estas oportunidades… las empresas buscan la oportunidad de ampliar sus horizontes. Así que está aquí, a nuestra puerta, y ahora debemos apoyarlo.»

Esperanzas de tarifas aéreas domésticas más bajas

En los últimos años, el Territorio del Norte ha tenido dificultades con sus rutas domésticas australianas, con residentes que enfrentan tarifas aéreas exorbitantes, horarios de vuelo deficientes y frecuentes cambios inesperados en los horarios.

Acusan a las aerolíneas de prácticas abusivas en Darwin

Tarifas aéreas elevadas, horarios deficientes y cambios inesperados en los horarios se han convertido en la norma en la capital del Territorio del Norte, Darwin.

Porter y Cahill consideraron que los nuevos vuelos internacionales podrían ayudar a reducir la presión sobre los costes de los vuelos domésticos e incentivar a las aerolíneas a operar en mejores horarios.

«Fomentar que la gente vuele a Darwin, experimente nuestro hermoso territorio y luego quizás vuele a otros destinos como Sídney, Brisbane o Melbourne, sin duda aumentará la disponibilidad», dijo Cahill.

Kate Heelan, presidenta del Consejo Empresarial Australia-Indonesia del Territorio del Norte, señaló que los nuevos vuelos internacionales también podrían ayudar a conectar mejor el territorio con sus países vecinos.

«La conectividad siempre ha sido un problema, especialmente la conectividad aérea», afirmó.

diciembre 21, 2025 0 comments
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Noticias

Controladores Aéreos Austin: Falta de Personal y Fatiga

by Editora de Noticias diciembre 10, 2025
written by Editora de Noticias

Por Erika González, Reporting Texas

Pasajeros en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom esperan su vuelo a Houston. ERIKA GONZALEZ/REPORTING TEXAS

Durante el cierre del gobierno federal más prolongado en la historia de Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom continuó operando, aunque la torre de control sí sintió el impacto. Con menos controladores aéreos disponibles, cada decisión se volvió más crítica y el ritmo de trabajo se intensificó, según afirman los controladores. Incluso después de que finalizó el cierre, persisten los riesgos de retrasos en tierra y fatiga de los controladores.

“Estamos con falta de personal, gestionando un flujo constante de llegadas y salidas y trabajando con niveles de tráfico que realmente no se corresponden con el número de personas que tenemos. Por lo tanto, el trabajo se vuelve cada vez más difícil”, declaró un controlador aéreo de Austin, quien solicitó no ser identificado porque no está autorizado a hablar con los medios.

La FAA había planeado reducir los vuelos en Austin-Bergstrom en un 10% para gestionar la escasez de personal durante el cierre, pero redujo temporalmente esa reducción al 6% en respuesta a los desafíos operativos en curso. A pesar de la menor reducción, la falta de personal continuó interrumpiendo las operaciones diarias de la torre.

“Austin no es un aeropuerto tranquilo”, dijo uno de los controladores aéreos del aeropuerto de Austin. “Es un aeropuerto con mucho movimiento, que crece más rápido de lo que el sistema puede manejar, y somos nosotros quienes sentimos las consecuencias todos los días”.

Vida en la torre: Caos y falta de personal

La torre de Austin opera con 29 controladores certificados, en comparación con los 60 recomendados por la FAA, lo que representa solo el 48% del personal necesario, según el Plan de la Fuerza Laboral de Controladores de Tráfico Aéreo de la agencia.

No está solo. “En este momento nos enfrentamos a una escasez de controladores, y esto ya estaba sucediendo incluso antes del cierre del gobierno”, dijo Chad Kendall, un ex piloto de aerolínea comercial y actual profesor de aviación en la Universidad Estatal Metropolitana de Denver. “Hemos llegado a un punto en el sistema donde el control del tráfico aéreo sigue siendo seguro, pero muy frágil. Funciona día a día, pero casi no hay margen en el sistema para absorber interrupciones”.

Incluso sin un cierre, un día típico en la torre es “una mezcla de caos organizado”, dijo un controlador aéreo de Austin, “y hacer 10 cosas a la vez mientras pretendes que es normal”. El controlador explicó que deben estar preparados para desempeñar diferentes funciones dentro del control de tráfico aéreo todos los días, como recopilar información sobre los vuelos entrantes y programados, al mismo tiempo que emiten autorizaciones a las aeronaves con rutas, altitudes y velocidades precisas.

“La falta de personal afecta casi todas las partes de las operaciones diarias en Austin”, dijo un controlador. “No hay margen en el sistema, y Austin es un aeropuerto demasiado concurrido para operar a medias”.

Para abordar este déficit, la FAA presentó un plan de personal hasta el final del año fiscal 2028, con el objetivo de contratar a 8.900 nuevos controladores aéreos y fortalecer su capacitación. Sin embargo, debido a las jubilaciones actuales de los controladores y la pérdida de personal entre los nuevos reclutas, el mismo estudio proyecta que solo se agregarán alrededor de 1.000 controladores certificados adicionales para el final de ese período.

Cada día es un día ajetreado para los controladores aéreos en Austin. Relatan largas jornadas con una torre de control con poco personal en un aeropuerto que sigue aumentando su tráfico. ERIKA GONZALEZ/REPORTING TEXAS

Largas horas, fatiga mental

Los controladores aéreos de Austin dicen que luchan con la constante carga mental de las exigencias del trabajo. “El tráfico en Austin es intenso e impredecible, por lo que siempre estás pensando con anticipación y resolviendo problemas antes de que nadie más se dé cuenta”, dijo un controlador.

Los turnos alternan entre mañanas y noches y generalmente duran entre ocho y diez horas, con descansos de solo unos 30 minutos. Si bien las horas en sí no son el problema principal, la falta de tiempo de recuperación y los descansos insuficientes crean estrés y fatiga constantes, según los trabajadores.

“Es mentalmente agotador y te vas sintiendo como si hubieras hecho tres trabajos en un solo turno. Pero vas y lo haces porque si no lo haces, nadie más lo hará”, dijo un controlador.

Un informe de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina, una institución asesora independiente para el Congreso desde 1863, encontró que el exceso de trabajo y la falta de descanso son factores de riesgo bien conocidos en la aviación. “El sistema opera las 24 horas del día y los controladores rotan entre turnos diurnos, vespertinos y nocturnos”, dijo Bill Strickland, ex jefe de la Organización de Investigación de Recursos Humanos y presidente del comité que redactó el informe. “Han realizado algunos cambios provisionales, como garantizar ciertas horas de descanso entre turnos, lo cual es positivo, pero el problema principal es cambiar el horario en sí”.

La presión de la carga de trabajo se agrava por el estrés económico. Durante el cierre del gobierno, los controladores trabajaron sin paga. Algunos recibieron pagos parciales, pero otros tuvieron que encontrar un segundo trabajo para salir adelante, lo que aumentó el estrés.

“No hemos tenido un aumento salarial significativo en más de una década, mientras que el costo de vida en Austin ha aumentado rápidamente”, dijo un controlador. “Esto agrega otra capa de presión a las personas que ya trabajan en un ambiente de alto estrés. No significa que los controladores estén haciendo algo mal”.

El mismo controlador dijo que el controlador recién contratado en la zona gana alrededor de $120,000 a $122,000 al año, aproximadamente $59 por hora. Dijo que, si bien el salario puede parecer alto, conlleva un nivel de responsabilidad y seguridad que pocos otros trabajos exigen. “La gente asume que el salario compensa el estrés, pero no desaparece. Eres responsable de vidas cada minuto que estás trabajando”, dijo.

Capacitación limitada para futuros controladores

La escasez de controladores en Austin se debe a la falta de programas de capacitación aquí. Los aspirantes a controladores aéreos en Austin deben mudarse a otras ciudades para capacitarse en la FAA Academy en Oklahoma o en centros certificados, lo que retrasa la incorporación de nuevo personal.

La situación empeoró cuando Texas State Technical College, la única universidad pública en el estado que ofrecía dicha capacitación, suspendió su programa de controladores aéreos en 2014.

En junio, el Ayuntamiento de Austin instó a la FAA a priorizar el personal en el aeropuerto de Austin y a mejorar la comunicación sobre los impactos del personal. El proyecto, liderado por la concejala Vanessa Fuentes, también exploró la creación de una academia de controladores aéreos como parte de los esfuerzos de la ciudad para abordar la crisis de personal. Fuentes declinó una solicitud de entrevista.

En una declaración enviada a Reporting Texas, la FAA dijo que la agencia ha aumentado la capacidad de capacitación presencial en todo el país en casi un 30%, alcanzando un número récord de estudiantes en agosto, con más de 600 alumnos al mismo tiempo. La FAA también está trabajando con instituciones calificadas para ayudar a los estudiantes a ingresar a las instalaciones de control de tráfico aéreo más rápidamente y comenzar a trabajar.

Doug Mitchell, jefe de aviación del Nashua Community College en New Hampshire, dijo que los estudiantes están interesados en la carrera, pero la capacitación conlleva un alto costo. “El programa es costoso de operar. Cada estudiante necesita un instructor durante las simulaciones, y el equipo es muy costoso. Necesitamos fondos para crecer, mejorar y expandir nuestro servicio”, dijo Mitchell.

Los controladores aéreos de Austin dicen que ampliar la capacitación es crucial, pero no aliviará de inmediato la presión diaria que enfrentan. “Nuestro trabajo es importante porque mantenemos el sistema unido, especialmente durante las vacaciones”, dijo un controlador. “Cuando hacemos bien nuestro trabajo, todo parece funcionar sin problemas desde el exterior. Cuando no estamos allí, toda la operación se derrumba rápidamente”.

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