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Aston Martin: Experiencia en el AMR Technology Campus

by Editor de Tecnologia enero 14, 2026
written by Editor de Tecnologia

Para algunos, Aston Martin es simplemente un objeto de admiración a distancia. Para otros, se convierte en una parte integral de su vida diaria. Los miembros de I / AM, Arjun Johal y Manraj Sanghera, comparten sus impresiones tras un día en el campus tecnológico de AMR, y la sensación que perduró mucho después de regresar a casa.

«No se trata solo de rendimiento, sino de cómo te hace sentir», afirma Arjun.

«Lo he sentido cada vez que conduzco mi DBS. La forma en que se asienta en la carretera. La sensación de que nunca es ordinario, sin importar lo familiar que se vuelva. Algunas cosas no se desgastan con el tiempo, sino que se profundizan.

«Condujimos a Silverstone temprano esa mañana. Había estado pensando en la visita toda la semana, pero al llegar al campus tecnológico de AMR, los nervios aparecieron de verdad. Mariposas en el estómago. Anticipación.

«Al estacionar bajo las alas, me detuve un momento antes de salir. Miré hacia atrás al coche. Lo observé detenidamente.

«Dentro, todo el mundo está trabajando. Realmente trabajando. Con la cabeza baja. Concentrados.

«Estudio ingeniería automotriz, así que ver esto de cerca es impactante. Al doblar una esquina, de repente me encuentro cara a cara con monoplazas de Fórmula Uno en los que se está trabajando, justo delante de mí.

«En cierto momento, me doy cuenta de que no solo estoy visitando un equipo de Fórmula Uno. Estoy visitando mi marca. La que ya llevo conmigo todos los días. La que moldeó mi idea de los coches, del diseño, de lo que significa la excelencia.

«Recuerdo haber crecido viendo las películas de Bond. Esa silueta de Aston Martin. Siempre elegante. Siempre compuesto. Se te mete bajo la piel desde temprana edad, ya sea que te des cuenta o no.

«El DBS se siente como una extensión de eso. Un V12 atmosférico, algo que se vuelve más raro cada año. Se siente como si te confiaran la historia. Nunca lo olvido.»

«No sabía qué esperar al entrar», dice Manraj.

«Me uní a I / AM porque me encanta la Fórmula Uno. Me encanta Aston Martin. Pero nunca imaginé que eso me llevaría a un día como este.

«No te sientes como un visitante por mucho tiempo; te sientes como alguien a quien se le permite entrar. Perteneces.

«Al caminar por el campus tecnológico de AMR, empiezas a notar los detalles.

«Alas delanteras pasando como si fuera lo más normal del mundo. Ingenieros sumidos en la concentración.

«Nos entregan un sidepod. Es tan ligero. Trazo el núcleo estructurado en forma de panal de abeja en su interior, delicado y fuerte al mismo tiempo.

«Luego un volante.

«Lo he visto innumerables veces en la pantalla, pero sostener uno es algo completamente diferente.

«Hay tantos botones y diales. Intento imaginar cómo manejar todo esto a alta velocidad, bajo presión, rodeado de otros coches, luchando por la posición. Esto me da un nuevo respeto por lo que hacen Lance y Fernando.

«Sé que nunca volveré a ver una carrera de la misma manera.»

«Al conducirnos más tarde, el DBS se sintió diferente», dice Arjun. «No cambiado, sino familiar, pero con algo más.

«Dentro del campus tecnológico, se puede sentir cómo se está construyendo algo. Impulso.

«Pienso en por qué elegí ingeniería. Por qué me siento atraído por este mundo. Por qué Aston Martin significa lo que significa para mí.

«Se trata de cómo te hace sentir.»

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enero 14, 2026 0 comments
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Negocio

China: Caída en la demanda de coches de lujo importados por auge del EV local

by Editora de Negocio diciembre 14, 2025
written by Editora de Negocio

Jakarta – La demanda de automóviles de lujo importados en China continúa disminuyendo debido al desarrollo de la industria automotriz nacional, especialmente en el sector de vehículos eléctricos. Esta situación representa un revés para los fabricantes de automóviles de lujo europeos como Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz y BMW.

Según información de SCMP del domingo 14 de diciembre de 2025, el principal factor detrás de esta caída en la demanda es que el precio de los vehículos eléctricos fabricados en China suele ser significativamente más bajo que el de los automóviles de lujo importados. Además, la compra de vehículos eléctricos de marcas locales a menudo se acompaña de importantes descuentos e incentivos.

Como ejemplo, en China, los compradores de automóviles de marcas locales pueden recibir subsidios de intercambio de hasta 20.000 yuanes (aproximadamente 47.140 pesos, según un tipo de cambio de 2.357 yuanes por peso) ofrecidos por el gobierno para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.


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«Los consumidores tienden a optar por modelos de entrada más económicos donde los descuentos son más significativos, y estos vehículos son en su mayoría fabricados en China», señaló Paul Gong, jefe de Investigación de la Industria Automotriz de China en UBS.

Adicionalmente, la prolongada desaceleración del mercado inmobiliario en China ha disminuido el interés de muchos consumidores por realizar grandes compras. Al mismo tiempo, los sectores de altos ingresos y la clase media alta muestran una menor inclinación a exhibir su riqueza públicamente, lo que también contribuye a la disminución de los pedidos de automóviles de lujo importados.

La desaceleración del crecimiento económico de China también ha reducido el segmento del mercado automotriz de lujo, que tradicionalmente incluye marcas como Mercedes-Benz y BMW.

«La desaceleración del crecimiento económico es uno de los principales impulsores de la disminución de la demanda de automóviles premium», explicó Claire Yuan, directora de calificaciones corporativas para la industria automotriz de China en S&P Global Ratings.

Yuan detalló que la cuota de mercado de las ventas de automóviles premium en China, con un precio superior a 300.000 yuanes (aproximadamente 707.000 pesos), se duplicó con creces entre 2017 y 2023, alcanzando alrededor del 15% del total de las ventas de automóviles en el país.

Sin embargo, esta tendencia ahora se está revirtiendo. La cuota de mercado de los automóviles premium disminuyó al 14% en 2024 y al 13% en los primeros nueve meses de 2025.

Por otro lado, los fabricantes chinos, incluyendo BYD, han sido más agresivos que muchas marcas occidentales en la innovación tecnológica, lanzando con frecuencia vehículos eléctricos e híbridos nuevos a precios más bajos, incluyendo modelos premium.

«Los productos de los fabricantes de automóviles chinos son más competitivos y asequibles, incluso en el segmento premium. Por eso, las marcas extranjeras están perdiendo impulso gradualmente», afirmó Yuan.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la cuota de mercado de las marcas chinas en las ventas de automóviles de pasajeros aumentó a casi el 70% en los primeros 11 meses de este año. Mientras que las marcas de automóviles alemanas tienen una cuota de mercado del 12%, las marcas japonesas alrededor del 10% y las marcas estadounidenses casi el 6%.

«BYD ha superado a Volkswagen como el mayor vendedor de automóviles en China en los últimos años. BYD es actualmente la marca de automóviles más vendida en China este año para vehículos de nueva energía, que incluyen vehículos eléctricos e híbridos», señaló la Asociación China de Automóviles de Pasajeros en su informe.

Las ventas de automóviles Mercedes-Benz, medidas en unidades, disminuyeron un 27% en China entre julio y septiembre. Las ventas de BMW y su subsidiaria, Mini, disminuyeron un 11,2% interanual en los primeros nueve meses de 2025.

Porsche y Aston Martin también han mencionado la presión de una demanda más débil en China. Incluso el fabricante de automóviles de lujo italiano, Ferrari, informó una disminución del 13% en las entregas de automóviles en comparación con el año anterior a China, Hong Kong y Taiwán entre enero y septiembre.

(igo/kil)

diciembre 14, 2025 0 comments
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