Las alternativas viables son limitadas. Para vehículos de gasolina, las principales opciones son Super E5, Super E10 y, dependiendo del motor, Super Plus. E10 ya representa una alternativa, pero solo para aquellos vehículos que hayan sido aprobados para su uso. La Deutsche Automobil Treuhand señala que, en general, todos los coches de gasolina vendidos a partir de 2012 en Alemania son compatibles con E10; en modelos más antiguos, se debe verificar la compatibilidad.

B7, B10 y también HVO100

En el caso de los vehículos diésel, la oferta es mayor. Además de B7, también están disponibles B10 y combustibles parafínicos como HVO100 o XTL. El ADAC enfatiza que estos combustibles solo son una alternativa real si el fabricante ha aprobado su uso para el vehículo específico. La DAT proporciona una lista de compatibilidad específica para estos combustibles.

A menudo se menciona el aceite de cocina. Si bien teóricamente es combustible, no es adecuado para los coches modernos. La diferencia clave es que HVO100, aunque se produce a partir de materias primas como aceites vegetales o residuos, es un combustible estandarizado. El aceite de ensalada del supermercado no lo es. Utilizar aceite vegetal común en un diésel moderno puede provocar problemas de inyección y combustión.

¿Por qué no el aceite de calefacción?

A primera vista, el aceite de calefacción también parece un sustituto del diésel. Sin embargo, no debe utilizarse en el tanque de combustible. Lo mismo ocurre con el aceite de motor. Ninguno de los dos es un combustible de carretera aprobado para los coches modernos. Esto también se aplica al refrigerante, al líquido de frenos o al líquido limpiaparabrisas: son fluidos operativos, pero no combustibles. Estas mezclas incorrectas pueden dañar el sistema de combustible.

El agua tampoco es una solución de emergencia. Un motor de combustión necesita combustible, no agua. El agua en el tanque no proporciona un ahorro de combustible, sino que puede provocar corrosión, fallos y costes de reparación. En este caso, también se aplica la regla: todo lo que no esté normalizado y aprobado como combustible debe evitarse.

Es especialmente importante el AdBlue. Este líquido pertenece a un tanque adicional en los vehículos diésel compatibles para la limpieza de los gases de escape, pero no debe verterse en el tanque de diésel. El ADAC advierte que el AdBlue es altamente corrosivo en el tanque de combustible y puede dañar todo el sistema. En ese caso, no se debe arrancar el motor.

Otras alternativas reales son el GLP y el GNC, es decir, el autogas y el gas natural. Sin embargo, tampoco son una solución de ahorro espontánea para cada coche. Solo funcionan en vehículos diseñados para ello o que hayan sido convertidos profesionalmente. Lo mismo ocurre con los e-combustibles: pueden ser una alternativa en principio, pero deben cumplir con las normas de combustible vigentes.

En resumen, la respuesta es sencilla: las alternativas realmente posibles son E10, B10 o HVO100/XTL para diésel aprobados, y GLP o GNC para vehículos compatibles. El aceite de cocina, el agua, el aceite de calefacción, el aceite de motor, el refrigerante o el AdBlue no deben echarse en el tanque. Lo que es teóricamente líquido o combustible no es necesariamente un combustible adecuado.