El sindicato de maestros de Chicago había impulsado la cancelación de clases el 1 de mayo para permitir que estudiantes y personal participen en una acción nacional de «no escuela, no trabajo»…
El costo del servicio de la deuda de EE. UU. Alcanza niveles críticos
Aunque la deuda total no represente necesariamente la mayor preocupación, los pagos de intereses para cubrir el servicio de dicha deuda han alcanzado cifras alarmantes, según una actualización presupuestaria.
Actualmente, Estados Unidos destina 1.1 billones de dólares anuales únicamente al pago de intereses, una cifra que ya supera el presupuesto total destinado a la defensa. Este gasto se traduce en un desembolso de aproximadamente 35,000 dólares por segundo.
El gasto por intereses es el costo que asume el gobierno por pedir dinero prestado a través de valores del Tesoro. El monto de este gasto depende directamente del total de la deuda federal y de las tasas de interés que los inversores exigen al prestar el capital.
Con una deuda nacional que supera los 39 billones de dólares, el costo prorrateado por ciudadano asciende a más de 115,000 dólares.
BURLINGTON, Vt. —. Emma Mulvaney-Stanak delivered her State of the City address Monday night, calling for unity among city leaders while …
La situación del precio de los combustibles es preocupante. A la fecha de hoy, los efectos derivados de la guerra en Irán han provocado un aumento del 37% en el precio de la gasolina de 91 octanos en el último mes, alcanzando un promedio de $3.30 por litro (fuente: Gaspy, domingo 22 de marzo). Y esto es solo el comienzo, ya que el Gobierno advierte que la situación podría empeorar antes de mejorar.
Es tentador apresurarse a cambiar un vehículo de combustión interna por un vehículo eléctrico usado. Los vendedores y sitios de subastas informan de un interés significativamente mayor en los vehículos de cero emisiones; con razón, ya que el costo de «llenar» un vehículo eléctrico típico en casa durante la noche podría ser tan bajo como $10-15.
Y si en algún momento nos quedamos sin combustible, solo un vehículo eléctrico nos permitirá seguir en movimiento.
Pero antes de comprar, es importante ser realista. Si ya estaba planeando este cambio, adelante; es mejor ahora que más tarde, ya que la demanda solo aumentará a medida que la crisis de los combustibles se agrave, lo que significa que los precios de los vehículos eléctricos usados también subirán.
Si se trata de una compra impulsiva, similar a la fiebre por el papel higiénico durante la pandemia, es aconsejable hacer cálculos antes de apresurarse. Si tiene un automóvil de gasolina promedio que consume alrededor de 8 litros por cada 100 km (por ejemplo, un Mazda CX-5 de 2016) y recorre un promedio de 15,000 km al año, el costo del combustible a los precios de febrero habría sido de alrededor de $3000. Ahora le costará aproximadamente $3900.
Este es un aumento significativo que afectará a muchos automovilistas que tendrán dificultades con cualquier aumento en los costos de operación, sin duda. Pero es menos de $20 por semana. Si el precio del combustible sube otro 30% o más, eso podría significar $1800 adicionales al año, o alrededor de $40 adicionales por semana.
Pero también podría costarle miles de dólares de capital inicial cambiar su automóvil actual por un vehículo eléctrico.
Presumiblemente, venderá su automóvil de combustión, por lo que probablemente perderá dinero en la transacción, especialmente si es un modelo relativamente sediento. Seamos realistas, a menudo pierde dinero en un intercambio incluso cuando no hay una crisis de combustible.
Y si quiere que un vehículo eléctrico sea una opción práctica, probablemente necesitará una estación de carga tipo «wallbox» en casa, especialmente si compra un modelo usado que no tendrá tanta autonomía como los modelos más recientes. Es una forma más segura y rápida (3-4 veces más rápida que enchufarlo a una toma de corriente doméstica) de cargar. Esto cuesta entre $2000 y $4000, dependiendo de cómo lo quiera hacer.
Por lo tanto, es un juego a largo plazo y le tomará un tiempo (quizás bastante tiempo) recuperar ese costo inicial de capital. Pero si está comprometido a largo plazo, sin duda saldrá ganando y se aislará de futuros precios de los combustibles fósiles. El fabricante de cargadores inteligentes Kiwi Evnex ha publicado recientemente datos que sugieren que los propietarios de vehículos eléctricos ahorran casi $35,000 en costos de combustible durante la vida útil promedio de un vehículo (14.8 años en Nueva Zelanda).
¿Sigue adelante? Bien. Aquí hay cinco vehículos eléctricos usados que creemos que valen la pena. Hemos establecido un presupuesto de $30,000, que realmente le permitirá adquirir algo decente que le servirá durante años, pero también hay muchos por debajo de $20,000 si se siente un poco más audaz.
Nissan Leaf
Si hablamos de vehículos eléctricos, tenemos que incluir el Nissan Leaf. Realmente introdujo a Nueva Zelanda a la idea de la movilidad puramente eléctrica, aunque a través de importaciones de segunda mano en lugar de vehículos nuevos de Kiwi.
Hay Leafs (¿Hojas?) disponibles en una amplia gama de precios, llegando incluso a cifras de cuatro dígitos. Pero si se lo toma en serio, evite la primera generación (2010-2017), que podría convertirse en un clásico en el futuro, y opte por la versión de segunda generación (2018-2025), más moderna, de mayor autonomía y con un aspecto menos peculiar.
Lo que encontramos por $30,000: Un Leaf e+ 2022 con la batería de 62 kWh ampliada, 38,300 km, $29,950.
MG ZS
El ZS EV original disfrutó de un auge en las ventas en Nueva Zelanda a partir de 2021, en parte gracias a la introducción del Descuento de Vehículos Limpios (¿lo recuerda?) y en parte porque era un vehículo eléctrico económico y agradable. De hecho, fue el vehículo eléctrico más barato que se podía comprar durante un tiempo.
Hubo una actualización en 2022 con un frontal más cerrado de estilo eléctrico y opciones de batería más grandes. Compre el más nuevo que pueda, porque el ZS EV venía con una garantía de 7 años, que aún estará vigente para usted… El nuevo propietario.
Lo que encontramos por $30,000: Un Essence 2023, 38,300 km, $25,000.
Hyundai Kona
El intento de Hyundai de «popularizar» la energía puramente eléctrica en Nueva Zelanda llegó con el Kona Electric en 2018. Un intento bastante exitoso también, con una opción de batería de 64 kWh que ayudó a aliviar la ansiedad por la autonomía. La cifra oficial era de 400 km.
Hubo un modelo actualizado en 2021 con un frontal más elegante, pero el Electric nunca reapareció para los clientes de Kiwi cuando se lanzó el Kona actual en 2023. Así que esa es su ventana de compra.
Lo que encontramos por $30,000: Un Kona II actualizado de 2021 con la batería de 64 kWh, 67,000 km, $29,980.
BYD Dolphin
Para ser honesto, para una compra de BYD, simplemente gastaríamos los $30,000 en un Atto 1 nuevo, obtener la última tecnología y la garantía de un vehículo nuevo y ya está.
Pero estamos hablando de usados, así que creemos que el Dolphin más grande sigue siendo una excelente compra. Fue un modelo que no tuvo mucho éxito en Nueva Zelanda después de su lanzamiento en 2023 (¿demasiado cerca del popular Atto 3, quizás?) y desde entonces se ha discontinuado aquí, pero es un gran hatchback y su relativa falta de popularidad significa que hay ofertas disponibles.
Lo que encontramos por $30,000: Un modelo 2024, con 4000 km (casi como un coche nuevo), $29,990.
Kia Niro
El Kia Niro se lanzó en Nueva Zelanda en 2018 como un SUV compacto electrificado exclusivamente en versiones híbrida, híbrida enchufable y totalmente eléctrica. Continuó con una actualización en 2023… Y continúa hoy, aunque el modelo puramente eléctrico ha sido descontinuado a favor del EV3.
Dentro de nuestro presupuesto, probablemente estará buscando un Niro EV de primera generación, y es algo bueno, estrechamente relacionado técnicamente con el Hyundai Kona EV, pero con un estilo SUV más convencional.
Lo que encontramos por $30,000: Un EX455 de 2022 (que significa una autonomía de «455 km»), 77,000 km, $29,950.
BMW i3
Entusiastas, reúnanse. Hicimos una lista de seis porque cinco es el número natural para una lista y queríamos proporcionar opciones con un amplio atractivo. Así que les dimos cinco opciones sensatas.
Pero también queríamos señalarles este futuro clásico y eléctrico genial: el BMW i3.
El i3 se lanzó en 2013 como un vehículo eléctrico revolucionario con una construcción de polímero reforzado con fibra de carbono (incluida la bañera de pasajeros como parte del chasis de aleación) y puertas traseras con bisagras en la parte trasera.
Podía comprarse en versiones puramente eléctricas o con extensor de autonomía (el último REX con un motor de scooter BMW). Continuó en producción hasta 2022. Siéntase libre de optar por el REX, pero tenga en cuenta que los fanáticos del i3 llaman al depósito de gasolina «la trampilla de la vergüenza». Muy cierto.
No espere una gran autonomía (200-300 km), pero nos encanta este coche.
Lo que encontramos por $30,000: Un modelo totalmente eléctrico de 2021 con la batería de 120 Ah (sí, BMW expresa la capacidad del i3 de una manera extraña), 87,990 km, $26,680.
Los recientes desastres hidrometeorológicos que enfrentan las comunidades del norte de Sumatra demuestran el impacto creciente del cambio climático en Indonesia. Las inundaciones, los deslizamientos de tierra y los fenómenos meteorológicos extremos se están volviendo más frecuentes y severos en toda la región.
Meses después del desastre, las comunidades en Aceh aún luchan por recuperarse, revelando no solo su exposición al riesgo, sino también su baja resiliencia post-desastre. Lo que antes parecía lejano ahora afecta directamente la vida cotidiana en ciudades y pueblos.
Si bien el aumento de las temperaturas debido a la crisis climática puede haber intensificado las lluvias, los cambios en el uso del suelo han amplificado los riesgos. Datos del Ministerio de Silvicultura muestran que la deforestación en Sumatra alcanzó las 78.000 hectáreas en 2024, lo que representa el 44 por ciento del índice nacional, reduciendo la capacidad del suelo para absorber agua y acelerando las inundaciones y los deslizamientos de tierra en la región.
Los factores climáticos por sí solos no explican la gravedad de la destrucción. En muchos gobiernos locales, la reducción del riesgo de desastres (DRR) aún no se ha reconocido como una prioridad de desarrollo. Cuando se trata simplemente como una cuestión sectorial, la preparación institucional se convierte en un punto ciego en la reducción de los riesgos de desastre. La brecha existente en las medidas de mitigación, como la preparación ante desastres, las evaluaciones de riesgos y los sistemas de alerta temprana, resulta en que los gobiernos respondan solo después de que se hayan producido los daños.
Esta brecha se debe a la forma en que se financia la DRR en Indonesia. Las administraciones locales dependen en gran medida de las reservas de contingencia, que están diseñadas para emergencias a corto plazo en lugar de riesgos climáticos recurrentes. A medida que los desastres se vuelven más frecuentes, estos fondos rápidamente resultan insuficientes, lo que obliga a las administraciones locales a buscar apoyo del gobierno central.
Mientras tanto, la respuesta nacional ante desastres del gobierno central sigue ligada a ciclos presupuestarios estatales anuales rígidos que priorizan la rehabilitación y la reconstrucción después de las pérdidas, ofreciendo un espacio limitado para inversiones preventivas y *ex ante*.
Este mecanismo rígido deja poco margen de maniobra para las administraciones locales debido a la limitada autonomía fiscal, donde las provincias y los distritos dependen en gran medida de las transferencias nacionales y luchan por movilizar sus propios ingresos. Las regiones que enfrentan los mayores riesgos climáticos son a menudo las menos equipadas con fondos estables y flexibles para invertir en DRR a largo plazo más allá de los presupuestos o transferencias anuales.
El BYD Sealion 5 es un SUV híbrido enchufable que se posiciona como el modelo más pequeño dentro de la exitosa gama Sealion de BYD en Nueva Zelanda. Conocido como Song Pro en el mercado chino, este vehículo está disponible en China desde 2019 y forma parte de la serie Dynasty de la marca, al igual que el Atto 3 (denominado Yuan Plus en China).
El Sealion 5 que se ofrece actualmente presenta una actualización del Song Pro de 2023, con un nuevo diseño frontal, y también se comercializa en mercados como Australia y Filipinas.
En términos mecánicos, el Sealion 5 incorpora el sistema «super híbrido» DM-i (Dual Mode Intelligence) de BYD, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros con un motor eléctrico. Ambas versiones disponibles – Essential y Premium – son de tracción delantera y comparten una potencia combinada máxima de 145kW y un torque de 300Nm.
La diferencia entre ambas versiones no reside únicamente en los niveles de equipamiento, sino también en el tamaño de la batería, lo que impacta directamente en la autonomía en modo totalmente eléctrico. El Essential utiliza una batería de 12.9kWh, ofreciendo una autonomía NEDC de 71km, mientras que el Premium cuenta con una batería de 18.3kWh y una autonomía NEDC de 100km.
Es importante tener en cuenta que las cifras NEDC son más optimistas que el estándar WLTP utilizado en otras regiones, por lo que se puede esperar una autonomía menor en condiciones reales de conducción.
¿Cuál es su precio?
Si bien las primeras 200 unidades se ofrecieron a $39,990 para el modelo de entrada Essence y $45,990 para el modelo Premium de gama alta, BYD NZ indica que quedan pocas unidades de esta primera tanda y que los precios han aumentado para los próximos envíos.
Actualmente, el modelo Essential tiene un precio de $42,990, mientras que el modelo Premium, con su batería más grande y características adicionales, está disponible por $48,990.
¿Cómo se comporta en la carretera?
El BYD Sealion 5 ofrece una experiencia de conducción competente, aunque no excepcional. De hecho, es el modelo menos destacado de la gama BYD en términos de dinamismo.
En términos generales, el Sealion 5 es lo que se espera de un SUV híbrido de tamaño medio, sin sorpresas, ni positivas ni negativas.
Es importante señalar que este punto de referencia es relativamente alto, lo que significa que, aunque el Sealion 5 pueda ser el BYD menos emocionante de conducir, sigue siendo significativamente superior a la mayoría de sus competidores chinos directos y, al menos, comparable a las ofertas de fabricantes japoneses y coreanos.
El Sealion 5 ofrece una conducción primaria confortable, con un balanceo perceptible pero controlado, y una tendencia a un ligero subviraje al ser exigido. La conducción secundaria, sin embargo, presenta una sensación más firme, como si los neumáticos estuvieran sobreinflados. Esto se percibió en todas las superficies, aunque la presión de los neumáticos era la estándar para vehículos híbridos enchufables y eléctricos más pesados (alrededor de 40psi).
En el lado positivo, los sistemas de asistencia al conductor son en su mayoría efectivos y discretos; el sistema de monitoreo del conductor no es intrusivo y el asistente de mantenimiento de carril, aunque un poco «sensible» con ligeros tirones del volante, está generalmente bien calibrado.
La entrega de potencia del tren motriz híbrido es adecuada y aceptable, mientras que la dirección es agradable al tacto y precisa, aunque carece de compromiso. En general, el Sealion 5 ofrece lo que se espera de un SUV híbrido de tamaño medio, sin sorpresas, buenas o malas.
¿Cuál es la mejor opción de la gama?
Si bien el acabado Essential ofrece todo lo necesario a un precio razonable, el modelo Premium es, probablemente, la opción con mejor relación calidad-precio.
La diferencia no reside únicamente en los niveles de equipamiento, sino también en el hecho de que el Premium cuenta con una batería más grande y, por lo tanto, una mayor autonomía en modo totalmente eléctrico.
El modelo Premium incluye una mejora significativa en el equipamiento, con características como asientos delanteros calefactados y ventilados, un asiento del pasajero ajustable eléctricamente, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil más grande, un sistema de audio de nueve altavoces y un cargador de teléfono inalámbrico. El equipamiento adicional compensa la diferencia de precio de $6000, lo que convierte a la batería más grande en una ventaja para aquellos que puedan aprovechar la mayor autonomía eléctrica.
¿Qué otros coches debería considerar?
El BYD Sealion 5 compite en el concurrido segmento de los SUV medianos con una serie de rivales establecidos. Entre los competidores clave a considerar se encuentran el Toyota RAV4 ($49,990 a $66,990), el Nissan X-Trail ($45,990 a $50,990), el Honda CR-V ($51,000 a $75,000) y el Mitsubishi Outlander ($43,990 a $81,990), aunque solo el RAV4 y el Outlander ofrecen modelos PHEV, con el RAV4 PHEV con un precio de $57,990 a $66,990 y el Outlander PHEV con un precio de $64,990 a $81,990.
También se enfrenta a una creciente competencia de otras marcas chinas como MG, Chery y Haval, especialmente a medida que introducen sus propios modelos ‘super híbridos’, pero el Sealion 5 destaca por su sólida relación calidad-precio, con un precio competitivo incluso frente a sus competidores chinos directos.
Una mujer de West Milwaukee falleció el martes tras ser agredida, presuntamente, con un bate de béisbol por un familiar, según informó la Oficina del Médico Forense del Condado de Milwaukee. El caso se está investigando como un homicidio.
Cheryl L. Jenkins, de 66 años, fue encontrada cerca de las calles 44 y Mitchell. Fue declarada muerta a las 11:30 a.m. Del martes.
La policía arrestó a un hombre de 38 años después de encontrar a la víctima inconsciente con una lesión en la cabeza. Lo detuvieron cerca del Potawatomi Casino Hotel, en las calles 16 y Canal de Milwaukee. Hasta el momento, no se han presentado cargos.
Otros temas de interés: Una escuela de Oak Creek cerró debido a una enfermedad.
Las autoridades informaron que los familiares de Jenkins declinaron hacer comentarios sobre el incidente. El lugar de los hechos fue limpiado por personal especializado el miércoles.
Lo que otros están leyendo: Las Escuelas Públicas de Milwaukee consideran retrasar el aumento salarial de los maestros debido a un déficit presupuestario. Un oficial de policía de Milwaukee ha sido acusado de usar indebidamente el sistema de seguimiento de placas. Las escuelas de Kenosha aprueban detectores de metales y una nueva política de búsqueda.
MILWAUKEE —
Una mujer de West Milwaukee falleció el martes tras ser agredida, presuntamente, con un bate de béisbol por un familiar, según informó la Oficina del Médico Forense del Condado de Milwaukee.
El caso se está investigando como un homicidio.
Cheryl L. Jenkins, de 66 años, fue encontrada cerca de las calles 44 y Mitchell. Fue declarada muerta a las 11:30 a.m. Del martes.
OTROS TEMAS DE INTERÉS Una escuela de Oak Creek cerró debido a una enfermedad
La policía arrestó a un hombre de 38 años después de encontrarla inconsciente con una lesión en la cabeza. Lo detuvieron cerca del Potawatomi Casino Hotel, en las calles 16 y Canal de Milwaukee.
Hasta el momento, no se han presentado cargos.
Lo que otros están leyendo
La llegada de Cadillac como undécima estructura esta temporada ha reabierto el debate sobre la capacidad real del campeonato para ampliar la parrilla. La candidatura, inicialmente rechazada por la dirección comercial de la disciplina, solo fue validada tras meses de intensas negociaciones y el pago de una indemnización, denominada “anti-dilución”, destinada a compensar la potencial disminución de los ingresos de los equipos existentes.
Para Claire Williams, este razonamiento pertenece casi al pasado. Recuerda las discusiones en torno a la mesa del grupo de estrategia, en una época en la que cada nueva entrada se percibía como una amenaza directa para el equilibrio financiero de las estructuras existentes. “Solíamos decir que cada uno podía perder entre 10 y 15 millones si llegaba un nuevo equipo, y eso no era particularmente justo”, explica en el podcast Business of Sport.
Pero el contexto ha cambiado radicalmente. “Hoy en día, un equipo probablemente tiene entre 10 y 15 millones guardados. Ya no es una preocupación. Hay suficiente dinero en el fondo de la Fórmula 1 para acoger a un undécimo equipo. Probablemente haya suficiente para 15 equipos”, afirma. Un límite teórico que contrasta con la realidad: la disciplina no ha llenado todas las 26 plazas disponibles en la parrilla desde mediados de la década de 1990.
El reparto de los ingresos, una línea roja
Si las finanzas globales del campeonato permiten, según ella, ampliar la parrilla, Claire Williams sigue siendo realista sobre los frenos internos. “Los directores de equipo se negarán, porque no quieren compartir”, afirma.
Reconoce, sin embargo, la legitimidad de esta precaución: los equipos han invertido sumas considerables para alcanzar su nivel actual. “Un nuevo equipo no debería tener automáticamente derecho a la misma parte de la suma distribuida por la Fórmula 1 que las estructuras existentes. Debería haber un sistema progresivo”, sugiere, proponiendo un modelo escalonado en lugar de un reparto inmediato y equitativo.
Detrás de la cuestión deportiva se esconde, por tanto, un importante desafío económico: la distribución de un pastel que se ha vuelto más considerable que nunca. La FIA había validado la candidatura inicial de Cadillac en otoño de 2023, antes de que la dirección comercial la rechazara y luego revirtiera su decisión un año después. Para la británica, la integración del undécimo equipo nunca fue automática: “Debió requerir enormes negociaciones. Nunca está garantizado”.
Una revolución económica desde 2017
El cambio en la dimensión financiera, según ella, se remonta a la toma de control de los derechos comerciales por parte de Liberty Media en 2017, en sustitución de CVC Capital Partners. Antes de esta transición, la Fórmula 1 atravesaba un período de estancamiento, exacerbado por la crisis financiera de 2008. “Al final de mi época, los contratos de patrocinio principal se firmaban por ocho o nueve millones. No se puede hacer funcionar un equipo con un patrocinador principal a ese nivel”, recuerda. En ese momento, los equipos competían por presupuestos limitados, en un mercado dominado por los anunciantes.
Hoy en día, la correlación de fuerzas se ha invertido. Los patrocinadores se apresuran a entrar en un campeonato que se ha convertido en una plataforma mundial de entretenimiento y marketing. “En mi presupuesto, aspirábamos a 20 o 30 millones por un patrocinador principal. Ahora, algunos venden ese estatus por 80 o 90 millones”. Una inflación espectacular que refleja el atractivo renovado de la disciplina, impulsado por su expansión en Estados Unidos, su estrategia digital y la introducción del límite presupuestario, que ha asegurado las inversiones.
Según Claire Williams, la Fórmula 1 es hoy lo suficientemente sólida como para evitar una expansión incontrolada. Juega que la disciplina sabrá protegerse de una ampliación excesiva de la parrilla.
Pero su constatación pone de manifiesto una tensión estructural: si las finanzas permitieran acoger a más actores, la voluntad colectiva de los equipos existentes sigue siendo el principal obstáculo. Entre el crecimiento económico y la protección de los intereses establecidos, la Fórmula 1 avanza sobre una cuerda floja. La era de los presupuestos frágiles y los patrocinadores difíciles de convencer parece haber terminado. Queda por ver si esta prosperidad se traducirá algún día en una parrilla más densa, o si la estabilidad de diez u once equipos seguirá siendo el compromiso preferido por los responsables del paddock.
LEA TAMBIÉN >. Andrea Stella (McLaren) estima que Mercedes y Ferrari tienen la ventaja antes de Australia
Viena (PK) – El Ministro de Finanzas ha presentado al Comité de Presupuesto un informe semestral sobre las medidas y el estado de liquidación de la Agencia de Financiación COVID-19 del Estado GmbH (COFAG), así como el impacto derivado de la concesión de ayudas financieras. La liquidación de la COFAG se completó a finales de marzo de 2025, seguida de su eliminación del registro mercantil. Durante su actividad operativa, la COFAG tramitó alrededor de 1,5 millones de solicitudes de subvención y desembolsó 15.600 millones de euros en ayudas relacionadas con la COVID-19 (43/BA).
A partir del 1 de agosto de 2024, todos los derechos y obligaciones de la COFAG derivados de los contratos de subvención se transfirieron al Estado. Desde entonces, el departamento es también responsable de la concesión de ayudas financieras de las solicitudes de subvención como oficina de tramitación. Además, el Estado asumió los procedimientos pendientes y todas las obligaciones civiles derivadas de las solicitudes de subvención.
El informe indica que se transfirieron al Ministerio un total de 676 solicitudes de subvención con un volumen de desembolso de 172 millones de euros. Hasta finales del año pasado, se habían resuelto 188 solicitudes, con un volumen de 60,2 millones de euros. Aún queda por resolver un importe de 111,8 millones de euros, el 95% del cual corresponde a grupos empresariales. Hasta la fecha, se han rechazado 50 solicitudes con un volumen de 11,3 millones de euros.
Garantías y Responsabilidades
A finales de 2025, aún quedarían pendientes 35 garantías individuales de transición para 22 prestatarios, con un volumen total de 124,49 millones de euros. En el marco de las posibilidades legales, se han prorrogado 24 garantías por un importe de 42,78 millones de euros. En el segundo semestre de 2025, se realizaron pagos por daños derivados de los créditos puente por un importe de 5,74 millones de euros; al mismo tiempo, se pudieron registrar ingresos procedentes de pagos por daños por un importe de 1,52 millones de euros.
Devolución de prestaciones financieras recibidas indebidamente
En lo que respecta a la recuperación de fondos recibidos indebidamente, se han remitido a las oficinas de Hacienda solicitudes de alrededor de 9.600 solicitantes para su revisión. En el marco de 8.786 auditorías externas y medidas de supervisión general, se han determinado derechos de reembolso por un importe de 118,6 millones de euros. (Fin) sue
NOTA: El Servicio de Presupuestos del Parlamento ofrece análisis económicos sobre la política presupuestaria y las propuestas del Ministerio Federal de Finanzas. Todos los datos actuales sobre la ejecución del presupuesto (informes mensuales) se pueden encontrar en el sitio web del Ministerio de Finanzas.
Newer Posts