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FedEx: Energía Solar y Sostenibilidad en Asia Pacífico

by Editor de Mundo marzo 26, 2026
written by Editor de Mundo

FedEx ha inaugurado una instalación de energía solar en su centro de operaciones de carga y expreso en el Aeropuerto Internacional de Shanghái, convirtiéndose en el primer operador logístico en el área de carga del Aeropuerto Internacional de Pudong en Shanghái en generar energía solar en sus instalaciones.

El sistema se extiende por más de 4.000 metros cuadrados en las instalaciones de estacionamiento existentes del centro. FedEx espera que genere alrededor de 743.000 kWh de electricidad al año, gran parte de la cual se utilizará para las operaciones de oficina.

En comparación con la generación de electricidad equivalente a partir de carbón, se espera que la instalación evite casi 417 toneladas métricas de emisiones de carbono anualmente. También se proyecta que reduzca la materia particulada en aproximadamente 2,1 toneladas y el dióxido de azufre en 4,21 toneladas cada año.

Expansión regional

El proyecto de Shanghái forma parte de un esfuerzo más amplio para aumentar el uso de energía renovable en toda la red de Asia Pacífico de FedEx.

En su centro de conexión de Incheon, Corea del Sur, FedEx opera 2.400 paneles solares en el techo desde finales de 2022. El sistema suministra alrededor del 19% de las necesidades energéticas mensuales de la instalación, mientras que la iluminación LED completa ahorra más de 22.000 kWh al año.

En China, una matriz de paneles solares en la Sede Regional del Norte de China de FedEx en Beijing comenzó a operar en 2023. En Singapur, la generación de energía solar en el sitio ha suministrado más de la mitad de la electricidad utilizada en el centro regional del Pacífico Sur desde principios de 2025, y también apoya la flota local de vehículos eléctricos de la compañía.

La instalación en Shanghái se produce en un momento en que los grupos logísticos enfrentan una creciente presión de los clientes, los reguladores y los inversores para reducir las emisiones de los almacenes, las flotas terrestres y las operaciones aéreas. Si bien la aviación sigue siendo difícil de descarbonizar, las empresas se han centrado en el uso de energía en el sitio, la electrificación de vehículos y la eficiencia de las rutas como medidas a corto plazo.

En más de 30 ubicaciones en todo el mundo, FedEx afirma haber generado más de 31 GWh de energía solar en el sitio y fuera del sitio. La compañía ha establecido el objetivo de operaciones con neutralidad de carbono a nivel mundial para 2040.

Además de los proyectos de electricidad renovable, FedEx está ampliando su uso de vehículos de reparto eléctricos en Asia Pacífico. Su flota global de vehículos eléctricos ahora supera los 8.000 vehículos, con una electrificación en China que supera el 25% y un mayor despliegue en curso en Japón, Corea del Sur, Nueva Zelanda y Tailandia.

Las recientes incorporaciones en Corea del Sur incluyen seis camionetas de carga eléctricas que operan en rutas densas en Seúl y Busan. También han entrado en servicio nuevos vehículos eléctricos en Singapur.

Herramientas digitales

FedEx también está utilizando sistemas digitales diseñados para ayudar a los clientes a gestionar los envíos con un menor impacto ambiental. Estos incluyen herramientas de gestión de envíos y declaración de aduanas, así como FedEx Sustainability Insights, que proporciona información relacionada con las emisiones vinculada a la actividad de envío.

La compañía también está implementando inteligencia artificial, sistemas autónomos y tecnología de Internet de las Cosas en toda su red, incluidos robots de clasificación y carretillas elevadoras guiadas automatizadas en las operaciones logísticas.

Salil Chari, Presidente de FedEx Asia Pacífico, vinculó la inversión al crecimiento comercial de la región y al modelo operativo de la compañía.

«Asia Pacífico es uno de los corredores comerciales más dinámicos del mundo, y el futuro de su crecimiento depende de una logística más resiliente y sostenible», dijo Chari.

«Estamos invirtiendo en infraestructura que acelera la descarbonización a escala. La instalación solar de Shanghái es otro ejemplo de cómo estamos integrando la energía limpia directamente en nuestras operaciones, construyendo una red eficiente y preparada para el futuro que sirve a nuestros clientes al tiempo que promueve el progreso ambiental en toda la región», añadió Chari.

FedEx también destacó el trabajo ambiental fuera de sus operaciones de transporte a través de su programa comunitario FedEx Cares. En el año fiscal 2025, la participación de los empleados en proyectos comunitarios aumentó un 20% con respecto al año anterior, mientras que los programas centrados en la sostenibilidad aumentaron un 14%.

A través de estos esfuerzos, los empleados han plantado 3.465 árboles y plantas nativas, incluido el trabajo relacionado con la restauración de manglares y la limpieza de las orillas de los ríos.

marzo 26, 2026 0 comments
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Negocio

Trump revoca norma clave para regular emisiones de gases de efecto invernadero

by Editora de Negocio febrero 11, 2026
written by Editora de Negocio

La administración del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, se prepara para finalizar este jueves la derogación de una determinación científica fundamental que respalda la autoridad del gobierno estadounidense para regular las emisiones de gases de efecto invernadero.

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) propuso el verano pasado revocar el denominado “Endangerment Finding” de 2009, una medida considerada un revés significativo para la acción climática por parte del mayor contribuyente histórico a la contaminación que calienta el planeta.

“El jueves, el presidente Trump se unirá al administrador Lee Zeldin para formalizar la rescisión del ‘endangerment finding’ de la era Obama de 2009”, declaró Karoline Leavitt, secretaria de prensa de la Casa Blanca, en una conferencia de prensa el martes.

“Esta será la mayor acción desregulatoria en la historia de Estados Unidos y ahorrará al pueblo estadounidense 1,3 billones de dólares en regulaciones gravosas.”

La determinación, bajo la presidencia de Barack Obama, concluyó que seis gases de efecto invernadero –incluido el dióxido de carbono y el metano– ponen en peligro la salud pública y el bienestar al impulsar el cambio climático.

Esta conclusión se basó en una decisión de la Corte Suprema de 2007, Massachusetts v. EPA, que dictaminó que los gases de efecto invernadero califican como contaminantes bajo la Ley de Aire Limpio y dirigió a la EPA a determinar si representan un peligro para la salud pública y el bienestar.

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Inicialmente, esta determinación se aplicó solo a una sección de la Ley de Aire Limpio que regula las emisiones de los vehículos, pero posteriormente se incorporó a otras regulaciones.

Por lo tanto, la derogación de esta determinación se acompañaría inmediatamente de la revocación de los requisitos federales para las normas de emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles.

Además, pondría en peligro legal a una amplia gama de regulaciones climáticas, incluidas las limitaciones al dióxido de carbono de las centrales eléctricas y al metano de las operaciones de petróleo y gas, lo que beneficiaría significativamente al sector de los combustibles fósiles.

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Estudio elaborado por escépticos del clima

La propuesta de la administración se basa en argumentos legales y científicos.

Desde el punto de vista procesal, se afirma que los gases de efecto invernadero no deben tratarse como contaminantes en el sentido tradicional porque sus efectos sobre la salud humana son indirectos y globales, en lugar de locales.

La administración argumenta que regularlos dentro de las fronteras de Estados Unidos no puede resolver significativamente un problema mundial.

En el ámbito científico, la administración ha buscado minimizar la magnitud y el impacto del cambio climático causado por el ser humano.

Encargó a un grupo de trabajo del Departamento de Energía, compuesto por escépticos del cambio climático antropogénico, que elaborara un informe que cuestionara el consenso científico.

Este informe fue ampliamente criticado por atribuciones erróneas y por tergiversar las conclusiones de los estudios citados. Grupos ambientalistas demandaron al Departamento de Energía, alegando que el panel se había reunido a puerta cerrada en violación de las normas federales. El secretario de Energía, Chris Wright, disolvió posteriormente el grupo.

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Desafíos legales y cálculos disputados

La administración Trump ha afirmado que la derogación del “Endangerment Finding” conduciría a una reducción de los costos de los automóviles nuevos, que se han disparado desde la pandemia.

Sin embargo, estos cálculos han sido cuestionados: un análisis de la EPA bajo la administración de Joe Biden concluyó que las normas ahorrarían al conductor estadounidense promedio unos 6.000 dólares en combustible y mantenimiento a lo largo de la vida útil de un vehículo.

Además, si bien la administración afirma que las regulaciones impusieron más de 1 billón de dólares en costos regulatorios acumulados que se trasladaron como “impuestos ocultos”, no pondera esos costos con los beneficios monetizados de la protección del clima, la salud pública y el ahorro de combustible.

“La EPA de Trump está fingiendo cínicamente que el cambio climático no es un riesgo para la salud y el bienestar de los estadounidenses”, dijo Meredith Hankins, directora legal federal de clima del Natural Resources Defense Council.

“Este es el mayor ataque a la autoridad federal para abordar la crisis climática y un golpe devastador para millones de estadounidenses que enfrentan riesgos crecientes de desastres naturales.”

Añadió que los argumentos legales presentados por la administración son “ridículos” y “deberían ser descartados por los tribunales”, prometiendo impugnar la decisión.

(FRANCE 24 con AFP)

febrero 11, 2026 0 comments
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Tecnología

Mapa CO2 EEUU 2022: Emisiones por Ciudad y Sector

by Editor de Tecnologia diciembre 17, 2025
written by Editor de Tecnologia

Para combatir el cambio climático, es imprescindible medir lo que se gestiona. Bajo la administración Trump, los esfuerzos de Estados Unidos para rastrear las emisiones de dióxido de carbono (CO2), principal impulsor del calentamiento global, se enfrentaron a una amenaza existencial. Sin embargo, un equipo de investigadores continúa produciendo estos datos esenciales.

En un estudio publicado el miércoles en la revista Nature Scientific Data, el equipo presentó los resultados de la cuarta versión de Vulcan, un conjunto de datos que captura cada fuente de emisiones de CO2 provenientes de la combustión de combustibles fósiles en todo Estados Unidos a una escala increíblemente detallada. Este último lanzamiento incluye el mapa que se muestra a continuación, el cual identifica los puntos críticos de emisiones de CO2 de combustibles fósiles producidas en 2022.

“Los contribuyentes estadounidenses tienen derecho a estos datos”, afirmó Kevin Gurney, autor principal del estudio y profesor de la Escuela de Informática, Computación y Sistemas Cibernéticos (SICCS) de la Universidad de Arizona del Norte, en un comunicado. “Con la propuesta de poner fin al programa de informes de gases de efecto invernadero de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), estos datos son más importantes que nunca.”

Identificando las fuentes de carbono

Gurney y su equipo han dedicado los últimos 20 años a desarrollar mapas altamente granulares de las emisiones de CO2 a través del proyecto Vulcan. Este esfuerzo de investigación, financiado por múltiples agencias, tiene como objetivo ayudar a cuantificar el presupuesto de carbono de América del Norte, identificar fuentes y sumideros de carbono, y satisfacer las necesidades técnicas y científicas de observaciones de CO2 de combustibles fósiles de mayor resolución.

Este nuevo mapa muestra claramente qué partes de Estados Unidos fueron las peores emisoras en 2022. Observe que las emisiones más altas (áreas en rojo) corresponden a áreas de mayor densidad de población, como la costa este y grandes ciudades como Dallas, Texas. En general, las emisiones fueron mucho más altas en la mitad oriental del país, donde vive la mayoría de la población.

A pesar de su alto nivel de detalle, este mapa es en realidad una visualización de alto nivel de los datos que proporciona Vulcan. “El resultado constituye muchos terabytes de datos y requiere un sistema informático de alto rendimiento para funcionar”, explicó Pawlok Dass, coautor y asociado de investigación de SICCS, en el comunicado. “Captura las emisiones de CO2 con una resolución sin precedentes: hasta cada manzana, segmento de carretera y fábrica o planta de energía individual.”

Informes de emisiones en un contexto hostil

Vulcan podría ayudar a llenar un vacío importante en los datos de emisiones. En septiembre, la EPA propuso poner fin al programa de informes de gases de efecto invernadero (GHGRP), considerado “oneroso”, alegando que esto ahorraría hasta 2.400 millones de dólares en costos regulatorios a las empresas estadounidenses, al tiempo que cumpliría con las obligaciones legales de la agencia en virtud de la Ley de Aire Limpio.

El GHGRP requiere que las instalaciones que emiten más de 25.000 toneladas métricas de CO2 equivalente por año informen sus emisiones anualmente a la EPA. Esta regla se aplica a aproximadamente 13.000 instalaciones que producen entre el 85% y el 90% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del país.

La propuesta de la EPA ha sido recibida con cierta oposición de ambos lados del espectro político, pero aún está por verse si esto será suficiente para evitar que avance. Si surge un punto ciego importante en el seguimiento federal de las emisiones, los esfuerzos de investigación como el proyecto Vulcan podrían llenar ese vacío, siempre y cuando puedan mantener su financiación.

“A pesar de los recortes en la financiación de la ciencia y las amenazas a la información científica federal, mi equipo continuará produciendo y compartiendo datos críticos para el cambio climático y la calidad ambiental”, afirmó Gurney.

Artículo relacionado: Literalmente un mapa que muestra todos los edificios del mundo

diciembre 17, 2025 0 comments
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