El desarrollador de viviendas Assemble ha reducido la cantidad de hogares asequibles que había prometido originalmente, según informó la Australian Broadcasting Corporation.
Gov. Matt Meyer announced that the State of Delaware and the Delaware Department of Justice will appeal a recent federal court decision ordering …
Two contractors associations are asking the court to decide whether West Fargo Public Works can perform work without sending projects to bid.
En las redes sociales, especialmente en TikTok, han cobrado fuerza tendencias como el #NoSugarChallenge, #NoSugarDiet y #NoProcessedSugar. Estos desafíos consisten en eliminar los alimentos dulces o aquellos basados en azúcar de la dieta durante varias semanas o incluso meses, acumulando millones de vistas.
El entusiasmo de los internautas por sumarse a esta tendencia responde a diversos motivos: el deseo de perder peso, mejorar la salud de la piel, adoptar una alimentación más saludable o simplemente sentirse más ligeros ante la llegada del verano.
¿Es recomendable eliminar el azúcar por completo?
Según Valérie Gheenens, gastrónoma de salud y psiconutricionista, prohibir totalmente cualquier alimento no representa una solución. En su lugar, Gheenens aboga por el equilibrio alimenticio. Si bien reconoce que los azúcares —especialmente los rápidos— deben vigilarse en la lucha contra la obesidad, la diabetes, el sobrepeso y las enfermedades metabólicas, aclara que no todos los azúcares son iguales.
Tipos de azúcar y sus funciones
Para entender mejor el impacto en el cuerpo, la especialista distingue entre diferentes categorías:
- Azúcares lentos naturales: Presentes en cereales, arroz, pastas y patatas. Son recomendados ya que el organismo los necesita para obtener energía, siempre que se acompañen de vitaminas y fibras para asegurar una absorción lenta.
- Azúcares rápidos naturales: Como los que se encuentran en la miel y las frutas.
- Azúcares añadidos o industriales: Aquellos presentes en los alimentos procesados.
Initial-entry trainees into the U.S. Army who tramp through corridors of the Clothing Initial Issue Point, or CIIP, on Fort Jackson, S.C. won’t remember much about the building. If they’re lucky, they may recall a few trivial moments of their time at the 120th Adjutant General Reception Battalion (the author speaks from experience) like chugging a two-quart canteen full of water, having a drill sergeant scream in their faces or getting their first high-and-tight haircut.
Command Sgt. Maj. Derrick Braud from South Atlantic Division, U.S. Army Corps of Engineers’ (USACE) command team, who processed into the U.S. Army at the same reception battalion in 1997, viewed the CIIP during a construction site visit, Feb. 18, 2026.
“Other than general impressions, I don’t remember very many details,” said Braun. “I remember the general layout of the buildings because we walked in between them every day but only saw the inside of each building space once,” he said.
However, that doesn’t mean the building isn’t important to these future soldiers and the warfighting mission that happens day-after-day on the post near Columbia.
“The new facilities should provide even better efficiency and flexibility for the staff that will translate for a better experience for new Soldiers, even if they don’t remember the details” explained Braun. “These new facilities will make the behind-the-scenes support more effective and smooth the process for new Soldiers and the team from Drill Sergeants to Army Civilian Professionals that welcome them to the Army.”
The CIIP is part of Charleston District USACE’s Phase I construction project that’s redesigning the 120th Battalion’s area. District staff and its contractors are also building a new dining facility and optical lab, which should open later this year.
“If the CIIP hadn’t finished on time, it would have impacted Fort Jackson’s ability to in-process soldiers and delayed Phase II,” said Lt. Col. Todd Mainwaring, Charleston District commander. “Luckily, everyone came to the table with a solution-oriented mindset, and we were able to meet everyone’s objectives,” said Mainwaring. “This summer, we’ll see a lot of movement as the last portion of Phase I finishes—a brand new dining facility—and several Phase II structures come online.”
The new facility is the gateway for the soldiers before they start basic combat training. Here, dedicated civilian staff issue gear like boots, uniforms, cold-weather equipment and associated accoutrements. For the past 40-plus years at Fort Jackson, this happened in four separate buildings throughout the reception battalion’s footprint. Now, thanks to the upgraded 99,539 square foot facility (about the size of a large supermarket) built by Charleston District, USACE that opened its doors March 23, everything, even the excess supplies, is under one roof. That, plus other upgrades, will make in-processing much more efficient for the staff and the soldiers.
The upgraded building provides approximately 30% more warehouse storage because it has vertical units to take advantage of the height of the new building, said Michael Heckman, Supply and Services Division chief. Additionally, the new space can fit 20% more soldiers in boot fitting area, Heckman continued.
The new design also improves the flow because it has a centralized checkout area.
These efficiencies may only shave small bits of time for an individual soldier, but it should give the U.S. Army those small chunks back. If multiplied by the number of total soldiers through the facility – more than 45,000 per year – the Army can prioritize that time and other resources towards building lethality and cohesive teams training at Fort Jackson.
Phase II for the project includes a processing center, new battalion headquarters, trainee barracks, a medical clinic and more. Charleston District engineers anticipate they will complete those by 2031.
“The Charleston District has such talented people that bring incredible energy to their work,” said Mainwaring. “It’s that type of drive that pushed this over the finish line and delivered a critical facility to support Fort Jackson’s strategic mission,” he continued.
Charleston District’s Military Construction program is responsible for design and construction for the U.S. Army, as well as operation and maintenance, including sustainment, restoration and modernization for the U.S. Army, U.S. Air Force, and other DOD agencies.
Recognizing that Soldiers, Civilians and families should have the best quality of life possible, the U.S. Army is reviewing the full range of its care, support, and enrichment programs.
En Palm Beach, una vivienda de lujo suele estar vendida antes de que siquiera salga al mercado. Los compradores, cada vez más sofisticados, acceden a este mercado exclusivo a través de un agente inmobiliario y uniéndose a listas de espera privadas de promotores, incluso antes de que se terminen los planos.
Esta tendencia representa una economía de suscripción para multimillonarios, y está transformando la forma en que los individuos con mayor patrimonio neto adquieren propiedades en Estados Unidos. Los compradores de alto poder adquisitivo ahora aseguran su lugar en listas de espera privadas con meses, e incluso años, de anticipación a la iniciación de una construcción.
Este fenómeno es particularmente notable en el sector de lujo a medida, donde los compradores priorizan la calidad y la artesanía, según Robert W. Burrage, fundador y CEO de RWB Construction Management en Palm Beach County, Florida. Esta área metropolitana está experimentando un creciente interés por parte de multimillonarios y personas con un patrimonio neto ultra alto, como Jeff Bezos, fundador de Amazon, y Mark Zuckerberg, CEO de Meta. La región, apodada “Wall Street South” debido a la afluencia de fondos de cobertura y ejecutivos financieros, ha visto cómo los precios de las viviendas de lujo se han disparado un 187% en la última década, superando a cualquier otra área metropolitana importante, según datos de Redfin.
“Estamos observando que cada vez más clientes nos contactan anticipadamente y solicitan ser considerados para futuros proyectos, a veces incluso antes de que se diseñen”, afirmó Burrage a Fortune. “Debido a que hay un número limitado de constructores que realizan este tipo de trabajo, los compradores están dispuestos a esperar para obtener la vivienda adecuada”.
En el pasado, los compradores adinerados se asemejaban más al consumidor promedio, disponiendo de más tiempo y libertad para asistir a visitas o buscar la vivienda ideal con su agente inmobiliario. Incluso existió una época en la que los compradores de lujo probaban las viviendas pasando noches en mansiones multimillonarias. Sin embargo, el mercado de lujo actual, en auge, a menudo requiere una planificación con años de anticipación, especialmente en mercados exclusivos como el sur de Florida, Nueva York y otras áreas costeras.
Mientras que el mercado inmobiliario tradicional se estanca con propietarios inmovilizados y las generaciones más jóvenes enfrentan barreras debido a las altas tasas hipotecarias y los precios de las viviendas, el mercado de lujo es tan competitivo en muchas áreas metropolitanas que los compradores deben recurrir a nuevas tácticas para obtener exactamente lo que desean. Esto refleja la economía en forma de K, en la que los titulares de altos ingresos continúan beneficiándose del aumento de los precios de los activos y gastan más, mientras que los estadounidenses de ingresos bajos y medios luchan por permitirse incluso las necesidades básicas.
El mercado inmobiliario de lujo se vuelve aún más exclusivo
Este fenómeno se produce en un contexto de mercado inmobiliario de lujo sin precedentes. En 2025, las 10 transacciones de viviendas más caras en Estados Unidos superaron los 100 millones de dólares, un aumento con respecto a las cinco transacciones de 2023 y 2024. (The Wall Street Journal incluso denominó a 2025 como el “año de la vivienda de 100 millones de dólares”).
A nivel mundial, se vendieron más de 2.100 viviendas de ultra lujo con un precio superior a los 10 millones de dólares en un período de 12 meses hasta finales de 2025, según la consultora inmobiliaria global Knight Frank. Y solo en Estados Unidos, los precios de las viviendas de lujo aumentaron un 4,6% interanual en diciembre de 2025, según Redfin, lo que representa más del triple del aumento registrado en el mercado de viviendas no de lujo.
“Los compradores de viviendas son muy selectivos porque los precios y las tasas hipotecarias son altos, buscan una vivienda que lo tenga todo”, comentó Alin Glogovicean, un agente inmobiliario de Los Ángeles, a Redfin. “Incluso los compradores más adinerados dudan en tomar una decisión porque hay poco inventario de calidad y no quieren conformarse”.
Por lo tanto, esta tendencia de los compradores a asegurar propiedades antes de que se construyan o incluso salgan al mercado podría cambiar fundamentalmente la forma en que se realizan las transacciones inmobiliarias de lujo en el futuro.
“Está comprimiendo el cronograma. Para cuando un edificio se lanza públicamente, gran parte de la demanda ya ha sido identificada”, explicó Peter Zaitzeff, un corredor de bienes raíces con sede en Nueva York para Serhant, especializado en nuevos desarrollos de lujo, a Fortune. “Por eso, los edificios anuncian que están ‘50% vendidos’ poco después del lanzamiento, ya que esos compradores ya estaban en la lista”.
No es lo que ofreces, sino a quién conoces
En los nuevos desarrollos de lujo, las transacciones se realizan cada vez más en privado antes de que se publique cualquier anuncio.
Los compradores suelen entrar en las listas de espera a través de agentes inmobiliarios, explicó Zaitzeff, ya que estos mantienen relaciones con los promotores para asegurar la prioridad de sus clientes meses antes del lanzamiento de un nuevo desarrollo. Algunos compradores también se registran directamente con los promotores a través de su sitio web, pero “los compradores serios casi siempre acuden a los agentes”, añadió. Si bien no todas estas transacciones se realizan fuera del mercado, muchas lo son, según Zaitzeff, especialmente en lo que respecta a áticos, vistas privilegiadas y ubicaciones de primera.
Harrison Polsky, un director de la empresa de desarrollo de lujo con sede en Dallas Catēna Homes, declaró a Fortune que se trata de un proceso “muy basado en las relaciones”, en el que la mayoría de los compradores entran en las listas a través de agentes inmobiliarios, transacciones anteriores o conexiones directas con el constructor.
“Si alguien ha comprado antes a nosotros o ha sido recomendado por un agente de confianza, a menudo recibe una notificación anticipada sobre los próximos proyectos antes de que se anuncien públicamente”, añadió Polsky.
Encargar una vivienda, no comprarla
La principal razón por la que los compradores se suscriben a las viviendas es que hay un número muy limitado de constructores que realizan este tipo de trabajo de lujo, explicó Burrage, por lo que los compradores están “dispuestos a esperar para obtener la vivienda adecuada”.
Esto también permite a los compradores influir en los detalles, los acabados y la distribución de la vivienda, lo que redefine fundamentalmente la forma en que se compra una vivienda de lujo, añadió.
“En el extremo superior del mercado, se está convirtiendo más en encargar algo que en comprar algo ya hecho”, afirmó.
Por encima de todo, suscribirse a los promotores brinda a los clientes de lujo acceso a las mejores viviendas, según coincidieron los expertos. Por lo tanto, si no te adelantas, podría ser mucho más difícil, o incluso imposible, conseguir la vivienda exacta por la que estás pagando millones de dólares.
“El inconveniente es que ejerce más presión sobre las relaciones”, dijo Polsky. “Si no trabajas con el constructor o el agente adecuado, es posible que nunca veas las oportunidades de mayor calidad”.
Desde mini cargadores diseñados para pasar por puertas estrechas hasta excavadoras y camiones de volquete masivos construidos para mover tierra de verdad, todo estuvo presente en la feria CONEXPO celebrada esta semana en Las Vegas. Casi todos los fabricantes de equipos importantes presentaron maquinaria de cero emisiones, con el objetivo de igualar la productividad y el rendimiento del diésel, y superarlo en cuanto a ruido y costo total de propiedad (TCO).
Si bien los fabricantes no están compitiendo por cerrar grandes acuerdos de venta de equipos eléctricos en el mercado estadounidense como lo hacían en las ferias CES de mediados de la administración Biden, la electrificación sigue siendo fundamental para cualquier fabricante de equipos con ambiciones globales. La reciente situación crítica en Irán tampoco está abaratando el diésel.
En este contexto, los habituales contendientes electrificados de Volvo, como la excavadora EC230 Electric y la cargadora de ruedas L90 Electric, recibieron mucha atención, y se les unieron nuevos participantes. A continuación, se presentan los más importantes, ordenados alfabéticamente por fabricante para evitar cualquier sesgo editorial.
CASE TL100EV
CASE presentó una nueva versión eléctrica de su cargador compacto de oruga TL100, con un funcionamiento ultra silencioso, de baja vibración y sin emisiones, y (según CASE) toda la potencia y el rendimiento de su contraparte diésel. El TL100EV se une a la retroexcavadora eléctrica 580EV en la línea de productos de CASE en EE. UU., pero CASE –la “C” de New Holland’s “NH” en CNH– ha realizado un trabajo innovador en el espacio de la operación remota, y no se detiene ahí.
“Estamos construyendo más que máquinas — estamos construyendo asociaciones con nuestros clientes para impulsar su éxito”, dijo Brad Stemper, jefe de Gestión de Productos para las Américas de CASE Construction Equipment. “Cada pieza de maquinaria en nuestro stand, desde nuestras máquinas compactas hasta nuestras excavadoras más grandes, está diseñada pensando en el operador para que puedan cumplir con los plazos, controlar su operación y proteger sus resultados.”
Mucho ‘amor eléctrico’ de LiuGong
LiuGong presentó en Las Vegas una línea completa de equipos pesados de cero emisiones que incluye la excavadora 922FE de la compañía, las cargadoras de ruedas 870HE y 820TE, e incluso un par de carretillas elevadoras con batería para representar la continua expansión de la marca en Occidente.
Lejos de ser conceptos, LiuGong ha visto estas máquinas eléctricas con batería implementadas en más de una docena de países, y se espera que empresas en unas pocas docenas más comiencen a recibir entregas en cualquier momento. ¿Y esas máquinas? LiuGong afirma que están ahorrando a las flotas de construcción alrededor del 40% en el costo total de propiedad (TCO) a través de la reducción de piezas de desgaste, menos fluidos y filtros, y la reducción del tiempo de inactividad en comparación con el diésel o el GNL.
Estos ahorros están ayudando a LiuGong a aumentar las ventas, pero la línea completa de la compañía también está contribuyendo. “Los clientes exigentes no tienen tiempo para la complejidad”, afirma Andrew Ryan, Presidente de LiuGong North America. “Necesitan un socio en el que puedan confiar para todo el trabajo, desde la primera excavación hasta el nivel final. Nuestro objetivo es ofrecer equipos duraderos y eficientes respaldados por una red de servicio unificada.”
Tadano presenta lo grande
No pudimos visitar la impresionante exhibición de grúas de Tadano, pero eso solo significa que nos perdimos la oportunidad de ver el enorme eGR-1000XLL-1 EVOLT en persona.
El eGR-1000XLL-1 EVOLT es una grúa móvil de 100 toneladas con un nombre complicado que viene equipada con seis paquetes de baterías de iones de litio que ofrecen hasta 226 kWh de potencia, lo que, según Tadano, es suficiente para hasta siete horas de operación continua en un solo lugar, o hasta cinco horas de operación continua y 5,5 millas de conducción antes de que se agote la batería, o para operar continuamente con energía de la red una vez que esté en el sitio.
Takeuchi amplía la gama
Tadano añadió la nueva mini excavadora eléctrica TB20e a su línea, uniéndose al nuevo concepto de cargador compacto de la marca, mostrado en configuraciones tanto con batería eléctrica como con biocombustible (en verde), lo que refleja la visión de futuro de CONEXPO.
“CONEXPO-CON/AGG es el escenario global más importante para la innovación en la construcción”, dijo Jeff Stewart, presidente de Takeuchi-US. “Es donde contratistas, distribuidores y fabricantes se reúnen para ver lo nuevo… y hacia dónde se dirige la tecnología de los equipos”.
Volvo CE
Finalmente, cabe destacar que Volvo CE es uno de los líderes mundiales en electrificación, y ciertamente la marca occidental líder. Como era de esperar, la compañía tuvo una exhibición interactiva expansiva que incluía un área de demostración donde los compradores potenciales podían probar las excavadoras (¡caja de arena!), cargadoras y más de la marca sueca.
Eche un vistazo al recorrido completo del stand de Volvo CE, arriba, y tenga en cuenta que esto es solo una pequeña parte de lo que se vio en Las Vegas este año, y háganos saber qué pensó de CONEXPO 2026 y el futuro de la construcción de cero emisiones en los comentarios.
Contenido original de Electrek.
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Cuatro días antes de Navidad, compradores hicieron fila alrededor del Bay Centre en Victoria, Columbia Británica, donde una sección del centro comercial se había transformado en una escena que recordaba a una calle comercial londinense.
En los escaparates, osos y marmotas animatrónicas con delantales y sombreros de chef se movían. En el interior, Papá Noel viajaba en un globo aerostático suspendido del techo, mientras una exhibición de trenes antiguos ofrecía una variedad de dulces y otras delicias, y los compradores examinaban juguetes bajo un dosel de follaje.
“Nos esforzamos mucho por crear magia”, recordó Ryan Townsend, cuyo nuevo gran almacén Sabayons fue responsable de la fantasía navideña.
El negocio ha estado dando nueva vida a una propiedad que, hace apenas un año, corría el riesgo de quedar oscura y vacía.
La compañía más antigua de Canadá, Hudson’s Bay, solicitó protección de acreedores el 7 de marzo de 2025, debido a una deuda de 1.100 millones de dólares. Esta medida inició un complejo proceso legal que aún está en curso mientras la empresa de 355 años de antigüedad se liquida, lo que resultó en el cierre de sus 80 tiendas y otras 16 bajo su marca hermana Saks.
Un año después, un análisis de The Canadian Press reveló que la gran mayoría –al menos 73 antiguas tiendas de Hudson’s Bay o Saks– permanecen vacías, aunque algunas de ellas tienen inquilinos que se están preparando para mudarse. Algunos de estos sitios fueron alguna vez las propiedades comerciales más valiosas del país, a lo largo de la ruta que conduce al Eaton Centre de Toronto, cerca del ByWard Market en Ottawa y en el corazón de los centros de Vancouver, Montreal y Calgary.
Otras propiedades ya han resurgido gracias a nuevos negocios como Sabayons o comercios establecidos que aprovechan la desaparición de HBC para impulsar su propio crecimiento.
The Canadian Press contabilizó 14 antiguas propiedades de HBC y Saks que han sido adquiridas por las marcas YM Inc., Urban Behaviour y Urban Planet, tres que ahora albergan tiendas de descuento Continental y tres que alojan Designer Depots.
Un renacimiento de Zellers se ha instalado en parte del antiguo espacio de HBC en Londonderry Mall en Edmonton, y Goodwill ha reemplazado a Saks Off Fifth en Queensway en Toronto. Las tiendas de muebles Nuevo y Accents@Home han ocupado cada una una propiedad en Quebec y Alberta, respectivamente.
Esta combinación de inquilinos recuerda que no existe una solución única para estos espacios masivos y complejos que rara vez han albergado algo que no sea un gran almacén desde su creación.
Con el modelo tradicional de grandes almacenes en declive, a medida que más personas compran en línea y las marcas abren cada vez más sus propias tiendas para vender directamente a los consumidores, los propietarios ahora tienen la difícil tarea de atraer a las pocas empresas que aún desean propiedades enormes o de reimaginar por completo las propiedades.
El hecho de que muchas de las propiedades sigan vacantes no indica una falta de esfuerzo por parte de los propietarios, según Don Gregor, vicepresidente ejecutivo de Aurora Retail Group.
“Cuando hablo con personas de Oxford, Cadillac Fairview, Primaris, por ejemplo, todavía están trabajando en la logística, en cómo usar o dividir el espacio”, dijo. “Creo que tendrán ideas serias para fin de mes… pero no va a ser fácil”.
Las ubicaciones más grandes de HBC y Saks son principalmente propiedades independientes en el centro de las ciudades que ocupan manzanas enteras con una superficie de alrededor de 600.000 pies cuadrados, pero incluso algunas de las propiedades más pequeñas serán difíciles de llenar para un solo inquilino. HBC y Saks solían ser inquilinos ancla en los centros comerciales, lo que significaba que obtenían bienes raíces privilegiados de varios niveles y tarifas de alquiler bajas a cambio de atraer tráfico de clientes.
Un informe de enero de la firma de bienes raíces JLL indicó que el alquiler promedio de un centro comercial en Canadá es de aproximadamente 3.700 pies cuadrados. En promedio, HBC utilizaba 152.000 pies cuadrados por tienda, o aproximadamente 40 veces el espacio de una tienda promedio.
La búsqueda se complica aún más por el hecho de que cualquiera que haya deseado una propiedad del tamaño de HBC no ha tenido escasez de opciones. Los colapsos de Sears, Target, Nordstrom y ahora Toys “R” Us en Canadá han dejado muchas propiedades masivas en distritos comerciales privilegiados disponibles incluso años después de la salida de los minoristas.
“La última de las ubicaciones de Target probablemente se haya arrendado el año pasado”, dijo Gregor, refiriéndose al negocio estadounidense que abandonó Canadá en 2015.
Y muchas de ellas estaban en mejores condiciones que los sitios de HBC, que necesitaban urgentemente reparaciones en techos, ascensores y escaleras mecánicas, baños y sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado, según documentos judiciales.
Gran parte de ese trabajo no pudo comenzar en el momento en que HBC solicitó protección de acreedores al borde de las vacaciones de marzo porque la compañía todavía estaba tratando de encontrar una solución milagrosa que mantuviera abiertas seis tiendas y, cuando fracasó, sus ubicaciones no cerraron hasta junio. Incluso cuando lo hicieron, todavía tenían que ser vaciadas de accesorios y muebles y HBC tenía que renunciar a sus arrendamientos antes de que los propietarios permitieran que otros se mudaran.
En algunos sitios, esas tareas se completaron en unos pocos meses, pero en muchos otros tardó más porque HBC se aferró a docenas de sus arrendamientos con la esperanza de venderlos para recuperar parte de los 1.100 millones de dólares que debía a los acreedores.
La multimillonaria Ruby Liu compró tres arrendamientos en centros comerciales de Columbia Británica que posee por 6 millones de dólares en junio, y YM adquirió cinco por 5,03 millones de dólares en julio, cuando Ivanhoe Realties Inc. Recompró uno de los arrendamientos que su empresa matriz posee por 20.000 dólares.
Pero el mayor retraso fue quizás la oferta de HBC de vender a la compañía de Liu, Central Walk, otros 25 arrendamientos por 69,1 millones de dólares. El acuerdo anunciado en mayo dejó las tiendas vacías durante todo el verano mientras el minorista luchaba contra los propietarios que argumentaban que Liu no estaba preparada para cumplir con su plan de abrir grandes almacenes con su propio nombre con espacios de entretenimiento y restaurantes en sus centros comerciales. No fue hasta octubre que un tribunal bloqueó la venta, lo que obligó a HBC a comenzar a devolver esas propiedades a los propietarios en noviembre.
Liu aún no ha abierto tiendas en las antiguas propiedades de HBC y Saks en sus tres centros comerciales, a pesar de haber afirmado una vez que podría tener 20 en funcionamiento en 180 días después de comprar los arrendamientos. Los portavoces de la compañía de Liu, Central Walk, no respondieron a las solicitudes de comentarios sobre si todavía planea abrir su propia cadena de grandes almacenes.
Mae Wang de Central Walk dijo en un correo electrónico a The Canadian Press que la compañía está “trabajando en planes para el espacio y ha recibido un gran interés de varias marcas conocidas”. No dijo si Liu todavía planea abrir su propia cadena de grandes almacenes.
Ryan Townsend, quien también es propietario de Market Garden, un proveedor de semillas convertido en una boutique de comestibles, nunca dudó de que cumpliría con las ambiciones que había albergado durante años antes de que HBC colapsara y abriera Sabayons.
Pero cuando presentó una propuesta a HBC sobre la posibilidad de ocupar el piso superior para un salón de alimentos gourmet, la compañía estaba a punto de solicitar protección de acreedores.
Ansioso por no dejar pasar la oportunidad, Townsend compró remolques de camiones, estanterías, luces y prácticamente cualquier accesorio que pudiera obtener de HBC mientras intentaba convencer al Bay Centre de que lo dejara entrar.
A fines de agosto, mientras recorría Europa en busca de mercancías, se oficializó: tenía un contrato de arrendamiento para la planta baja de HBC.
Townsend se puso a trabajar: un herrero hizo árboles para el bosque del departamento de juguetes, un electricista construyó el tren y se ordenaron animatrónicos de Francia. También se construyeron e instalaron enormes cajas de regalo destinadas a bloquear las escaleras mecánicas y bailarinas hechas con los antiguos maniquíes de yoga de HBC y papel de crepé.
Todo estuvo listo justo a tiempo para que Sabayons abriera sus puertas en la recta final de las fiestas.
“En cuatro días, creo que tuvimos más de 25.000 personas que pasaron por la tienda y agoté más de la mitad de mi inventario”, dijo Townsend.
Mientras sus estantes se vaciaban, RioCan Real Estate Investment Trust firmó un contrato de arrendamiento que permitirá a Nations Experience trasladar su supermercado, salón de comidas y espacio de entretenimiento a la antigua ubicación de HBC en Oakville Place, al oeste de Toronto, a principios de 2027.
En The Shops at Pickering City Centre, Splitsville Bowl se mudará al antiguo espacio de Saks Off Fifth en el otoño de 2026, y el director general de la compañía insinuó que podría no ser el último Saks que adquiera.
“Tenemos varias oportunidades diferentes que estamos analizando actualmente en todo Canadá, donde los antiguos sitios de Saks y Hudson Bay’s nos han sido ofrecidos por los propietarios”, dijo Andy Johnson. “Esperemos que podamos hacer que algunas de ellas funcionen”.
JLL ha predicho que el 65 por ciento del espacio comercial vacío de HBC se comprometerá con nuevos inquilinos minoristas en un plazo de dos años, pero afirma que la mayoría de las unidades requerirán múltiples inquilinos para llenarse. El 22 por ciento probablemente se remodelará, quizás en condominios, oficinas y centros comunitarios que los propietarios imaginaron mientras luchaban contra el intento de Liu de mudarse a sus propiedades.
Una de las transformaciones más dramáticas podría ocurrir en Montreal. La organización Cree James Bay Eeyou Corp. Y el promotor inmobiliario JHD Immobilier quieren gastar casi 400 millones de dólares para convertir la antigua tienda de HBC en Ste-Catherine Street en un museo del comercio de pieles, un centro cultural indígena y un complejo hotelero que se inaugurará en 2029.
“Vemos este proyecto como una forma de darle nueva vida al edificio al tiempo que preservamos su alma”, dijo Henry Gull, presidente de James Bay Eeyou Corporation, en una declaración de septiembre.
Townsend siente lo mismo con respecto a Sabayons. De hecho, su nombre es una combinación de los minoristas –Saba Bros., Eaton’s y The Bay– que operaban en el terreno del Bay Centre antes de su tienda.
No pretende recrear esos negocios, pero está orgulloso de haber revitalizado su antiguo hogar hasta el punto de que recientemente tuvo que realizar un viaje de compra de 28 días a Europa para conseguir suficientes productos para satisfacer la demanda.
Si bien no se imagina abrir más tiendas Sabayons en antiguas propiedades de HBC, no descarta por completo la posibilidad de abrir otra tienda bajo un nombre diferente cerca de su centro de envío en la costa este.
“Desde el punto de vista logístico, tendría sentido tener una representación en ese lado del país, pero definitivamente nada en el futuro cercano”, dijo Townsend.
Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 6 de marzo de 2027.
Tara Deschamps, The Canadian Press
The runway extension is part of the Dane County Regional Airport's plan to reduce residential exposure to aircraft noise.
La ciudad de Santa Fe, en México, ha iniciado trabajos para la renovación de un puente peatonal histórico, el cual permanecía cerrado desde 2022. El proyecto, a cargo de Heka Southwest, consiste en la sustitución de la estructura deteriorada por una nueva, reutilizando la fachada original para mantener su apariencia.
Según Scott Overlie, gerente de proyectos de Parques y Espacios Abiertos, la fabricación del nuevo Puente Shelby aún está en curso, por lo que la fecha de instalación es aún indeterminada. No obstante, se están realizando esfuerzos para agilizar el proceso.
La remoción del antiguo puente, ubicado en la intersección de East Alameda y Shelby streets, está siendo llevada a cabo por Davenport Construction, incluyendo la extracción cuidadosa de las piedras de la fachada para su posterior reinstalación. Esta medida fue un requisito del Consejo de Revisión de Distritos Históricos de la ciudad, debido a la ubicación del puente en una zona histórica.
Las piedras originales se combinarán con nuevas piedras diseñadas para ser lo más similares posible a las antiguas. El puente de reemplazo será ligeramente más ancho para cumplir con los estándares modernos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA).
El puente actual fue construido en 1968, reemplazando a una estructura de madera construida por el Cuerpo de Conservación Civil en la década de 1930.
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