daniel ricciardo

George Russell se coronó campeón del Gran Premio de Australia, que marcó el inicio de la temporada, gracias a una estrategia que aprovechó los errores de Ferrari.

Charles Leclerc lideró las primeras vueltas tras una excelente salida, pero la decisión de Ferrari de no realizar paradas en boxes durante los dos periodos de Safety Car Virtual resultó ser determinante.

Kimi Antonelli terminó en segunda posición, seguido por Leclerc y Lewis Hamilton en tercera y cuarta plaza, respectivamente. Lando Norris completó el top cinco.

El Gran Premio estuvo marcado por las ausencias al inicio, ya que Oscar Piastri y Nico Hülkenberg no pudieron tomar la salida. Piastri sufrió un accidente en la vuelta de calentamiento. Además, tres pilotos se vieron obligados a abandonar la carrera, mientras que Max Verstappen logró una notable remontada desde la vigésima posición hasta el sexto lugar.

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George Russell, de Mercedes, dominó la última sesión de prácticas libres del Gran Premio de Australia, marcando el tiempo de vuelta más rápido.

El piloto británico aventajó por seis décimas a su competidor más cercano, demostrando el potencial de Mercedes. La sesión se vio interrumpida por dos banderas rojas: una por Carlos Sainz, quien se detuvo a la entrada del pit lane, y otra por un fuerte accidente sufrido por Kimi Antonelli en los minutos finales.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc, ambos de Ferrari, completaron el podio, mientras que el piloto local, Oscar Piastri, se ubicó en la cuarta posición.

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El equipo Red Bull confirmó que el coche de Max Verstappen sufrió daños suficientes «para mantener al equipo ocupado» tras un incidente en los entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia, que marca el inicio de la temporada de Fórmula 1.

Verstappen, mientras ganaba velocidad en la segunda sesión en el circuito de Albert Park en Melbourne, se salió de la pista en la curva 10, evitando por poco un accidente más grave.

Sin embargo, al rebotar en la grava, el suelo del monoplaza quedó destrozado, con fragmentos de fibra de carbono volando por los aires.

El ingeniero jefe Paul Monaghan evaluó el impacto y el trabajo necesario, afirmando: «Diría que hay suficiente para mantenernos ocupados».

Añadió: «Es reparable. No es nada drástico, pero ha sido un golpe, así que lo arreglaremos y volveremos a intentarlo».

Verstappen terminó el día en la sexta posición, a 0.637 segundos del piloto local Oscar Piastri, de McLaren, quien fue uno de los dos pilotos en bajar de los 80 segundos por vuelta. Piastri marcó un tiempo de 1:19.729, superando a Kimi Antonelli de Mercedes por 0.214 segundos, mientras que el Red Bull dañado de Verstappen registró un tiempo de 1:20.366.

En general, Monaghan se mostró relativamente satisfecho con el rendimiento del RB22, especialmente considerando que el equipo ha desarrollado su propia unidad de potencia por primera vez en su historia.

«Fantástico», exclamó Monaghan al describir el inicio del equipo. «Motor nuevo, propio, coche nuevo, nuevas reglas, y ambos coches salieron del pit lane al comienzo de la P1, y ambos fueron competitivos desde el principio».

En referencia a su nuevo compañero de equipo, Isack Hadjar, comentó: «Isack se está adaptando. Es bastante directo. Sabe lo que quiere. Max es típicamente un piloto impulsado y competitivo».

«El coche está razonablemente equilibrado. Tuvimos algunos pequeños problemas en la P2, lo que nos perjudicó un poco».

«Nuestro principal objetivo para mañana es averiguar cómo sacar vueltas a este coche, ya sea en clasificación o en carrera, y cómo aprender a hacerlo repetidamente, sabiendo que vamos a acertar. Esa es nuestra principal prioridad».

El equipo Aston Martin se enfrenta a un Gran Premio de Australia con serias limitaciones para Fernando Alonso y Lance Stroll. Adrian Newey, jefe del equipo, ha admitido que la participación de ambos pilotos estará «muy restringida» debido a preocupaciones por posibles «daños permanentes en los nervios».

Las vibraciones del motor Honda en el AMR26 no solo están afectando la fiabilidad y el chasis del monoplaza, sino que también se transmiten a través del volante, llegando a los dedos de los pilotos.

Tras una pretemporada decepcionante con escasa actividad en pista, la nueva asociación entre el equipo con sede en Silverstone y el fabricante japonés no ha logrado producir un coche que pueda completar una distancia de carrera de forma segura al inicio de la temporada.

En una rueda de prensa previa a la primera carrera en Melbourne, Newey reconoció que ni Alonso ni Stroll terminarán la carrera en Albert Park, algo que ya se esperaba debido a la especulación sobre la capacidad mecánica del coche para llegar a la bandera a cuadros.

Sin embargo, el ingeniero británico ha confirmado ahora que el problema más significativo es de seguridad.

«Esa vibración en el chasis está causando algunos problemas de fiabilidad: espejos que se caen, luces traseras que se caen, todo eso lo estamos abordando», declaró Newey a los medios, incluyendo RacingNews365.

«Pero el problema mucho más importante es que esa vibración se transmite finalmente a los dedos del piloto.

Fernando siente que no puede completar más de 25 vueltas consecutivas antes de arriesgarse a sufrir daños permanentes en los nervios de sus manos.

Lance opina que no puede superar las 15 vueltas antes de alcanzar ese límite».

Newey no especificó cuánto tiempo correrá el equipo el domingo, pero sí afirmó que la participación «muy restringida» continuará hasta que Honda y el equipo puedan solucionar el problema.

«Creo que no tiene sentido no ser abierto y honesto en esta reunión sobre nuestras expectativas», añadió.

«Es algo que, desafortunadamente, Koji [Watanbe, presidente de Honda Racing Corporation] y yo no hemos tenido la oportunidad de discutir adecuadamente antes de esta reunión, pero tendremos que restringirnos mucho en cuanto al número de vueltas que hagamos en la carrera, hasta que encontremos la fuente de la vibración y la mejoremos».

El Gran Premio de Australia de 2025 marcó un hito en la historia del campeonato mundial de Fórmula 1 al convertirse en la primera carrera inaugural de la temporada en comenzar bajo condiciones de lluvia.

Lando Norris logró sobrevivir al caos para obtener su primera victoria en una campaña que finalmente lo consagraría campeón. Ahora, la pregunta es si existe la posibilidad de que se repita una carrera afectada por la lluvia en el Gran Premio de Australia en Melbourne este fin de semana.

Según los datos disponibles a las 00:00 hora local de Melbourne del jueves 5 de marzo, existe una probabilidad limitada de que la lluvia afecte el fin de semana en el circuito de Albert Park.

Tanto los entrenamientos libres del viernes como la carrera del domingo, de 58 vueltas, se llevarán a cabo con condiciones soleadas y temperaturas en el rango de los 20 grados Celsius.

Para la tercera y última sesión de entrenamientos libres y la clasificación del sábado, se espera que haya condiciones nubladas y la posibilidad de lluvias aisladas debido a la combinación de dos grandes células de lluvia al este de Melbourne.

Una de estas células se dirige hacia el sur desde Brisbane y la Costa Dorada, mientras que la otra se desplaza hacia el norte desde el mar de Tasmania después de rozar la Isla Sur de Nueva Zelanda.

Se espera que Sydney sea la zona más afectada, pero existe la posibilidad de que una o dos lluvias débiles alcancen Melbourne.

En cuanto al viento, el viernes soplará en dirección noreste, antes de cambiar a dirección norte para la clasificación del sábado. Para la carrera, cambiará nuevamente y vendrá del sureste en dirección noroeste, lo que debería facilitar los adelantamientos, ya que corresponderá a un viento en contra.

El rápido tramo desde la curva 6, pasando por las curvas 9 y 10 antes de la zona de frenado de la curva 11, se verá afectado por el viento, lo que favorecerá el efecto de rebufo.

Jos Verstappen reveló que «todos se reían» de su hijo Max cuando este expresó inicialmente sus preocupaciones sobre los coches de F1 de 2026.

Los monoplazas de este año se han construido bajo un nuevo conjunto de regulaciones con cambios en la aerodinámica y las unidades de potencia.

Sin embargo, Verstappen quedó lejos de impresionado, describiendo los coches como «Formula E con esteroides» y «anti-carreras» durante las pruebas de pretemporada.

Ahora, los pilotos deben gestionar intensamente la recolección y el despliegue de energía, un factor que dicta en gran medida el tiempo de vuelta.

Hablando con Viaplay, el padre de Verstappen insistió en que las quejas de su hijo no son nuevas.

«Max habló de esto hace dos o tres años», dijo Jos.

«Vio algunos datos, pero en ese momento todos se reían de él. Decían ‘Max era negativo’ y cosas así.

«Ahora tienen las regulaciones, todos pueden verlo. Por lo tanto, deberían escuchar un poco más a los pilotos. Pero no lo hacen».

Los pilotos han mencionado problemas como el procedimiento de salida y las carreras rueda a rueda con los nuevos coches durante las pruebas de pretemporada.

Verstappen ha sugerido que estos problemas podrían haberse evitado antes si los responsables de la toma de decisiones hubieran buscado la opinión de los pilotos.

«Entiendo que los pilotos no deberían decidirlo todo», dijo el tetracampeón.

«Pero cuando se trata de cosas lógicas sobre las carreras, o al menos podemos dar consejos, incluso podemos entrar en el simulador y probar cosas, descubrirás cosas que son malas.

«Ahí es donde a veces la F1 o la FIA no entienden lo importante que puede ser un piloto en las decisiones».

Juan Pablo Montoya ha instado a Ferrari a considerar la posibilidad de fichar a Christian Horner, convencido de que el británico sería un activo valioso para la escudería.

Horner ha estado sin equipo en la Fórmula 1 desde su despido de Red Bull Racing tras el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado, donde había servido como jefe de equipo durante 20 años. Este hecho marcó el fin de una relación que trajo un gran éxito al equipo con sede en Milton Keynes, que desde entonces ha estado liderado por Laurent Mekies.

Se rumoreó ampliamente un posible traslado a Ferrari tras su salida de Red Bull, aunque la Scuderia rápidamente descartó esta opción, con el respaldo de Lewis Hamilton y Charles Leclerc a Fred Vasseur.

A pesar de esto, Montoya insiste en que Horner sería una buena incorporación para Ferrari, siempre y cuando se le diera tiempo. En declaraciones a Vision4Sport, Montoya afirmó: «Honestamente, sí. Pero Ferrari tendría que entender que las cosas serían difíciles durante dos años y que se trata de un programa de al menos cuatro años, por lo que tendrían que ser pacientes».

Continuó diciendo: «Tendrían que ser solidarios mientras el equipo se reconstruye y todos deben apreciar que se encaminarán hacia un futuro sólido. No se puede permitir que la gente hable mal. A los medios les encanta cuando los jefes empiezan a hablar demasiado. Necesitan estar unidos. Ahí es donde Mercedes y McLaren hacen un trabajo excelente, manteniéndose unidos y callados, apoyando a sus pilotos».

Como ejemplo, Montoya comentó: «Si Kimi Antonelli tiene un accidente, dirían: ‘Oh, es joven, es brillante. No se preocupen, estamos contentos de que haya chocado. Es experiencia'».

En cuanto a un posible regreso a la Fórmula 1, Montoya cree que Alpine sería el equipo más adecuado para Horner, ya que está estrechamente vinculado a esta escudería. «Alpine sería la mejor opción», añadió Montoya. «Alpine tiene la unidad de potencia de Mercedes. Están basados en Inglaterra. Lo tienen todo. Están cerca de Red Bull, a unos 20 o 30 minutos».

«Creo que si pudiera involucrarse con ese equipo, podría hacer maravillas», concluyó.

El expiloto de Fórmula 1, Ralf Schumacher, ha expresado serias dudas sobre la estructura de liderazgo de Aston Martin bajo la propiedad de Lawrence Stroll. Advierte que la creciente presión podría exponer grietas más profundas dentro del equipo con sede en Silverstone.

En declaraciones al podcast de F1 de Sky Sports Alemania, Backstage Boxengasse, Schumacher cuestionó la sostenibilidad del modelo de liderazgo actual, especialmente considerando el mal inicio previsto para la temporada 2026 tras una pretemporada decepcionante.

Después de un ambicioso invierno que prometía un paso adelante con el gurú del diseño Adrian Newey, el programa de pruebas de Aston Martin se vio ensombrecido por la falta de ritmo y problemas de fiabilidad. El equipo tuvo dificultades para mantener la consistencia durante las pruebas, completando significativamente menos vueltas que el resto de la parrilla y sin mostrar el rendimiento necesario para competir al frente bajo las nuevas regulaciones de la F1.

Por ello, el ex piloto de Jordan, Williams y Toyota cree que los problemas van más allá del cronómetro. “Debo decir que no siempre hemos sido los mayores partidarios de todo el proyecto”, afirmó Schumacher. “Y a veces también tengo que decir que Lawrence Stroll tiene su propia forma de hacer las cosas. No habla realmente con nadie. Lo ves, pero apenas concede entrevistas. Pero aún no se ha ganado esto.”

Schumacher reveló que incluso Newey había expresado preocupaciones previas: “Incluso Newey dijo de antemano que tenían un problema en el túnel de viento. Están tres o cuatro meses atrasados, el coche no es bueno y el motor es malo. Podría ser peor. Me pregunto si podrán siquiera terminar las carreras al principio de la temporada, dado lo que hay que arreglar en tan poco tiempo. Esto obviamente crea un gran problema dentro del equipo. Creo que Lawrence está bajo una enorme presión porque actúa más o menos como un autócrata. Tengo curiosidad por ver si puede resistir la presión de los inversores, ya que aparentemente está tomando las decisiones por su cuenta.”

Aston Martin ‘debe evitar autodestruirse’

El de 50 años sugirió que la trayectoria de Aston Martin se ha estancado en un momento crítico, especialmente dada la escala de la inversión realizada en sus instalaciones de última generación y su alineación técnica. “Aston Martin actualmente se mueve de lado en lugar de avanzar”, declaró Schumacher. “Y ahora, un comienzo tan dramático.”

“Solo puedo esperar, y creo que Stroll ha tomado buenas decisiones, que la gente le dé a él y al equipo, incluido Adrian Newey, tiempo”, añadió.

La pareja de pilotos del equipo, Fernando Alonso y Lance Stroll, solo intensifica la situación. Alonso, que se unió con la esperanza de luchar al frente, ha mostrado frustración en el paddock, mientras que Lance Stroll continúa bajo escrutinio debido a su rendimiento inconsistente.

Schumacher advirtió que, sin un progreso rápido, las tensiones internas podrían desbordarse. “Sobre todo, ahora deben evitar autodestruirse internamente. Esta será una gran prueba de paciencia. Se dice que Alonso está en su último año y no estará nada contento, probablemente todo lo contrario, enormemente frustrado. También sabemos sobre Lance: no es alguien que se mantenga alegre cuando las cosas no van bien. Se han producido, según los informes, bastantes discusiones acaloradas. Y Adrian obviamente también está muy decepcionado con toda la situación, sin duda. Había imaginado todo esto de forma más hermosa. La presión está sobre ellos.”

Lance Stroll se ha comprometido a ayudar a Aston Martin a «seguir presionando al máximo para desbloquear más rendimiento» tras unos desalentadores test pretemporada de 2026.

A lo largo de las tres sesiones de pruebas en Barcelona y Bahréin, Stroll completó apenas 139 vueltas con el AMR26, debido a problemas con la unidad de potencia Honda que limitaron su tiempo en pista.

El jueves, su compañero de equipo, Fernando Alonso, se detuvo con una falla en el motor faltando tres horas y media para el final de la jornada, pero no regresó a la pista mientras Honda emitía un comunicado indicando que el problema se encontraba en la batería.

Como resultado, el piloto canadiense solo pudo realizar «salidas cortas», añadiendo solo seis vueltas a su total antes de que el equipo anunciara la finalización de su programa de pruebas.

En total, Aston Martin completó 394 vueltas durante los test, situándose firmemente en el último lugar del orden jerárquico antes del Gran Premio de Australia, que marca el inicio de la temporada.

Sin embargo, Stroll está decidido a liderar al equipo hacia mejores resultados junto a Alonso.

«Han sido unas semanas desafiantes aquí en Bahréin, y la limitada actividad de hoy no fue la forma en que queríamos terminar la segunda sesión de pruebas», declaró Stroll.

«Está claro que el coche no está donde queremos que esté en términos de rendimiento, y sabemos que hay mucho trabajo por delante en las próximas semanas y meses. Tenemos una larga temporada por delante, y seguiremos presionando al máximo para desbloquear más rendimiento.

«Quiero agradecer a todos los que están en la pista y en el AMRTC por el trabajo que han realizado hasta ahora.

«No estamos donde queremos estar ahora mismo, pero sé lo determinado que es este equipo.

«Permaneceremos unidos, superaremos el desafío y seguiremos trabajando hasta que ofrezcamos el rendimiento que buscamos.»

Se acerca la última jornada de pruebas pretemporada de Fórmula 1. Los equipos aprovechan hoy para acumular kilómetros antes del inicio del campeonato en Australia.

Mercedes ha liderado las dos primeras jornadas de esta semana de test, con George Russell y Kimi Antonelli mostrando un buen rendimiento. Aunque aún es pronto para establecer un orden definitivo, el tercer día podría ofrecer más indicios sobre la competitividad de cada escudería.

Aston Martin, por su parte, espera tener una jornada sin contratiempos después de que problemas con el coche limitaran su tiempo en pista el miércoles y el jueves.

Con solo ocho horas de pruebas restantes, los equipos buscan optimizar sus preparativos para Melbourne.

Sigue toda la acción en vivo de la segunda jornada de pruebas pretemporada, con tiempos en directo, a continuación.