daniel ricciardo

Juan Pablo Montoya ha instado a Ferrari a considerar la posibilidad de fichar a Christian Horner, convencido de que el británico sería un activo valioso para la escudería.

Horner ha estado sin equipo en la Fórmula 1 desde su despido de Red Bull Racing tras el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado, donde había servido como jefe de equipo durante 20 años. Este hecho marcó el fin de una relación que trajo un gran éxito al equipo con sede en Milton Keynes, que desde entonces ha estado liderado por Laurent Mekies.

Se rumoreó ampliamente un posible traslado a Ferrari tras su salida de Red Bull, aunque la Scuderia rápidamente descartó esta opción, con el respaldo de Lewis Hamilton y Charles Leclerc a Fred Vasseur.

A pesar de esto, Montoya insiste en que Horner sería una buena incorporación para Ferrari, siempre y cuando se le diera tiempo. En declaraciones a Vision4Sport, Montoya afirmó: «Honestamente, sí. Pero Ferrari tendría que entender que las cosas serían difíciles durante dos años y que se trata de un programa de al menos cuatro años, por lo que tendrían que ser pacientes».

Continuó diciendo: «Tendrían que ser solidarios mientras el equipo se reconstruye y todos deben apreciar que se encaminarán hacia un futuro sólido. No se puede permitir que la gente hable mal. A los medios les encanta cuando los jefes empiezan a hablar demasiado. Necesitan estar unidos. Ahí es donde Mercedes y McLaren hacen un trabajo excelente, manteniéndose unidos y callados, apoyando a sus pilotos».

Como ejemplo, Montoya comentó: «Si Kimi Antonelli tiene un accidente, dirían: ‘Oh, es joven, es brillante. No se preocupen, estamos contentos de que haya chocado. Es experiencia'».

En cuanto a un posible regreso a la Fórmula 1, Montoya cree que Alpine sería el equipo más adecuado para Horner, ya que está estrechamente vinculado a esta escudería. «Alpine sería la mejor opción», añadió Montoya. «Alpine tiene la unidad de potencia de Mercedes. Están basados en Inglaterra. Lo tienen todo. Están cerca de Red Bull, a unos 20 o 30 minutos».

«Creo que si pudiera involucrarse con ese equipo, podría hacer maravillas», concluyó.

El expiloto de Fórmula 1, Ralf Schumacher, ha expresado serias dudas sobre la estructura de liderazgo de Aston Martin bajo la propiedad de Lawrence Stroll. Advierte que la creciente presión podría exponer grietas más profundas dentro del equipo con sede en Silverstone.

En declaraciones al podcast de F1 de Sky Sports Alemania, Backstage Boxengasse, Schumacher cuestionó la sostenibilidad del modelo de liderazgo actual, especialmente considerando el mal inicio previsto para la temporada 2026 tras una pretemporada decepcionante.

Después de un ambicioso invierno que prometía un paso adelante con el gurú del diseño Adrian Newey, el programa de pruebas de Aston Martin se vio ensombrecido por la falta de ritmo y problemas de fiabilidad. El equipo tuvo dificultades para mantener la consistencia durante las pruebas, completando significativamente menos vueltas que el resto de la parrilla y sin mostrar el rendimiento necesario para competir al frente bajo las nuevas regulaciones de la F1.

Por ello, el ex piloto de Jordan, Williams y Toyota cree que los problemas van más allá del cronómetro. “Debo decir que no siempre hemos sido los mayores partidarios de todo el proyecto”, afirmó Schumacher. “Y a veces también tengo que decir que Lawrence Stroll tiene su propia forma de hacer las cosas. No habla realmente con nadie. Lo ves, pero apenas concede entrevistas. Pero aún no se ha ganado esto.”

Schumacher reveló que incluso Newey había expresado preocupaciones previas: “Incluso Newey dijo de antemano que tenían un problema en el túnel de viento. Están tres o cuatro meses atrasados, el coche no es bueno y el motor es malo. Podría ser peor. Me pregunto si podrán siquiera terminar las carreras al principio de la temporada, dado lo que hay que arreglar en tan poco tiempo. Esto obviamente crea un gran problema dentro del equipo. Creo que Lawrence está bajo una enorme presión porque actúa más o menos como un autócrata. Tengo curiosidad por ver si puede resistir la presión de los inversores, ya que aparentemente está tomando las decisiones por su cuenta.”

Aston Martin ‘debe evitar autodestruirse’

El de 50 años sugirió que la trayectoria de Aston Martin se ha estancado en un momento crítico, especialmente dada la escala de la inversión realizada en sus instalaciones de última generación y su alineación técnica. “Aston Martin actualmente se mueve de lado en lugar de avanzar”, declaró Schumacher. “Y ahora, un comienzo tan dramático.”

“Solo puedo esperar, y creo que Stroll ha tomado buenas decisiones, que la gente le dé a él y al equipo, incluido Adrian Newey, tiempo”, añadió.

La pareja de pilotos del equipo, Fernando Alonso y Lance Stroll, solo intensifica la situación. Alonso, que se unió con la esperanza de luchar al frente, ha mostrado frustración en el paddock, mientras que Lance Stroll continúa bajo escrutinio debido a su rendimiento inconsistente.

Schumacher advirtió que, sin un progreso rápido, las tensiones internas podrían desbordarse. “Sobre todo, ahora deben evitar autodestruirse internamente. Esta será una gran prueba de paciencia. Se dice que Alonso está en su último año y no estará nada contento, probablemente todo lo contrario, enormemente frustrado. También sabemos sobre Lance: no es alguien que se mantenga alegre cuando las cosas no van bien. Se han producido, según los informes, bastantes discusiones acaloradas. Y Adrian obviamente también está muy decepcionado con toda la situación, sin duda. Había imaginado todo esto de forma más hermosa. La presión está sobre ellos.”

Lance Stroll se ha comprometido a ayudar a Aston Martin a «seguir presionando al máximo para desbloquear más rendimiento» tras unos desalentadores test pretemporada de 2026.

A lo largo de las tres sesiones de pruebas en Barcelona y Bahréin, Stroll completó apenas 139 vueltas con el AMR26, debido a problemas con la unidad de potencia Honda que limitaron su tiempo en pista.

El jueves, su compañero de equipo, Fernando Alonso, se detuvo con una falla en el motor faltando tres horas y media para el final de la jornada, pero no regresó a la pista mientras Honda emitía un comunicado indicando que el problema se encontraba en la batería.

Como resultado, el piloto canadiense solo pudo realizar «salidas cortas», añadiendo solo seis vueltas a su total antes de que el equipo anunciara la finalización de su programa de pruebas.

En total, Aston Martin completó 394 vueltas durante los test, situándose firmemente en el último lugar del orden jerárquico antes del Gran Premio de Australia, que marca el inicio de la temporada.

Sin embargo, Stroll está decidido a liderar al equipo hacia mejores resultados junto a Alonso.

«Han sido unas semanas desafiantes aquí en Bahréin, y la limitada actividad de hoy no fue la forma en que queríamos terminar la segunda sesión de pruebas», declaró Stroll.

«Está claro que el coche no está donde queremos que esté en términos de rendimiento, y sabemos que hay mucho trabajo por delante en las próximas semanas y meses. Tenemos una larga temporada por delante, y seguiremos presionando al máximo para desbloquear más rendimiento.

«Quiero agradecer a todos los que están en la pista y en el AMRTC por el trabajo que han realizado hasta ahora.

«No estamos donde queremos estar ahora mismo, pero sé lo determinado que es este equipo.

«Permaneceremos unidos, superaremos el desafío y seguiremos trabajando hasta que ofrezcamos el rendimiento que buscamos.»

Se acerca la última jornada de pruebas pretemporada de Fórmula 1. Los equipos aprovechan hoy para acumular kilómetros antes del inicio del campeonato en Australia.

Mercedes ha liderado las dos primeras jornadas de esta semana de test, con George Russell y Kimi Antonelli mostrando un buen rendimiento. Aunque aún es pronto para establecer un orden definitivo, el tercer día podría ofrecer más indicios sobre la competitividad de cada escudería.

Aston Martin, por su parte, espera tener una jornada sin contratiempos después de que problemas con el coche limitaran su tiempo en pista el miércoles y el jueves.

Con solo ocho horas de pruebas restantes, los equipos buscan optimizar sus preparativos para Melbourne.

Sigue toda la acción en vivo de la segunda jornada de pruebas pretemporada, con tiempos en directo, a continuación.

Stefano Domenicali, jefe de la Fórmula 1, se muestra confiado en que Max Verstappen continuará en la categoría, a pesar de las recientes críticas del piloto, tras una reunión “muy constructiva” con el tetracampeón.

Verstappen ha ejercido lo que considera su “libertad de expresión” para denunciar con dureza la dirección que ha tomado la F1 con su último cambio reglamentario importante, describiendo los coches como “Fórmula E con esteroides”, afirmando que “no son Fórmula 1” y que son “anti-carreras”.

El piloto de 28 años ha sido secundado en su crítica por casi todos los demás pilotos, aunque ninguno se ha expresado con tanta contundencia como la estrella de Red Bull.

Domenicali aclaró durante una rueda de prensa, incluyendo a RacingNews365, que no entendía la negatividad o el pánico, que estos eran los primeros días y que, con el tiempo, como ha sucedido con las regulaciones en el pasado, las opiniones de los pilotos cambiarían.

“Nos hemos reunido con todos los pilotos”, declaró Domenicali, quien se reunió con Charles Leclerc poco antes de hablar con los medios, y también mantuvo conversaciones con Verstappen el miércoles.

“Como saben, es increíble”, añadió el CEO y presidente de la F1. “Tiene una forma de decir las cosas que a veces puede interpretarse de cierta manera, pero les garantizo que a Max le importa la Fórmula 1 más que a nadie.

“Tuvimos una reunión muy constructiva, y él también tendrá una reunión muy constructiva con la Federación [FIA] para destacar su punto de vista y lo que cree que debe hacerse para mantener el estilo de conducción en el centro, sin cambiar, digamos, el enfoque.

“No debemos olvidar que la evolución de la tecnología detrás de los coches requiere, por supuesto, una forma diferente de conducirlos. Esto ha sucedido en el pasado y sucederá en el futuro.

“Pero puedo garantizar, y realmente comparto el hecho de que todos han sido muy, muy constructivos, que los comentarios del primer día son muy diferentes de los comentarios del tercer o cuarto día de conducción, y esto evolucionará.

“Estoy bastante seguro de que cuando nos sentemos juntos a mediados de año o a finales de año, verán una imagen diferente de los comentarios, una imagen diferente del debate político, porque eso es normal en la Fórmula 1.

“Todo ha sucedido de la misma manera desde el principio, con cada cambio importante en las regulaciones, tanto desde una perspectiva técnica como por parte de los pilotos.

“Cuando hubo un cambio en 2021, algunos directores técnicos decían que el coche era más lento por seis o siete segundos, y ese no fue el caso, y vimos lo que sucedió después de un par de años.

“Mi estilo siempre es ser muy prudente, tratar de resolver las cosas internamente porque no tenemos que destacar cosas que no son de interés para los aficionados.

“Sabemos que Max formará parte del futuro de la Fórmula 1. Por supuesto, es muy importante que lo escuchemos, como estamos escuchando a todos los mejores pilotos que son muy importantes en este deporte”.

Ante la pregunta de por qué estaba tan seguro, Domenicali añadió: “Porque tengo una muy buena relación con Max, lo conozco muy, muy bien. Paso mucho tiempo con él. Esa es la razón. Punto. Y ama la Fórmula 1, no hay duda de ello”.

Mercedes lidera la segunda jornada de los test de pretemporada de Fórmula 1 en el circuito de Bahrain, tras el rápido tiempo de vuelta logrado ayer por George Russell. El piloto británico volverá a subirse al W17 esta mañana.

Max Verstappen finalmente tomará el volante del RB22 en esta segunda jornada, después de que su compañero Isack Hadjar completara todo el primer día de pruebas. Sin embargo, el equipo Red Bull tuvo un día complicado, con solo 66 vueltas completadas por el joven francés debido a una fuga en el sistema de refrigeración.

Fernando Alonso se encargará de todo el día de pruebas con el Aston Martin AMR26, en un intento del equipo Silverstone por recuperar tiempo perdido. La atención se centra en si el primer monoplaza con motor Honda y diseño de Adrian Newey podrá mostrar mejoras significativas.

Sigue toda la acción en vivo de la segunda jornada de los test oficiales de pretemporada de F1, con tiempos en directo, a continuación.

Los primeros días de las pruebas pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin han revelado un cambio de enfoque por parte de los 11 equipos. La prioridad ya no es tanto el análisis del rendimiento de las unidades de potencia, sino la búsqueda progresiva de mejoras en el rendimiento, incluyendo la introducción de nuevas piezas aerodinámicas.

Ferrari se ha posicionado como uno de los equipos más activos en este sentido. Su SF-26 salió a pista en la mañana del primer día con modificaciones significativas, incluyendo pintura de visualización de flujo (flow-viz) en toda la parte trasera para evaluar la correlación entre los datos de las simulaciones y la realidad en la pista.

Una de las novedades que más ha llamado la atención es un apéndice aerodinámico rectangular ubicado justo detrás del escape del motor. Ferrari ha denominado este elemento FTM, y su función es doble: aumentar la pérdida de sustentación del alerón trasero en las rectas y, simultáneamente, generar presión negativa detrás del difusor.

Este diseño es particularmente interesante debido a la normativa, que prohíbe perfiles que sobresalgan más de 60mm detrás de los ejes. Para sortear esta limitación, Ferrari ha diseñado su caja de cambios desplazando el diferencial lo más atrás posible, aprovechando la posibilidad reglamentaria de montar apéndices aerodinámicos en voladizo desde el eje trasero dentro de ese margen de 60mm.

Se trata de una solución ingeniosa que, debido al límite de 60mm, resulta difícil de replicar por sus rivales. Para imitarla, otros equipos se verían obligados a rediseñar internamente la mecánica y la caja de cambios, lo que la convierte en una verdadera mejora aerodinámica para Ferrari, concebida desde la fase inicial de diseño del SF-26.

La cuidada configuración de la caja de cambios permitirá a Ferrari introducir futuras mejoras en esta área, algo que sus competidores no deben subestimar.

El equipo también presentó el jueves en Bahréin una nueva y radical actualización del alerón trasero, con un diseño prácticamente ‘invertido’.

Los equipos de Fórmula 1 se preparan para la última jornada de pruebas pretemporada antes del inicio de la temporada 2026. La sesión, que tendrá lugar a lo largo de tres días, se disputará, al igual que la semana pasada, en el Circuito Internacional de Bahréin.

A diferencia de los test en Barcelona y la primera semana en Bahréin, donde la cobertura visual fue limitada, esta semana las pruebas serán transmitidas en vivo de principio a fin.

Williams lideró el número de vueltas completadas en la semana anterior, mientras que Kimi Antonelli, de Mercedes, marcó el tiempo de vuelta más rápido. Sin embargo, aún no está claro qué escudería presenta el paquete más competitivo.

Aston Martin enfrenta un desafío importante tras un comienzo complicado en 2026. Por su parte, Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren continúan evaluándose mutuamente en la lucha por la supremacía.

A continuación, podrán seguir toda la acción en vivo del primer día de pruebas, con tiempos actualizados en tiempo real.

Lewis Hamilton destacó que Ferrari ha realizado «descubrimientos prometedores» en su monoplaza SF-26 durante la primera semana de pruebas en Bahréin.

El piloto británico finalizó tercero en la clasificación general en Sakhir, completando 190 vueltas en una jornada y media de pruebas, incluyendo una sólida simulación de carrera el viernes por la tarde. Su compañero de equipo, Charles Leclerc, lideró el número de vueltas completadas con un total de 218, consolidando la posición de Ferrari entre los equipos punteros.

Hamilton también expresó haber logrado un avance «clave» en la comprensión de los nuevos neumáticos. «Ha sido una semana positiva en general», comentó el piloto. «Completamos muchas vueltas y seguimos el programa completo, lo que nos permitió recopilar datos valiosos y aprender más sobre el coche.»

El SF-26 ha mostrado un buen comportamiento, aunque Hamilton reconoció la complejidad de la generación actual de monoplazas, especialmente en lo que respecta a encontrar la ventana de rendimiento óptima, sobre todo con los neumáticos. «Hemos hecho algunos buenos descubrimientos e identificado áreas de mejora», añadió. «Aún tenemos otra sesión de pruebas por delante, que será importante para aprovechar lo aprendido y seguir avanzando.»

Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha admitido que su equipo podría encontrarse en una situación muy difícil ante una crucial votación en la Fórmula 1 relacionada con una presunta irregularidad en la relación de compresión de sus motores.

En los últimos días, los fabricantes de unidades de potencia de la F1 han estado considerando un cambio en la forma en que se mide la relación de compresión de los motores, pasando de hacerlo a temperatura ambiente a hacerlo con el motor caliente. Actualmente, las reglas exigen una relación de compresión de 16:1 cuando se mide, pero en teoría, podría superarse esta cifra en pista, gracias al uso de metales que se expanden con el calor.

El Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC) está compuesto por los cinco fabricantes –Mercedes, Red Bull, Ferrari, Honda y Audi–, así como por la FIA y Formula One Management (FOM) como regulador y titular de los derechos comerciales, respectivamente. Para que se apruebe el cambio en el método de medición, se requiere una supermayoría: cuatro de los cinco fabricantes, el regulador y el titular de los derechos comerciales.

Se cree que Red Bull Powertrains ha cambiado su postura para apoyar las nuevas pruebas, lo que, junto con la alineación de los otros tres fabricantes, hace que los votos de la FIA y la FOM sean cruciales, ya que aún no han declarado públicamente su posición.

Si ambos votan a favor del cambio, la supuesta «trampa» de Mercedes HPP podría ser descubierta y sus unidades de potencia podrían ser consideradas en infracción de los reglamentos técnicos. Esto implicaría que todos los motores de la parrilla tendrían que ser homologados para la temporada 2026 antes del domingo 1 de marzo.

Wolff ha reconocido que Mercedes estaría «arruinado» si la votación prospera, a pesar del apoyo previo del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. «Creo que todos se emocionaron demasiado con el rendimiento de los equipos con motores Mercedes, y nuestros colegas de otras marcas se dejaron llevar hasta el punto de que podría ser embarazoso, lo cual no creo en absoluto», declaró Wolff a medios de comunicación, incluyendo RacingNews365.

«Veremos cómo salen los tests, y luego quién sabe qué cisne negro nos espera. No solo son los equipos, sino que también se necesitan los votos del organismo de gobierno y del titular de los derechos comerciales, y si deciden compartir una opinión y una agenda, entonces estamos perdidos», añadió.

«Durante todo el proceso de diseño, contamos con el apoyo de Mohammed Ben Sulayem, y desde su perspectiva, estaba claro lo que decía el reglamento y que se aplicaba correctamente. Él es el presidente de la FIA, tiene todo el poder en sus manos para participar en el proceso de toma de decisiones, y al final, la decisión es suya.»