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Kimi Antonelli, de Mercedes, lideró la sesión matutina de pruebas en Barcelona, completando casi 90 vueltas y marcando el tiempo más rápido con un registro de 1:17.081.

Lewis Hamilton regresó a la pista con Ferrari, también completando cerca de 90 vueltas en las primeras horas de la jornada. El piloto británico se situó por detrás de Oscar Piastri (McLaren), pero superó a Liam Lawson y Sergio Pérez.

Solo cinco monoplazas participaron en la sesión de la mañana. Se espera que Aston Martin se una a las pruebas más tarde hoy con Lance Stroll.

A continuación, los resultados de la sesión matutina.

Resulta sorprendente que, 40 años después de que las luces de emergencia se convirtieran en un requisito legal en el Reino Unido y fueran comunes en los automóviles de Estados Unidos en la década de 1960, la Fórmula 1 haya adoptado esta característica de seguridad.

La FIA anunció el año pasado, en sus Regulaciones Técnicas bajo el Artículo 14.3.3, que se requerirían ‘dos luces adicionales’ en los laterales de un coche de F1, además de la única luz montada en la parte trasera.

En condiciones de lluvia, la luz roja intermitente en la parte trasera ha sido invaluable para cualquier piloto que se haya visto obligado a navegar a través del abundante spray generado por el coche que le precede.

Sin embargo, la FIA ha considerado necesario dar un paso más esta temporada, con la adición de luces laterales que imitan el efecto de las luces de emergencia, o intermitentes, en los automóviles convencionales.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ha explicado el motivo de la introducción de «luces adicionales en el lateral del coche».

Según Tombazis: «Se trata de contrarrestar una situación en mojado con poca visibilidad. Si un coche está girando y se encuentra en una posición lateral con respecto al tráfico que se aproxima, estas luces ayudarán al coche que se aproxima a ver el coche que gira y, por lo tanto, obviamente, evitarlo».

Esta nueva medida se suma al refuerzo del arco de seguridad, que según Tombazis, ha sido fortalecido «considerablemente», así como a una estructura de impacto lateral «más resistente».

Además, ha declarado que «la parte delantera del coche está diseñada para resistir impactos laterales sin desprenderse, y todas las estructuras de impacto se han vuelto más robustas y estrictas».

«Estas estructuras y medidas de seguridad son una señal más de que la seguridad es siempre una prioridad para la FIA», añadió.

Se pueden ver las nuevas luces de emergencia en funcionamiento en el Red Bull de Isack Hadjar tras su accidente en los test del martes en la publicación de X que se muestra a continuación.

Kimi Antonelli ha lanzado una advertencia temprana a los rivales de Mercedes tras elogiar el rendimiento inicial de la unidad de potencia de los flechas de plata.

El joven de 19 años fue el primer piloto en salir a pista al inicio del primer día de la prueba oficial de pretemporada en Barcelona, antes de entregar el W17 a George Russell.

En condiciones frías, Antonelli completó 55 vueltas, con un mejor tiempo de 1m 20.700. Expresó su satisfacción por volver a estar al volante y comprender las nuevas regulaciones de las unidades de potencia de la Fórmula 1.

«Fue una mañana muy interesante, muy agradable volver al coche, por supuesto», declaró Antonelli a F1TV. «Es una gran experiencia de aprendizaje.»

«Hemos estado intentando ajustar la unidad de potencia y el coche. Obviamente, el coche ha mejorado mucho esta tarde.

«Es un proceso de aprendizaje constante, por lo que lo más importante es intentar rodar lo máximo posible para ajustar la unidad de potencia y el coche de la mejor manera posible.»

De cara a las nuevas regulaciones, Mercedes se considera el favorito, dada su dominación cuando se introdujeron los motores turbo-híbridos en 2014.

El primer día en Barcelona ofreció una imagen muy positiva para el equipo con sede en Brackley, con George Russell completando 93 vueltas adicionales por la tarde.

En relación con el rendimiento del motor de Mercedes, Antonelli elogió el trabajo realizado por los flechas de plata, añadiendo que el coche ya se siente bien.

«Debo decir que el equipo ha hecho un muy buen trabajo en lo que respecta a la unidad de potencia», añadió Antonelli. «La conducción, que era una gran incógnita, parece ser buena hasta ahora.

«Obviamente, es pronto y por eso, con el rodaje, descubriremos mucho más sobre el coche y la unidad de potencia. Podremos ver dónde tiene carencias y dónde es realmente bueno. Pero hasta ahora, el paquete se siente bien.»

Charles Leclerc confirmó que Ferrari no experimentó «grandes problemas» durante el shakedown del SF-26 en Fiorano. El equipo de Maranello presentó su monoplaza para 2026, diseñado bajo las nuevas regulaciones de unidades de potencia de la Fórmula 1, y tanto Leclerc como Lewis Hamilton tuvieron la oportunidad de probarlo por primera vez.

Hamilton fue el primero en salir a la pista de Fiorano en un día con condiciones húmedas. A pesar del clima, cientos de tifosi se congregaron en el circuito para presenciar el evento. Los aficionados ya se encontraban en las inmediaciones del circuito varias horas antes del lanzamiento, anticipando la presentación del SF-26.

Posteriormente, Leclerc tomó el relevo del siete veces campeón mundial y completó sus primeras vueltas con el nuevo coche. Sin embargo, las condiciones climáticas y la limitada cantidad de vueltas impidieron que pudiera obtener una sensación precisa del rendimiento del vehículo.

A pesar de ello, todo transcurrió según lo planeado para la Scuderia, y el lanzamiento del SF-26 fue un día lleno de entusiasmo para Leclerc y todo el equipo Ferrari. «Definitivamente espero con ansias este día cada año», declaró Leclerc a F1 después de su primera experiencia al volante del SF-26 en Fiorano. «Sin embargo, es un día en el que el objetivo principal es verificar que todo funcione correctamente y que no haya grandes problemas, lo cual fue el caso hoy. Eso es positivo. Pero en términos de rendimiento y sensaciones, es demasiado pronto para decirlo; las condiciones tampoco son las mejores. Hay mucha niebla y la pista está un poco mojada. No son las mejores condiciones para probar un coche por primera vez, pero estaba muy emocionado porque ha habido muchas conversaciones y mucho trabajo detrás de escena para llegar a este momento, listo para que el coche circule normalmente y verificar, por primera vez, los sensores reales del coche para ver si estaba haciendo lo que esperábamos. Ha sido un momento muy emocionante, especialmente porque, estando en Fiorano, hay muchos tifosi alrededor de la pista, y eso añade una sensación muy especial.»