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Antonelli elogia la unidad de potencia de Mercedes en test F1

by Editor de Deportes enero 26, 2026
written by Editor de Deportes

Kimi Antonelli ha lanzado una advertencia temprana a los rivales de Mercedes tras elogiar el rendimiento inicial de la unidad de potencia de los flechas de plata.

El joven de 19 años fue el primer piloto en salir a pista al inicio del primer día de la prueba oficial de pretemporada en Barcelona, antes de entregar el W17 a George Russell.

En condiciones frías, Antonelli completó 55 vueltas, con un mejor tiempo de 1m 20.700. Expresó su satisfacción por volver a estar al volante y comprender las nuevas regulaciones de las unidades de potencia de la Fórmula 1.

«Fue una mañana muy interesante, muy agradable volver al coche, por supuesto», declaró Antonelli a F1TV. «Es una gran experiencia de aprendizaje.»

«Hemos estado intentando ajustar la unidad de potencia y el coche. Obviamente, el coche ha mejorado mucho esta tarde.

«Es un proceso de aprendizaje constante, por lo que lo más importante es intentar rodar lo máximo posible para ajustar la unidad de potencia y el coche de la mejor manera posible.»

De cara a las nuevas regulaciones, Mercedes se considera el favorito, dada su dominación cuando se introdujeron los motores turbo-híbridos en 2014.

El primer día en Barcelona ofreció una imagen muy positiva para el equipo con sede en Brackley, con George Russell completando 93 vueltas adicionales por la tarde.

En relación con el rendimiento del motor de Mercedes, Antonelli elogió el trabajo realizado por los flechas de plata, añadiendo que el coche ya se siente bien.

«Debo decir que el equipo ha hecho un muy buen trabajo en lo que respecta a la unidad de potencia», añadió Antonelli. «La conducción, que era una gran incógnita, parece ser buena hasta ahora.

«Obviamente, es pronto y por eso, con el rodaje, descubriremos mucho más sobre el coche y la unidad de potencia. Podremos ver dónde tiene carencias y dónde es realmente bueno. Pero hasta ahora, el paquete se siente bien.»

enero 26, 2026 0 comments
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Ferrari SF-26: Leclerc confirma buen shakedown sin problemas

by Editor de Deportes enero 24, 2026
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Charles Leclerc confirmó que Ferrari no experimentó «grandes problemas» durante el shakedown del SF-26 en Fiorano. El equipo de Maranello presentó su monoplaza para 2026, diseñado bajo las nuevas regulaciones de unidades de potencia de la Fórmula 1, y tanto Leclerc como Lewis Hamilton tuvieron la oportunidad de probarlo por primera vez.

Hamilton fue el primero en salir a la pista de Fiorano en un día con condiciones húmedas. A pesar del clima, cientos de tifosi se congregaron en el circuito para presenciar el evento. Los aficionados ya se encontraban en las inmediaciones del circuito varias horas antes del lanzamiento, anticipando la presentación del SF-26.

Posteriormente, Leclerc tomó el relevo del siete veces campeón mundial y completó sus primeras vueltas con el nuevo coche. Sin embargo, las condiciones climáticas y la limitada cantidad de vueltas impidieron que pudiera obtener una sensación precisa del rendimiento del vehículo.

A pesar de ello, todo transcurrió según lo planeado para la Scuderia, y el lanzamiento del SF-26 fue un día lleno de entusiasmo para Leclerc y todo el equipo Ferrari. «Definitivamente espero con ansias este día cada año», declaró Leclerc a F1 después de su primera experiencia al volante del SF-26 en Fiorano. «Sin embargo, es un día en el que el objetivo principal es verificar que todo funcione correctamente y que no haya grandes problemas, lo cual fue el caso hoy. Eso es positivo. Pero en términos de rendimiento y sensaciones, es demasiado pronto para decirlo; las condiciones tampoco son las mejores. Hay mucha niebla y la pista está un poco mojada. No son las mejores condiciones para probar un coche por primera vez, pero estaba muy emocionado porque ha habido muchas conversaciones y mucho trabajo detrás de escena para llegar a este momento, listo para que el coche circule normalmente y verificar, por primera vez, los sensores reales del coche para ver si estaba haciendo lo que esperábamos. Ha sido un momento muy emocionante, especialmente porque, estando en Fiorano, hay muchos tifosi alrededor de la pista, y eso añade una sensación muy especial.»

enero 24, 2026 0 comments
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F1 2025: 6 Momentos Clave que Cambiaron el Deporte

by Editor de Deportes diciembre 26, 2025
written by Editor de Deportes

La temporada 2025 de Fórmula 1 será recordada como una de las más dramáticas e inestabilizadoras de la memoria reciente.

Si bien la batalla por el campeonato se decidió en la última carrera, fueron las decisiones fuera de la pista – llamadas despiadadas a los pilotos, cambios en la dirección de los equipos y cambios estratégicos a largo plazo – las que realmente remodelaron el deporte.

Con las regulaciones de 2026 representando el mayor cambio técnico en la era moderna de la F1, las elecciones realizadas este año redefinirán la futura jerarquía del campeonato.

Estos seis momentos destacan como los desarrollos más controvertidos y decisivos de una temporada que lo cambió todo.

Horner fuera, Mekies dentro: el cambio de poder de Red Bull

La destitución de Christian Horner el 9 de julio marcó el cambio de gestión más sísmico de la temporada.

Después de más de dos décadas al frente, Red Bull removió al único jefe de equipo que había conocido en medio de una convergencia de presiones deportivas, políticas y de gobernanza, más que por un incidente definitorio único.

El CEO de Red Bull, Oliver Mintzlaff, señaló la regresión competitiva, las luchas internas de poder tras la muerte de Dietrich Mateschitz y la necesidad de una estructura de liderazgo mejor alineada con la transformación de Red Bull en un fabricante de unidades de potencia completo para 2026.

«Christian logró un éxito extraordinario», dijo Mintzlaff, «pero sentimos que era hora de pasar la página. No podemos confiar solo en la historia».

Laurent Mekies asumió el rol combinado de jefe de equipo y CEO, aportando un enfoque más tranquilo e integrado técnicamente.

Desde el cambio, Red Bull estabilizó su estructura interna, abordó problemas de correlación al principio de la temporada y resurgió como el principal rival de McLaren en la segunda mitad del año.

El impacto de Mekies ha sido evolutivo más que revolucionario, pero esto podría ser crucial a medida que Red Bull se prepara para su desafío más complejo hasta la fecha: ingresar a la era de 2026 como fabricante de unidades de potencia.

La llegada de Cadillac confirma la nueva era de la F1

El cambio estructural más significativo llegó en marzo cuando Cadillac recibió la aprobación final para unirse a la Fórmula 1 como su undécimo equipo a partir de 2026.

Respaldado por General Motors, TWG Motorsports y una tarifa de expansión de 450 millones de dólares, el ingreso marca la primera expansión de la parrilla desde que Haas se unió en 2016.

La llegada de Cadillac es más que simbólica. GM se ha comprometido a desarrollar una operación completa más adelante en la década, incluyendo unidades de potencia y cajas de cambios, mientras utiliza motores Ferrari durante sus primeras temporadas para evitar las trampas que aquejan a los nuevos participantes.

Con una operación multi-sitio en los Estados Unidos y el Reino Unido y una pareja de pilotos veteranos como Sergio Pérez y Valtteri Bottas, Cadillac entra con credibilidad inmediata.

Fundamentalmente, el momento permite que se desarrolle junto con los equipos establecidos bajo las nuevas regulaciones en lugar de jugar a ponerse al día técnicamente.

Para la Fórmula 1, la entrada de Cadillac valida su estrategia de expansión comercial y fortalece su posición en el mercado estadounidense. La parrilla no solo ha crecido, sino que ha evolucionado fundamentalmente.

El compromiso de Verstappen pone fin a las especulaciones sobre Mercedes – por ahora

La declaración de Max Verstappen antes del Gran Premio de Hungría de que permanecería con Red Bull para 2026 finalmente silenció meses de especulaciones que lo vinculaban con Mercedes.

El momento fue revelador, llegando durante el período más vulnerable de Red Bull en años y poco después de la promoción de Mekies.

«Creo que es hora de detener todos los rumores», dijo Verstappen. «Para mí siempre ha estado bastante claro que me quedaría de todos modos», al tiempo que agregó que su futuro a largo plazo sigue condicionado a si las regulaciones de 2026 son «agradables y divertidas».

Las especulaciones se intensificaron cuando McLaren surgió a principios de temporada y Red Bull experimentó una agitación en su liderazgo.

El compromiso de Verstappen estabilizó al equipo, y Red Bull rebotó para ganar seis de las últimas nueve carreras de Gran Premio, aunque perdió el campeonato por poco ante Lando Norris por dos puntos.

Para Red Bull, la lealtad de Verstappen es existencial de cara a 2026. Para Mercedes, cerró la puerta a su búsqueda de pilotos más audaz desde el cambio de Lewis Hamilton en 2013, al menos por ahora…

El divorcio de Alpine de la unidad de potencia termina una era

La decisión de Alpine de abandonar las unidades de potencia de Renault y convertirse en un equipo cliente de Mercedes a partir de 2026 marcó el fin de un capítulo histórico.

Años de bajo rendimiento y costos crecientes en Viry-Chatillon obligaron a la dirección de Renault a cuestionar el valor de continuar como fabricante de equipos.

Flavio Briatore emergió como el defensor más firme del cambio, favoreciendo la competitividad y el control de costos por encima de la identidad de marca.

El acuerdo refleja el antiguo acuerdo de Mercedes de Aston Martin, el equipo que efectivamente está reemplazando en el suministro de Mercedes, incluyendo el suministro de caja de cambios y suspensión trasera, aunque Alpine tiene la intención de producir su propia caja de cambios a partir de 2027.

La instalación de Viry cerrará a finales de 2025, poniendo fin a la presencia de Francia como fabricante de motores de F1. Doloroso políticamente, la decisión es estratégicamente pragmática.

Para 2026, Alpine intercambia independencia por un rendimiento probado. Si esta apuesta los eleva a una contienda constante, o destaca los límites del estado de cliente, puede influir en cómo otros fabricantes abordan los costos crecientes de la Fórmula 1.

La brutal comprobación de la realidad de Red Bull para Lawson

La promoción de Liam Lawson a Red Bull Racing duró solo dos carreras, exponiendo la naturaleza implacable de la punta de lanza de la Fórmula 1.

Elevado desde Racing Bulls después de solo 11 carreras de Gran Premio anteriores, el neozelandés sufrió una eliminación en la Q1 y un choque que terminó con la carrera en Australia antes de calificar último y terminar fuera de los puntos en China.

Horner admitió que la llamada había sido prematura, diciendo que había pedido demasiado a Lawson demasiado pronto. «Podría haberse adaptado», agregó Horner, «pero no tenemos tanto tiempo».

Las consecuencias fueron severas. Yuki Tsunoda, promovido en lugar de Lawson, anotó solo 30 puntos para Red Bull durante toda la temporada, mientras que Lawson acumuló 38 al regresar a Racing Bulls.

Max Verstappen cuestionó abiertamente el movimiento, diciéndole a Viaplay: «Dos carreras para un compañero de equipo, por supuesto que no estuve de acuerdo con eso».

Para 2026, Lawson permanece atascado en el equipo junior de Red Bull, mientras que Tsunoda finalmente se quedó sin asiento en la F1.

El cambio de novatos de Alpine

La campaña de Fórmula 1 de Jack Doohan terminó efectivamente después de solo seis carreras cuando Alpine lo reemplazó con Franco Colapinto antes del Gran Premio de Emilia-Romaña.

Doohan tuvo problemas en sus primeras carreras, incluyendo tres incidentes y una colisión en la primera vuelta con Liam Lawson en Miami, lo que llevó al equipo a hacer el cambio.

Colapinto, cedido por Williams tras su participación de nueve carreras a finales de 2024, inicialmente tuvo problemas para adaptarse al coche de Alpine, calificando cerca de la parte trasera y terminando fuera de los puntos en todas las carreras.

Si bien mostró una modesta mejora en el ritmo y la habilidad de carrera a medida que avanzaba la temporada, no pudo sumar puntos para el equipo.

¿Cuál de los seis momentos mencionados crees que es el más determinante de la temporada 2025 de la F1? Déjanos saber en la sección de comentarios y vota en la última encuesta de RacingNews365.

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F1: Noticias, motores 2026, Verstappen, Norris y más

by Editor de Deportes diciembre 24, 2025
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En la pista, los 20 pilotos de F1 son los mayores rivales de cada uno. Fuera de ella, la mayoría se lleva bien, hasta el punto de que al final del año, casi todos se reúnen para una cena tradicional antes de la carrera final en Abu Dabi.

Como es comprensible, esto resulta en una factura considerable, lo que plantea la pregunta de quién debe pagar.

MÁS INFORMACIÓN: Max Verstappen revela un sorprendente pago de su antiguo compañero de Red Bull

Max Verstappen da su veredicto sobre el ruido de los motores de F1 de 2026

Max Verstappen ha dado sus primeras impresiones sobre el sonido de las unidades de potencia de F1 de 2026, que se han construido bajo un nuevo conjunto de regulaciones técnicas.

La próxima temporada verá el mayor cambio de las unidades de potencia desde que se introdujeron las unidades turbo híbridas en 2014.

MÁS INFORMACIÓN: Max Verstappen da su veredicto sobre el ruido de los motores de F1 de 2026


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Lando Norris revela su reacción emocional tras un ‘momento clave’ en la lucha por el título de F1

Lando Norris ha declarado que «lloró un poco» después de conseguir la pole position para el Gran Premio de Mónaco, tras superar sus demonios de principios de temporada en una sola vuelta.

El británico finalmente ganó su primer campeonato de pilotos de F1 este año, derrotando a Max Verstappen y Oscar Piastri en una emocionante batalla en el Gran Premio de Abu Dabi que cerró la temporada.

MÁS INFORMACIÓN: Lando Norris revela su reacción emocional tras un ‘momento clave’ en la lucha por el título de F1

Isack Hadjar revela un estándar ‘muy extremo’ antes de su fichaje por Red Bull

Isack Hadjar ha insistido en que un buen resultado en pista no siempre se traduce en emociones positivas después de un gran premio.

El francés disfrutó de una temporada de debut positiva con Racing Bulls este año, lo que le valió una promoción a Red Bull para la campaña de 2026.

MÁS INFORMACIÓN: Isack Hadjar revela un estándar ‘muy extremo’ antes de su fichaje por Red Bull

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Red Bull responde a las explosivas declaraciones de Helmut Marko

Oliver Mintzlaff, director general de Red Bull GmbH, la empresa matriz del equipo de F1, ha compartido sus reflexiones sobre los contundentes comentarios realizados por el recientemente despedido asesor deportivo Helmut Marko.

El veterano de 82 años dejó el equipo con sede en Milton Keynes al final de la campaña de 2025 tras más de dos décadas de servicio, habiendo ayudado a transformar al equipo en un seis veces campeón de constructores gracias a su posición al frente de su programa de jóvenes pilotos.

MÁS INFORMACIÓN: Red Bull responde a las explosivas declaraciones de Helmut Marko

Ferrari comparte nuevas perspectivas sobre la revolución de las unidades de potencia de F1

La revisión de las regulaciones de F1 para la temporada 2026 no se limita a la aerodinámica. La unidad de potencia será igualmente central para la transformación, y es justo decir que los nuevos motores serán la verdadera piedra angular de los cambios que se presenciarán el próximo año.

Con poco más de un mes para la primera sesión de pruebas privadas en el Circuit de Barcelona-Catalunya (del 26 al 30 de enero), la incertidumbre sigue dominando el paddock.

MÁS INFORMACIÓN: Ferrari comparte nuevas perspectivas sobre la revolución de las unidades de potencia de F1

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Schumacher a Mercedes: El Regreso del Rey a la F1

by Editor de Deportes diciembre 23, 2025
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El 23 de diciembre de 2009, la Fórmula 1 se vio sacudida por un anuncio que pocos creían posible. Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo y el piloto más exitoso en la historia del deporte, fue confirmado oficialmente como piloto de Mercedes para la temporada 2010.

Tres años después de su retiro al final de 2006, el regreso de Schumacher se convirtió instantáneamente en la historia más importante del paddock. Con 40 años, el alemán se preparaba para volver a competir al más alto nivel, reavivando la esperanza, la curiosidad y el debate. ¿Podría la figura más dominante del deporte lograr un último capítulo de grandeza?

La confirmación puso fin a meses de especulación tras la adquisición del equipo campeón Brawn GP por parte de Mercedes. Con Ross Brawn –el aliado de larga data de Schumacher de su época en Ferrari– ahora a cargo, las piezas encajaron silenciosamente. En Navidad, Mercedes lo hizo oficial: Schumacher estaba de vuelta.

Pocos pilotos en la historia de la Fórmula 1 han tenido un legado tan formidable. Desde su sensacional debut en Spa en 1991 –calificando séptimo a pesar de nunca haber corrido en el circuito– el ascenso de Schumacher transformó el deporte.

Su asociación con Ferrari le brindó cinco títulos mundiales consecutivos entre 2000 y 2004, inaugurando una era de dominio sostenido. Para cuando se retiró por primera vez, Schumacher ostentaba récords que parecían inalcanzables: 91 victorias, 68 poles y 155 podios.

Pero ahora, había regresado.

Un riesgo calculado para Mercedes

El regreso de Schumacher a la pista casi se concreta meses antes. Cuando Felipe Massa sufrió graves lesiones en la cabeza durante la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009, Ferrari recurrió inmediatamente a su antiguo campeón como reemplazo.

Por un breve momento, un sensacional regreso a mitad de temporada parecía inevitable. Sin embargo, se desmoronó rápidamente.

Una persistente lesión en el cuello, producto de un accidente automovilístico anterior ese año, impidió que Schumacher corriera, obligando a Ferrari a recurrir a Luca Badoer y, posteriormente, a Giancarlo Fisichella.

Ese intento fallido de regreso solo aumentó la intriga cuando Mercedes entró en escena más tarde ese año. Esta vez, Schumacher estaba en forma y totalmente comprometido.

Tras heredar la infraestructura campeona de Brawn GP, el fabricante emparejó a Schumacher con Nico Rosberg, una clara declaración de intenciones. La experiencia, el liderazgo y el desarrollo fueron priorizados junto con el rendimiento absoluto.

En retrospectiva, las tres temporadas de Schumacher con Mercedes resultarían desafiantes. No ganó ninguna carrera, obtuvo solo un podio –en el Gran Premio de Europa de 2012– y a menudo fue superado por Rosberg, especialmente al principio.

Los reglamentos técnicos, las características de los neumáticos y el implacable paso del tiempo jugaron su papel.

Sin embargo, nada de eso disminuyó la magnitud del momento en diciembre de 2009, y quizás la mayor ironía sea lo que siguió.

Schumacher dejó Mercedes al final de 2012 sin una victoria, pero los cimientos que ayudó a sentar contribuyeron directamente a la era de dominio del equipo a partir de 2014. En ese día de invierno de 2009, sin embargo, nada de eso estaba escrito. La Fórmula 1 simplemente dio la bienvenida a su rey de vuelta, esperando ver si una última conquista aún era posible.

diciembre 23, 2025 0 comments
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Piastri: Villeneuve exige un cambio total para 2026

by Editor de Deportes diciembre 22, 2025
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Jacques Villeneuve, campeón mundial de Fórmula 1 en 1997, considera que Oscar Piastri debe regresar tras el parón invernal como un «hombre completamente nuevo» tras la decepción de perder el campeonato de pilotos de F1.

El piloto australiano lideró la clasificación durante gran parte de la temporada 2025, pero finalmente se quedó a 13 puntos de Lando Norris, con Max Verstappen situándose entre ambos compañeros de McLaren en la clasificación final.

Tras su victoria en el Gran Premio de los Países Bajos, Piastri afrontó las últimas nueve carreras de la campaña con una cómoda ventaja de 34 puntos sobre el británico, mientras que el piloto de Red Bull se encontraba a 70 puntos de distancia.

Sin embargo, la pérdida de forma del joven de 24 años, que alcanzó su punto álgido durante un complicado fin de semana en Bakú y actuaciones poco convincentes en Austin, Ciudad de México y São Paulo, le hizo perder la ventaja que había construido.

Fue una dura derrota para el piloto que ha ganado nueve Grandes Premios, especialmente después de no haber subido al podio en las últimas siete carreras, mientras Verstappen y Norris recortaban su ventaja.

Al ser preguntado sobre qué habrá aprendido Piastri de esta experiencia, Villeneuve señaló una lección clave que el piloto de McLaren debe asumir.

«Hay que ser duro», declaró Villeneuve a PokerScout. «Esa es la clave. Por fuera, todo parece agradable y cordial, pero es un mundo duro.

«Y este año no funcionó, y él sabe que tuvo el campeonato en sus manos. Lo estaba controlando.

«Por eso es más duro para él que para Max, por ejemplo, que nunca esperó ganarlo.

«De los tres pilotos, es el más afectado, Oscar. Porque terminó tercero al final, detrás de Max, ni siquiera segundo. Eso le molestará mucho.»

El antiguo piloto de Williams, BAR, Renault y Sauber explicó lo que Piastri debe hacer durante la pretemporada para volver con una mentalidad «renovada» y sin el peso de la derrota.

«Eso es algo que tendrá que asimilar este invierno», afirmó el canadiense.

«Esperemos que regrese a las primeras pruebas como un hombre completamente nuevo, olvidándose por completo de esta temporada. Empieza de cero, y con energías renovadas.»

diciembre 22, 2025 0 comments
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F1: Horner, Verstappen, Ferrari y más | Noticias de Fórmula 1

by Editor de Deportes diciembre 22, 2025
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Oliver Mintzlaff, CEO de Red Bull, ha revelado detalles sobre la decisión de separarse de Christian Horner a principios de este año. Horner lideró el equipo con base en Milton Keynes desde su creación en 2005, supervisando múltiples campeonatos mundiales con Max Verstappen y Sebastian Vettel.

Se prevé un cambio importante en la jerarquía de la F1 en 2026

Según Bernie Collins, ex ingeniera de estrategia de Aston Martin, la eficiencia de la nueva unidad de potencia será determinante en la jerarquía de la F1 en 2026. Una importante revisión de las regulaciones el próximo año incluirá cambios tanto en la construcción de la unidad de potencia como en las reglas aerodinámicas.


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El CEO de Red Bull se refiere al futuro de Max Verstappen en la F1

Oliver Mintzlaff, CEO de Red Bull, ha manifestado su confianza en que Max Verstappen no buscará un acuerdo con otro equipo en la F1 antes de su retiro. El futuro de Verstappen en la F1 fue objeto de escrutinio durante la primera mitad de la temporada 2025, cuando el equipo no era competitivo en comparación con el líder McLaren.

David Coulthard opina sobre el posible ‘arrepentimiento’ de Max Verstappen

David Coulthard no cree que Max Verstappen se «arrepienta» del incidente con George Russell en el Gran Premio de España, a pesar de que le costó puntos valiosos en el campeonato de pilotos de F1. El incidente en el Circuit de Barcelona-Catalunya ya es un tema recurrente. Incluso si el piloto de Red Bull hubiera cedido la posición al británico sin problemas, habría cruzado la línea de meta en quinto lugar, asegurando 10 puntos.

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Ferrari detalla su enfoque ‘importante’ detrás de la justificación del ‘Spec A’

Fred Vasseur ha revelado que Ferrari llegará a las pruebas privadas en el Circuit de Barcelona-Catalunya en enero con un coche «Spec A». El jefe de equipo de la Scuderia espera que sus rivales de la F1 hagan lo mismo, explicando que el énfasis no estará en el rendimiento durante las cinco jornadas de pruebas a puerta cerrada, sino en la fiabilidad.

Toto Wolff afirma que Mercedes tiene suerte de contar con George Russell

Toto Wolff ha declarado que Mercedes tiene «suerte» de tener a George Russell compitiendo para ellos después de la excelente temporada 2025 del piloto británico. El cinco veces ganador de un Gran Premio fue uno de los pilotos más destacados de la campaña, terminando cuarto en la clasificación por detrás de los tres protagonistas del campeonato de pilotos y subiendo nueve veces al podio, dos de ellas en el primer escalón.

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Hamilton: Vasseur admite subestimar su adaptación a Ferrari

by Editor de Deportes diciembre 19, 2025
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Fred Vasseur, jefe de equipo de Ferrari, ha admitido que subestimó la dificultad de la transición de Lewis Hamilton desde Mercedes a la Scuderia. El piloto británico, de 40 años, tuvo problemas para adaptarse a su nuevo entorno, enfrentando una temporada con resultados decepcionantes tras llegar a Maranello con grandes expectativas.

Vasseur destacó que casi todo era «diferente» para el siete veces campeón mundial al llegar a Ferrari, después de pasar casi dos décadas vinculado a Mercedes, primero con McLaren-Mercedes y luego con el equipo oficial.

«Creo que fue difícil para Lewis, y es un eufemismo», declaró Vasseur a los medios, incluyendo RacingNews365, durante la rueda de prensa de final de temporada de Ferrari, sugiriendo que la palabra «difícil» no refleja completamente los problemas que experimentó Hamilton en su primera temporada con el equipo italiano.

“Después de 20 años con Mercedes –considero 20 años porque para mí McLaren era McLaren-Mercedes y luego [estuvo con] Mercedes– fue un cambio enorme. Subestimé la magnitud del cambio. No se trata de que hagamos las cosas peor o mejor, sino de que simplemente las hacemos de manera diferente”, explicó.

Vasseur aclaró que las diferencias van más allá de la comida o el clima, abarcando cada software, cada componente y, sobre todo, el equipo que rodea al piloto.

El jefe de Ferrari también señaló que los márgenes ajustados de la temporada 2025 contribuyeron a agravar los problemas del piloto británico, quien finalizó 86 puntos por detrás de su compañero Charles Leclerc y no logró subir al podio en ninguna carrera.

«Si no estás al tanto de todo, dejas escapar unas centésimas de segundo, y hoy en día, con el nivel de competitividad que había –recuerdo que en Abu Dhabi, en la Q2, hubo una décima entre el P5 y el P15– significa que no teníamos el control total de cada detalle del paquete», añadió.

“Perdimos, en cierta medida, parte de la temporada de esta manera, a veces por menos de una décima de segundo. Recuerdo Budapest, donde Charles fue una décima más rápido que Lewis en la Q2. Lewis salió 11º y Charles terminó en la pole position.”

El francés reconoció que esto no justifica el resultado decepcionante, afirmando: «No es una excusa, no es una buena razón. Hay que estar por delante de todos, pero al final hablamos de detalles. Quizás subestimamos, sin duda, el cambio de cultura, el cambio de personas a su alrededor, el cambio de todo.

“Incluso si mejoramos a buen ritmo, no hablo de la clasificación, sino de la colaboración y la comprensión del coche en la última parte de la temporada, fue duro.”

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Deportes

Verstappen: Nuevo número para 2026 en la F1

by Editor de Deportes diciembre 17, 2025
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Max Verstappen ha confirmado que utilizará un nuevo número de piloto en la temporada 2026 de Fórmula 1.

Después de haber llevado el número ‘1’ durante las últimas cuatro campañas como campeón defensor, Verstappen no podrá usarlo el próximo año tras la victoria de Lando Norris en el campeonato de este mes.

El número ‘1’ está reservado para el campeón, aunque no es obligatorio utilizarlo; sin embargo, Norris ya ha confirmado que lo llevará en la temporada 2026.

Entre 2015 y 2021, Verstappen estuvo asociado al número ’33’ en su monoplaza, elegido al inicio de su carrera en la F1.

Pero el próximo año, Verstappen no volverá a su antiguo número, sino que optará por el ‘3’.

Un reciente cambio en las regulaciones de la FIA ha permitido a los pilotos cambiar sus números de carrera a lo largo de sus carreras en la F1, algo que anteriormente estaba prohibido.

Daniel Ricciardo fue el último piloto en utilizar el número ‘3’ en 2024, pero desde entonces ha confirmado su retirada del deporte.

Verstappen ha revelado que ahora cuenta con el permiso de la FIA para utilizar el número de su antiguo compañero de equipo a partir de 2026.

“No será el número ’33’”, declaró Verstappen a Viaplay. “Mi número favorito siempre ha sido el ‘3’, aparte del ‘1’. Ahora podemos cambiar. Será el número ‘3’.

“El ’33’ siempre estuvo bien, pero prefiero un solo ‘3’ a dos ‘3’. Siempre he dicho que representaba la doble felicidad, pero por supuesto, ya he tenido suerte en la F1”.

Verstappen finalizó la temporada 2025 a solo dos puntos del campeón Norris.

El piloto holandés comenzará la próxima campaña con un nuevo compañero de equipo tras la promoción de Isack Hadjar.

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Deportes

Isack Hadjar: Debut cómodo en Red Bull Racing

by Editor de Deportes diciembre 9, 2025
written by Editor de Deportes

Isack Hadjar se siente «cómodo» en Red Bull tras su participación en los test de postemporada en Abu Dhabi. El piloto francés completó 111 vueltas al circuito de Yas Marina con el RB21, compartiendo pista con Ayumu Iwasa, y se integró rápidamente al equipo.

Hadjar, quien ha logrado un podio en su trayectoria, será el compañero de Max Verstappen a partir de la temporada 2026, coincidiendo con la introducción de nuevos reglamentos de unidades de potencia y chasis en la Fórmula 1.

El joven piloto se mostró satisfecho de haber acumulado un número considerable de vueltas antes de que la actual generación de coches de efecto suelo quede obsoleta. «Fue genial completar mis primeras vueltas como piloto oficial de Red Bull Racing», declaró al finalizar las nueve horas de pruebas.

«Es bueno saber que podré regresar en enero y ya haber conocido y trabajado con más miembros del equipo, ya que ya había conocido a muchos a través de pruebas en los últimos dos años. Me recibieron muy bien y ya me siento cómodo con este grupo», añadió Hadjar.

El francés reemplaza a Yuki Tsunoda, quien la próxima temporada desempeñará el rol de piloto de pruebas y reserva de Red Bull. Con Verstappen habiendo tenido cuatro compañeros de equipo en poco más de un año, la presión sobre los hombros de Hadjar es considerable. El piloto destacó la importancia de acumular datos con los nuevos compuestos de neumáticos Pirelli, aunque reconoció que los coches serán muy diferentes en los test privados que se llevarán a cabo en el Circuit de Barcelona-Catalunya en enero.

«Por supuesto, este es un coche totalmente diferente al que conduciré en Barcelona, pero fue bueno tener una idea de cómo se comportan los neumáticos», explicó. «También es importante recopilar datos ahora, lo que definitivamente ayudará en los próximos meses mientras nos preparamos para la nueva temporada».

diciembre 9, 2025 0 comments
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