En anticipación al Gran Premio de Japón de este fin de semana en Suzuka, el piloto de Fórmula Uno, Lewis Hamilton, realizó una aparición en el legendario Daikoku Parking Area de Tokio.
Ferrari se prepara para una confirmación clave en el Gran Premio de Japón. La Scuderia, considerada la alternativa más realista a Mercedes en la lucha por el liderato, ha realizado un intenso trabajo de desarrollo en su fábrica tras analizar los datos recopilados en las dos primeras carreras de la temporada.
El circuito de Suzuka presenta un desafío particular para la gestión de la batería, aunque se espera que no sea tan exigente como Melbourne. Además, la reciente resurfacing de la pista y las condiciones climáticas, con pronóstico de frío y posible lluvia, añaden incertidumbre a las simulaciones.
En Maranello, Ferrari ha optimizado el potencial de su monoplaza, el SF-26. Las simulaciones iniciales muestran resultados positivos, aunque el progreso se está evaluando internamente, sin comparaciones directas con sus rivales, especialmente Mercedes.
Ferrari ha demostrado ser competitiva en circuitos técnicos y con curvas, pero encuentra dificultades en las rectas largas, donde Mercedes puede aprovechar la mayor potencia de su motor de combustión interna para recargar la energía eléctrica. En esencia, los «Flechas de Plata» sacrifican velocidad al quemar combustible para recargar la batería, un efecto menos pronunciado en sus rivales.
Sin considerar las ventajas potenciales de una relación de compresión que puede superar los 16:1 en caliente, el V6 de Brixworth ha demostrado una clara superioridad en las secciones rápidas del circuito.
Ferrari confía en mejorar la distribución de energía a lo largo de cada vuelta, aunque su objetivo no es imitar directamente el enfoque de Mercedes, sino maximizar el potencial de su propio diseño, aprovechando las características de su turbocompresor más pequeño.
La Scuderia busca optimizar la recuperación de energía en las secciones más lentas y durante las transiciones, incluso considerando el uso de una marcha más baja en ciertas curvas para mantener las revoluciones del motor elevadas. El departamento de motores, liderado por Enrico Gualtieri, trabaja para extraer el máximo rendimiento del propulsor 067/6.
Aunque no se han expresado quejas por parte de la dirección deportiva, es razonable preguntarse si Shell ha logrado producir un combustible con la misma pureza que el combustible Petronas desarrollado para los cuatro equipos propulsados por Mercedes.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Ferrari también está trabajando intensamente en el frente aerodinámico: las pruebas con el alerón «Macarena» han continuado en la fábrica. El alerón rotatorio solo se vio en China durante una sesión de entrenamientos libres, y es muy probable que reaparezca en Japón.
¿Cuál es la razón de la vacilación en utilizar una solución que garantiza una mayor velocidad máxima en la recta? En Shanghái, los pilotos se quejaron de inestabilidad en el equilibrio del coche durante la fase final del alerón móvil, lo que dificultaba la ya delicada fase de frenado. En Maranello, se han estudiado varias opciones para encontrar la configuración más efectiva en busca del equilibrio necesario en un circuito exigente como Suzuka.
La experimentación se ha centrado no solo en el momento de apertura y cierre del alerón «Macarena», sino que los ingenieros aerodinámicos también han trabajado en ajustes del flap delantero para lograr el equilibrio. Estos son parámetros que no se pueden medir en el túnel de viento, especialmente porque también se están realizando evaluaciones de fiabilidad del sistema.
Los beneficios aerodinámicos son claros cuando el alerón está abierto, mientras que los que se obtienen cuando está cerrado aún se pueden mejorar. Pero estas ventajas deben superar los inconvenientes: con dos actuadores montados en los laterales para eliminar el central que crea resistencia, inevitablemente aumenta el peso.
Además, el SF-26 todavía necesita someterse a un programa de reducción de peso para eliminar entre seis y siete kilogramos de masa excedente. Lo que hemos visto hasta ahora es solo una versión inicial del alerón «Macarena», ya que también se está desarrollando un concepto más sofisticado, que podría permitir diferentes tiempos de cierre según las curvas que enfrente el coche.
Ferrari SF-26: ¿Volverá la aleta del windscreen en el Halo?
Estamos solo al comienzo de la fase de desarrollo en la nueva era de la Fórmula 1, y tendremos que acostumbrarnos a ver coches que cambian de apariencia a lo largo de la temporada. También es muy probable que la pequeña aleta de plástico vista en el soporte del Halo en China, hasta la carrera sprint, y luego retirada para evitar controversias, pueda volver a aparecer.
Dado que su función declarada era la de un windscreen, surgieron dudas de que el perfil pudiera crear problemas de visibilidad para los pilotos. Una versión revisada (quizás más transparente) podría introducirse para abordar las preocupaciones de la FIA y de los equipos rivales, que estaban dispuestos a presentar una protesta.
En resumen, Ferrari no se rinde ante la clara superioridad de las «Flechas de Plata»: Japón indicará si el camino de desarrollo elegido es el correcto. Después, habrá un descanso de un mes debido a la cancelación de las carreras de Bahréin y Yeda, donde Ferrari intentará reducir la brecha.
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Un reciente análisis revela detalles sobre las áreas específicas donde Ferrari está perdiendo tiempo en las pistas de carreras. La publicación, proveniente de TVNET Sports, profundiza en los factores que están afectando el rendimiento del equipo en las competiciones de automovilismo.
El informe busca identificar las causas de estas pérdidas de tiempo, con el objetivo de ayudar a Ferrari a mejorar su desempeño y competir de manera más efectiva en futuras carreras.
En noticias relacionadas, se ha anunciado que Hamilton ha definido su objetivo para la temporada 2026 de Fórmula 1. También se ha discutido la situación de Hamilton, quien expresó no sentirse completamente apto, planteando interrogantes sobre su posible última temporada. Además, se recuerda la victoria de Verstappen en el Gran Premio de Emilia-Romaña de 2025 y el triunfo de Piastri en el Gran Premio de Miami de F1 en el mismo año. Hamilton también fue el más rápido en la clasificación sprint del Gran Premio de China en 2025.
Otros eventos destacados incluyen la confirmación de que el Gran Premio de Mónaco permanecerá en el calendario de Fórmula 1 por varios años más, la victoria de Leclerc en el Gran Premio de Estados Unidos en 2024, y la posibilidad de que Mick Schumacher se una al equipo de Fórmula 1 de Audi. Norris también logró el mejor tiempo en la clasificación del Gran Premio de Singapur en 2024, mientras que Hamilton consiguió su primera victoria desde 2021. Sainz, piloto de Ferrari, celebró la victoria en el Gran Premio de Australia en 2024. Finalmente, se informó sobre el hallazgo de un Ferrari robado a una estrella de la Fórmula 1 después de 29 años.
Red Bull ha descartado la posibilidad de que Verstappen se una a Mercedes. Se ha especulado sobre una posible transferencia significativa en la Fórmula 1. El exjefe de Ferrari ha comentado sobre el estado de salud de Schumacher. También se han aplicado sanciones a ocho pilotos después del Gran Premio de Austria, y Verstappen ha logrado su quinta victoria consecutiva en la Fórmula 1. En 2022, Verstappen ganó en su circuito local, ampliando su ventaja en la clasificación general.
Max Verstappen, de Red Bull, expresó su sorpresa ante la investigación de los comisarios sobre su adelantamiento a Lewis Hamilton, de Ferrari, durante el Gran Premio de Hungría. El incidente ocurrió en la vuelta 29, cuando Verstappen intentó superar a Hamilton en la curva 4.
Hamilton se salió de la pista en un aparente intento de evitar el contacto con Verstappen, lo que generó confusión inicial sobre si hubo o no colisión. Los comisarios decidieron investigar el incidente después de la carrera para escuchar las versiones de ambos pilotos.
Verstappen insistió en que solo se acercó al límite de la pista al salir de la curva porque vio a Hamilton salirse, y que habría dejado espacio suficiente a Ferrari en el exterior si hubiera sido necesario. Los comisarios consideraron que la maniobra de Verstappen fue «ambiciosa», pero no obligó a Hamilton a abandonar la pista.
Finalmente, Verstappen no recibió penalización y mantuvo su novena posición en la carrera, mientras que Hamilton terminó fuera de los puntos, en la duodécima posición.
El siete veces campeón mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton, parece haber recuperado su mejor forma, según declaraciones de James Hinchcliffe en el podcast F1 Nation. Hinchcliffe afirmó que «Lewis Hamilton ha vuelto», argumentando que «esto es todo lo que los aficionados de Ferrari esperaban al comienzo de 2025».
Hamilton tuvo una temporada inicial difícil con Ferrari tras unirse al equipo italiano a principios de 2025. Durante su adaptación, solo logró una victoria en la carrera sprint de China, y su mejor resultado en una carrera de Gran Premio el año pasado fue cuarto.
Ahora, tras un reinicio personal durante el descanso invernal, el piloto británico ha vuelto con renovado optimismo. Los aficionados ya están percibiendo el regreso del siete veces campeón, mostrando una actitud mucho más positiva de cara a la temporada. Actualmente, Hamilton ocupa la cuarta posición en la clasificación de pilotos con 33 puntos, y consiguió su primer podio con Ferrari en el Gran Premio de China.
Hinchcliffe recordó que «en 2022, nunca le gustó ese coche. Simplemente no le gustaban esas regulaciones, algo sobre su estilo de conducción, y todos sabemos cómo le gusta afrontar una curva, y cómo eso inherentemente nunca iba a funcionar en ese tipo de coche».
«Así que la esperanza siempre fue que con este nuevo reglamento, iba a ser un coche más tradicional y más adecuado a su estilo de conducción, y creo que lo estamos viendo», añadió Hinchcliffe. «Además, Ferrari ha hecho sus deberes. Han llegado con una unidad de potencia fuerte, con un chasis sólido, y ahora está compitiendo cara a cara con Charles Leclerc, a quien todos han considerado como un potencial campeón mundial durante los últimos cinco años. Y quien lo superó sistemáticamente el año pasado. Ahora están codo con codo.
«Así que, creo que Lewis ha vuelto. Creo que esto es todo lo que los aficionados de Ferrari esperaban al comienzo de 2025. Y podría ser el comienzo de algo grande.»
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Ferrari busca consolidar su posición en Japón, preparándose para la tercera carrera de la temporada tras un exhaustivo análisis de los datos recopilados en Australia y China. El equipo de Maranello se presenta como el principal competidor de Mercedes en la parrilla.
El circuito de Suzuka representa un desafío particular para la gestión de la batería, aunque en menor medida que el circuito de Melbourne. Además, el reciente reasfaltado integral de la pista y las condiciones climáticas, tradicionalmente frías y adversas, añaden incertidumbre a las simulaciones.
En la sede de Ferrari se ha trabajado intensamente para optimizar el SF-26 y explotar su potencial. Las simulaciones arrojan resultados positivos, aunque el progreso se evalúa principalmente en función del rendimiento interno, sin una valoración precisa de sus rivales, especialmente Mercedes.
Ferrari ha demostrado ser altamente competitivo en las curvas, mientras que Mercedes destaca en las rectas gracias a la mayor potencia de su motor a altas revoluciones, lo que también contribuye a la recarga de la batería. Mercedes, de hecho, sacrifica combustible para optimizar este proceso, con un sistema de superclipping menos intenso que el de sus competidores.
Ferrari confía en lograr una distribución más eficiente de la energía a lo largo de cada vuelta, enfocándose en desarrollar sus propios conceptos y aprovechando el potencial de un turbocompresor más pequeño, en lugar de intentar igualar el rendimiento de Mercedes en su terreno.
La escudería italiana busca maximizar la acumulación de energía en las secciones más lentas y durante las transiciones, incluso considerando la posibilidad de utilizar una marcha inferior para mantener un régimen de revoluciones elevado. Los ingenieros, liderados por Enrico Gualtieri, trabajan en la optimización de la unidad de potencia, buscando la configuración definitiva para extraer el máximo rendimiento.
Aunque no se han expresado preocupaciones públicas, surge la interrogante de si Shell, proveedor de Ferrari, ha logrado desarrollar un combustible que pueda igualar el ritmo de innovación de Petronas, proveedor de Mercedes.
Alerón Ferrari Macarena en el SF-26
Foto de: AG Photo
Ferrari también se encuentra trabajando en el desarrollo aerodinámico, continuando las pruebas en el banco dinámico con el alerón “Macarena”. Es probable que este elemento se vuelva a utilizar en Japón, tras su breve aparición en China.
La implementación de este alerón, que promete aumentar la velocidad en recta, se ve matizada por la inestabilidad detectada en los pilotos durante las pruebas en Shanghái, lo que complicó el frenado. En Maranello se están evaluando diferentes configuraciones para encontrar un equilibrio óptimo para el exigente circuito de Suzuka.
Las pruebas no se limitan al funcionamiento del alerón, sino que los ingenieros de aerodinámica también están trabajando en el equilibrio del coche, ajustando los alerones delanteros. Estos ajustes son difíciles de medir en el túnel de viento y requieren evaluaciones de la fiabilidad del sistema.
El SF-26 aún necesita reducir entre 6 y 7 kilogramos de peso para optimizar su rendimiento, a pesar de que las ventajas aerodinámicas deben superar el aumento de peso derivado de la instalación de dos actuadores en los laterales del coche.
Se espera que los monoplazas continúen evolucionando a lo largo de la temporada. También es posible que se vuelva a ver el alerón de plástico en el montante del Halo, cuya función original era actuar como parabrisas, aunque surgieron dudas sobre su posible impacto en la visibilidad de los pilotos. Podría presentarse una versión mejorada que supere las objeciones de la FIA y de los equipos rivales.
Ferrari no se rinde ante el dominio de Mercedes y espera que Japón revele si la estrategia de desarrollo adoptada es la correcta. El parón de un mes, debido a la cancelación de las carreras de Bahréin y Arabia Saudí, permitirá a la escudería italiana trabajar en la reducción de la brecha de rendimiento.
Ferrari SF-26: ¿volveremos a ver el alerón del parabrisas en el Halo?
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Tras años de una agresiva implementación de controles táctiles en el interior de los vehículos, la industria automotriz está comenzando a reconocer la realidad. Esta percepción no solo proviene de los consumidores, sino también desde el interior de las propias compañías. Ferrari es uno de los primeros fabricantes en admitirlo abiertamente.
En una entrevista concedida a Autocar India, el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, realizó una declaración poco común en la industria: los botones táctiles son significativamente más económicos de producir que los botones físicos. La diferencia de costos no es marginal.
– artículo continúa más abajo –
“Los botones táctiles son una solución creada para beneficiar al proveedor”, explicó Vigna, agregando que estas tecnologías reducen los costos de producción en aproximadamente un 50% en comparación con los controles tradicionales.
Lea el artículo completo en TechRider.ro.
Max Verstappen ha logrado la pole position para la próxima carrera de resistencia de cuatro horas en el Nordschleife.
El piloto holandés participa en esta carrera como preparación para las 24 Horas de Nürburgring en mayo.
Para la carrera más corta de este fin de semana, Verstappen compartirá su Mercedes GT3 con Jules Gounon y Dani Juncadella.
Juncadella inició la práctica de clasificación en nombre de Verstappen Racing y registró inmediatamente un tiempo de 8:01.3, que fue el más rápido en ese momento.
Poco después, sin embargo, el Porsche #40 chocó contra el muro, lo que provocó un Code 60. En el Nordschleife, esto significa que los pilotos pueden conducir a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora en una sección determinada para garantizar la seguridad.
Verstappen se subió al volante por primera vez en ese momento. El holandés realizó varias vueltas de instalación, pero no mejoró el tiempo más rápido de Juncadella. Pronto, le entregó el volante a Jules Gounon.
Finalmente, los tiempos de vuelta disminuyeron considerablemente. El Audi #16 de Christopher Haase y Nico Hantke marcó un tiempo de 7:53. Gounon no mejoró el tiempo del equipo Verstappen, pero devolvió el volante a su compañero holandés en las etapas finales.
A Verstappen se le permitió buscar un tiempo más rápido y lo logró. El holandés inmediatamente condujo un impresionante 7:51, superando al resto del campo por dos segundos.
Nadie pudo mejorar su tiempo debido a otro Code 60. Verstappen Racing comenzará así la carrera desde la pole position. Su ventaja sobre el resto del campo es particularmente impresionante.
Charles Leclerc admitió haber disfrutado de su intensa batalla con Lewis Hamilton durante el Gran Premio de China, aunque duda que el equipo Ferrari comparta su opinión.
El piloto monegasco también expresó su alegría por Hamilton, quien logró su primer podio con la Scuderia en su 26ª carrera, poniendo fin a una racha negativa.
Los dos pilotos protagonizaron una lucha reñida a lo largo de toda la carrera, con Hamilton superando a Leclerc para completar el podio detrás de los Mercedes.
Aunque no pudo sumar un podio a su palmarés, Leclerc reconoció que Hamilton simplemente tenía un mejor ritmo en la batalla.
“Realmente lo disfruté, aunque si le preguntan al equipo, no estoy seguro de que respondan lo mismo”, declaró Leclerc a la prensa, incluyendo RacingNews365.
“Pero sí, lo disfruté mucho. Estos coches son bastante divertidos. Fue una carrera genial.
“Me alegro por su podio. Por supuesto, estoy decepcionado por no haber logrado el mío, pero sé que di todo lo que tenía.
“Al final, Lewis fue simplemente más fuerte este fin de semana.”
Leclerc y Hamilton intercambiaron posiciones en múltiples ocasiones durante las 56 vueltas, gestionando el uso de energía.
A medida que los pilotos continúan descubriendo cómo extraer el máximo rendimiento de las nuevas unidades de potencia, Leclerc detalló que la batalla se convirtió en un duelo táctico.
“Fue una batalla muy dura, pero justa, lo cual fue agradable”, dijo. “También hay muchas tácticas desde dentro del cockpit que son realmente interesantes.
“Hubo una batalla por ver quién conseguiría la adelantada en la última curva, y ambos frenamos muy temprano, y la forma en que se despliega y gestiona la energía, fue una carrera divertida.”
F1: The Movie, el ambicioso largometraje inspirado en la Fórmula 1, ha sido galardonado con un Oscar a la Mejor Sonido en la 98ª edición de los Premios de la Academia.
Dirigida por Joseph Kosinski y protagonizada por Brad Pitt, la película obtuvo este reconocimiento de sus cuatro nominaciones en la prestigiosa ceremonia de Hollywood.
El premio fue entregado al equipo de sonido, integrado por Gareth John, Al Nelson, Gwendolyn Yates Whittle, Gary A. Rizzo y Juan Peralta, en reconocimiento a su labour para capturar la intensidad y la atmósfera de la Fórmula 1. El diseño sonoro fue ampliamente elogiado por su inmersiva recreación del entorno de alta velocidad del deporte, combinando grabaciones reales de las pistas con audio cuidadosamente diseñado para reproducir el sonido único de la maquinaria de los Grandes Premios modernos.
Lanzada en 2025, F1: The Movie se consolidó rápidamente como una de las películas de carreras más ambiciosas jamás realizadas. El proyecto se desarrolló con una amplia participación del paddock de la Fórmula 1, incluyendo la colaboración de Lewis Hamilton como productor y asesor, lo que ayudó a garantizar la autenticidad a lo largo de la producción.
La historia sigue a Sonny Hayes, un experimentado piloto interpretado por Pitt, que regresa a la Fórmula 1 décadas después de que su carrera inicial terminara en decepción. Se une al equipo APXGP, en dificultades, junto al joven novato Joshua Pearce, interpretado por Damson Idris, con el objetivo de mejorar la fortuna del equipo en la pista.
Un elemento clave del realismo de la película fue su enfoque de filmación, con secuencias capturadas durante fines de semana de carrera reales junto al calendario existente de la Fórmula 1. Rígidos de cámara especialmente adaptados montados en monoplazas de Fórmula 1 ayudaron a situar al público directamente en el cockpit, contribuyendo a la experiencia inmersiva que finalmente sustentó su galardonado trabajo de sonido.
La película también fue un gran éxito comercial, recaudando más de 600 millones de dólares en todo el mundo y convirtiéndose en la película de automovilismo más taquillera jamás producida.
En la ceremonia, celebrada en Los Ángeles, la producción llegó con un total de cuatro nominaciones. Además de su exitosa candidatura al Mejor Sonido, la película también había sido preseleccionada para Mejor Película, Mejores Efectos Visuales y Mejor Canción Original por «Drive» de Ed Sheeran.