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Aviones de Air Latest Zealand en Auckland: fallas mecánicas desvían vuelos y generan retrasos en pista

by Editora de Negocio abril 25, 2026
written by Editora de Negocio

Un avión de Air New Zealand experimentó un fallo mecánico en la pista del Aeropuerto de Auckland, lo que obligó a desviar varios vuelos y retrasar la llegada de otros. Según informaron las fuentes, el incidente ocurrió durante el posicionamiento para el despegue, cuando se detectó un problema en el sistema de frenos de la aeronave.

El jefe de riesgo y seguridad de Air New Zealand, Nathan McGraw, confirmó que el vuelo NZ81, con destino a Hong Kong, presentó una falla técnica en el sistema de frenos mientras se encontraba al final de la pista. Señaló que el avión fue remolcado desde la pista para que los pasajeros pudieran desembarcar y que posteriormente sería inspeccionado por los ingenieros de la compañía.

Un testigo informó a 1News que se observó humo proveniente de la aeronave mientras se encontraba en movimiento antes del despegue. Este detalle coincidió con la interrupción temporal de las operaciones en la pista, lo que provocó que varios vuelos internacionales entraran en patrón de espera mientras se resolvía la situación.

Las autoridades aeroportuarias indicaron que, tras la remoción del avión afectado, las operaciones comenzaron a regresar a la normalidad. Aunque los vuelos volvieron a aterrizar, algunos arrivos experimentaron retrasos superiores a los 30 minutos. Un periodista de RNZ mencionó que su vuelo de Christchurch a Auckland, programado para las 2 p.m., sufrió una demora de aproximadamente 40 minutos, señalando además una alta concentración de pasajeros en el área de entrega de equipaje en el Aeropuerto de Christchurch, muchos de ellos con conexiones internacionales.

Air New Zealand aseguró que los pasajeros afectados serían reacomodados en aviones alternativos para continuar sus viajes. La aerolínea no proporcionó un estimado de cuándo el avión sería reparado ni si el incidente tendría implicaciones operativas a largo plazo.

abril 25, 2026 0 comments
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Mundo

Filtración de agua en el Aeropuerto de Yakarta

by Editor de Mundo abril 8, 2026
written by Editor de Mundo

Un potente flujo de agua impactó contra los asientos y un televisor en la sala de espera del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta el pasado 6 de abril. Durante el incidente, también se observó que el revestimiento se agitaba.

abril 8, 2026 0 comments
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Negocio

Crisis del combustible aéreo: impacto en precios y vuelos

by Editora de Negocio abril 5, 2026
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Impacto de la guerra en Irán: crisis de combustible y reestructuración en la aviación global

A cuatro semanas del inicio del conflicto en Irán, el sector de la aviación civil enfrenta una situación de fragilidad operativa y presión económica. Desde los primeros ataques ocurridos el 28 de febrero, el espacio aéreo de la región ha sufrido cierres en cascada que afectan principalmente a los centros de conexión del Golfo, obligando a las aerolíneas a operar con horarios restringidos y en constante cambio.

Crisis en los hubs del Golfo y restricciones aéreas

Las tres principales aerolíneas de la región —Emirates, Etihad y Qatar Airways— suspendieron vuelos inicialmente debido a la inestabilidad. Los aeropuertos internacionales de Dubái y Zayed en Abu Dabi fueron blanco de ataques directos, mientras que zonas urbanas en Doha y Bahrein también fueron bombardeadas.

Crisis en los hubs del Golfo y restricciones aéreas

Actualmente, el espacio aéreo de Irán, Kuwait y Bahrein permanece efectivamente cerrado. Aunque Emiratos Árabes Unidos y Qatar han implementado corredores controlados y reglas de gestión de tráfico de emergencia, la conectividad este-oeste ha sufrido un colapso histórico. Durante el primer fin de semana del conflicto, se registraron más de 3,000 cancelaciones de vuelos a nivel mundial.

Alza récord en el combustible y riesgo de cancelaciones

El conflicto ha impactado severamente el suministro y el costo del combustible para aviones, el cual ha alcanzado máximos históricos. Esta situación ha llevado a Ryanair a advertir sobre posibles cancelaciones de vuelos debido al efecto de la guerra en el combustible.

Este incremento en los costos operativos amenaza la viabilidad de los viajes económicos, señalándose el fin de las vacaciones de bajo costo hacia destinos como España y Portugal. Asimismo, existe preocupación entre los viajeros del Reino Unido sobre la posibilidad de que se cancelen vuelos debido a la escasez de combustible.

Reacción del mercado y tarifas aéreas

La respuesta comercial ante la caída de la demanda de viajes ha sido dispar. Por un lado, Etihad Airways ha reducido sus tarifas en un 50% para intentar mitigar el impacto en la demanda. Por otro lado, análisis de CNN indican que, a pesar del aumento disparado en los precios del combustible, las tarifas aéreas no han subido significativamente hasta el momento, aunque se prevé que lo hagan en el futuro cercano.

abril 5, 2026 0 comments
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Negocio

Piloto de United Airlines hace historia: la primera mujer al frente Piloto veterana de United Airlines rompe barreras y alcanza el puesto más alto United Airlines: primera piloto mujer líder en la historia de la aerolínea Carrera de piloto: alta demanda y salarios de hasta $400,000 Piloto de United Airlines inspira a nuevas generaciones de mujeres

by Editora de Negocio marzo 13, 2026
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United Airlines está a punto de hacer historia en la aviación. Al celebrar su centenario, la veterana capitana del Boeing 787, Chresten Wilson, se convertirá en la piloto con más antigüedad de la compañía, siendo la primera mujer en alcanzar este puesto.

Su ascenso es el resultado de una carrera de 42 años desafiando las probabilidades en una cabina de mando que sigue estando dominada por hombres (las mujeres representan solo el 6% de los pilotos), y su historia surge en un momento en que las aerolíneas se enfrentan a una importante escasez de pilotos y a una creciente demanda de nuevos reclutas.

“He logrado algo que ninguna mujer ha conseguido”, declaró Wilson a Fortune, tras regresar de un viaje a Australia. “Simplemente demuestra que se puede hacer e intento inspirar a más mujeres a entrar en este campo”.

Más allá del prestigio y el estilo de vida de viajes, ser piloto conlleva un salario de seis cifras, es a prueba de inteligencia artificial y, sorprendentemente, no requiere un título universitario.

Los pilotos de aerolínea están muy demandados y los salarios pueden superar los 400.000 dólares

La aviación es uno de los campos mejor remunerados del país. Los pilotos, copilotos e ingenieros de vuelo de aerolíneas ganan un salario base medio de 226.000 dólares, según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU., lo que supone aproximadamente un 358% más que la mediana nacional para todas las ocupaciones.

La antigüedad y el tipo de aeronave elevan aún más el límite salarial: los capitanes que vuelan aviones internacionales de fuselaje ancho pueden ganar más de 400.000 dólares anuales, según Business Insider. “Es bastante lucrativo”, dijo Wilson.

El momento también es favorable para los aspirantes a pilotos. Boeing proyecta una demanda de unos 660.000 nuevos pilotos a nivel mundial en las próximas dos décadas, impulsada por el crecimiento de la demanda de viajes aéreos y una ola de jubilaciones.

También es una profesión que es poco probable que la inteligencia artificial reemplace en el corto plazo, lo que la convierte en una opción atractiva para los jóvenes que buscan carreras estables y bien remuneradas. Si bien el trabajo requiere una formación exhaustiva, no necesariamente requiere un título universitario de cuatro años. Muchos pilotos comienzan con lecciones de vuelo y trabajan para obtener un certificado de estudiante piloto, luego una licencia de piloto privado, aumentando gradualmente las horas de vuelo y las certificaciones adicionales. Muchas aerolíneas y escuelas de aviación operan academias de formación dedicadas diseñadas para canalizar a los graduados hacia las cabinas de las aerolíneas.

El camino de Wilson hacia la cima de United comenzó en la escuela primaria

Para Wilson, es la culminación de un sueño que comenzó a los 9 años.

“Estaba sonriendo de oreja a oreja. Nunca había estado en un avión”, dijo Wilson a Fortune, recordando el día que su padre la llevó a volar para tomar fotografías aéreas. Cuando le preguntó por qué estaba tan feliz, su respuesta fue inmediata: “Esto es lo que voy a hacer cuando crezca”.

Nunca lo abandonó. Unos años después, tras mudarse a Denver con su madre y su hermana, pasó por el centro de formación de United: “Nadie me dijo que no había pilotos mujeres… Simplemente mantuve eso en mi cabeza, que eso es lo que iba a hacer”.

Una joven Chresten Wilson // Cortesía de United Airlines

Se matriculó en la universidad en Denver, donde comenzó su formación de vuelo formal mientras aún estaba en la escuela. Después de obtener sus certificaciones, se convirtió en instructora de vuelo y consiguió una oportunidad cuando uno de sus alumnos trabajaba en el centro de formación de United. El alumno le trajo una solicitud, pero Wilson no era optimista de que saliera nada.

“No creía que tuviera ninguna posibilidad de ser contratada, porque los pilotos eran un centavo por docena en ese entonces, pero supongo que cumplí con su estándar y me contrataron a los 22 años”.

Ascendió desde ingeniera de vuelo (un rol de navegador ahora extinto) hasta copiloto en el Boeing 737 y, finalmente, a capitana. Ha ostentado ese rango durante 31 años. Hoy vuela el 787 desde San Francisco, registrando unos 12 días al mes en el aire, principalmente en rutas internacionales de larga distancia a destinos como Australia y Nueva Zelanda. Tras la jubilación de otros dos pilotos a finales de esta primavera, se convertirá en la número 1 en antigüedad.

A pesar de ser una carrera lucrativa, convertirse en piloto requiere persistencia y sacrificio

El camino a la cabina de mando exige constancia por encima de todo, dijo Wilson.

“Una vez que comience su formación, debe dedicarse a ella y ser constante. No es algo que quiera empezar y parar”, dijo, añadiendo que los aspirantes a pilotos no deben desanimarse por los escépticos. “No veo por qué nadie no puede hacerlo”.

El trabajo conlleva concesiones reales. Los pilotos deben someterse a una reentrenamiento constante y a comprobaciones periódicas de competencia, y el horario de viaje puede ser exigente, especialmente al principio de la carrera cuando la antigüedad es baja.

“Se está mucho tiempo fuera de casa. Cuando no se tiene mucha antigüedad, se tiende a perder los cumpleaños de los hijos y los partidos de béisbol”, dijo Wilson. “…Si quieres estar en casa todas las Navidades, puede que no suceda”.

“No es una carrera para todos”, añadió. “Si es algo que realmente quieres hacer, la antigüedad es todo, así que sigue adelante. No tengas miedo de empezar a solicitar a las aerolíneas pronto… Simplemente sé implacable si es lo que quieres hacer”.

Pero para aquellos dispuestos a comprometerse, dijo, vale la pena.

“Siempre les digo a mi tripulación: ‘manténganme alejado de CNN y no me hagan ser el tema de conversación en el próximo evento de formación’”, dijo Wilson. “‘Tengamos una operación segura; la única atención que queremos llamar es la operación segura y un aterrizaje suave’”.

marzo 13, 2026 0 comments
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Salud

Beta Technologies: Vuelos médicos eléctricos en Vermont

by Editora de Salud marzo 10, 2026
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South Burlington, Vermont – Beta Technologies ha sido seleccionada para participar en un programa piloto federal que permitirá a la compañía realizar vuelos médicos utilizando aeronaves eléctricas. Este programa tiene como objetivo expandir la aviación eléctrica en todo el país.

En la región, Beta Technologies llevará a cabo vuelos de carga y médicos en colaboración con otras compañías de transporte médico, según se indica en un comunicado de prensa. La compañía también brindará asistencia en misiones similares, incluyendo el transporte de órganos, en otros estados.

marzo 10, 2026 0 comments
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Negocio

AirAsia: Aterrizaje de emergencia en Brisbane por fallo de presión

by Editora de Negocio febrero 9, 2026
written by Editora de Negocio

Un avión de AirAsia realizó un aterrizaje de emergencia dos horas después de su despegue, dejando varados a los pasajeros en Brisbane.

El vuelo D7221, que tenía como destino Kuala Lumpur, Malasia, había partido aproximadamente a las 10 p.m. del domingo desde Sídney.

La aeronave comenzó a transmitir el código de emergencia general internacional conocido como «squawking 7700», según informó Flight Radar.

Un portavoz de AirAsia informó al Daily Mail: «Poco después del despegue, la tripulación de vuelo observó una alerta relacionada con la presión de la cabina.

Alerta de presión en la cabina

Si bien la presión en la cabina se mantuvo en un nivel seguro, el capitán optó por realizar una desviación de precaución al aeropuerto de Brisbane, en línea con los procedimientos de seguridad operativos establecidos.

La aeronave se someterá a una evaluación de ingeniería detallada de acuerdo con los protocolos de seguridad.

La altitud del avión descendió de 34.000 pies –una altitud estándar de crucero comercial– a aproximadamente 10.000 pies, según datos de Flight Radar.

Los 142 pasajeros y los 11 miembros de la tripulación evacuaron sin incidentes.

Alojamiento para pasajeros proporcionado

Los pasajeros recibieron ofertas de alojamiento y alternativas de recuperación de servicios durante el período de evaluación de la aeronave.

AirAsia declaró que espera que la aeronave reanude su viaje a Kuala Lumpur alrededor de las 7 p.m. del lunes.

El Gerente General de la aerolínea, Benyamin Ismail, dijo: «Esta desviación de precaución se llevó a cabo en línea con nuestros procedimientos de seguridad operativos. Nuestra tripulación de vuelo está altamente capacitada en procedimientos de seguridad y tomó las medidas apropiadas para un problema de esta naturaleza.

«Se mantuvo informado a los pasajeros por parte de la tripulación, y todos han recibido vales de alojamiento y comida mientras se realizan los arreglos de viaje.»

febrero 9, 2026 0 comments
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Negocio

Vuelven vuelos directos Darwin-Guangzhou tras la pandemia

by Editora de Negocio diciembre 21, 2025
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Se han reanudado los vuelos directos entre el Territorio del Norte y China, por primera vez desde la pandemia de COVID-19, con tres servicios semanales desde Darwin hasta la ciudad de Guangzhou.

Los vuelos de China Southern Airlines comenzaron a principios de este mes y se suman a las nuevas rutas aéreas que la capital del Territorio del Norte ha añadido este año a Singapur, Malasia e Indonesia.

Empresarios y funcionarios gubernamentales celebran las nuevas rutas como un éxito para los lazos comerciales y turísticos entre Asia y Australia, y como una señal de la recuperación económica del Territorio del Norte.

China Southern Airlines conectará directamente a los viajeros que se dirigen a Asia desde el Top End. (ABC News: Matthew Garrick)

Rob Porter, director general ejecutivo del Grupo de Desarrollo Aeroportuario (ADG), señaló que los nuevos vuelos a Guangzhou tendrán capacidad para 52.000 pasajeros anualmente.

«Las reservas son sólidas para el inicio de este nuevo servicio y el mensaje está llegando», afirmó.

«Creo que ambas ciudades tienen una oportunidad maravillosa para el turismo. Guangzhou es una ciudad increíble, con 32 millones de habitantes y lugares turísticos impresionantes.»

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Rob Porter es el director general ejecutivo del Grupo de Desarrollo Aeroportuario en Darwin. (ABC News: Matthew Garrick)

Robyn Cahill, ministra de Relaciones Asiáticas, indicó que el gobierno del Territorio del Norte considera que las nuevas rutas internacionales son una «clara muestra de la dirección que está tomando nuestra economía».

«Debemos recordar que Guangzhou es un punto de partida para prácticamente todo el mundo, lo que hace que Darwin sea mucho más accesible a todos los destinos», añadió.

El embajador de Indonesia en Australia, el Dr. Siswo Pramono, destacó que las nuevas rutas internacionales beneficiarán a ambas partes, impulsando el comercio regional en sectores como la minería, la ganadería y el turismo.

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Dr Siswo Pramono es el embajador de Indonesia en Australia. (ABC News: Michael Franchi)

«Cada año, 1,7 millones de australianos visitan Indonesia», señaló. «Muchos de ellos se dirigen a Bali, pero el resto también a otras partes de Indonesia, lo cual es positivo.»

Subsidios gubernamentales para la nueva ruta

El gobierno del Territorio del Norte está subsidiando la nueva ruta a través del Programa de Atracción de Aviación del Territorio, aunque el coste para los contribuyentes permanece confidencial por razones comerciales.

Cahill explicó que, si bien no puede revelar la cifra exacta pagada a China Southern, el gobierno confía en que la inversión dará sus frutos.

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Robyn Cahill es la ministra de comercio, empresas y relaciones asiáticas del territorio. (ABC News: Michael Franchi)

«Es fundamental que invirtamos en estos servicios para demostrar a los promotores que desean venir aquí que también creemos en la viabilidad de estos servicios», afirmó.

«Por cada turista chino que visita el Territorio del Norte, obtenemos un retorno de alrededor de 3.000 dólares por una pequeña inversión, lo que es significativo.»

Anteriormente, existían vuelos directos entre Darwin y la ciudad china de Shenzhen a través de Donghai Airlines, pero estos se suspendieron durante la pandemia en 2020.

Antes de la suspensión de la ruta de Donghai Airlines, se habían planteado interrogantes sobre su sostenibilidad.

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Tres vuelos transportarán pasajeros de Darwin a la ciudad de Guangzhou cada semana. (ABC News: Matthew Garrick)

Cahill expresó su esperanza de que los vuelos de China Southern sean una perspectiva a largo plazo.

«Simplemente tenemos que utilizarlos», afirmó.

«La gente pide estas oportunidades… las empresas buscan la oportunidad de ampliar sus horizontes. Así que está aquí, a nuestra puerta, y ahora debemos apoyarlo.»

Esperanzas de tarifas aéreas domésticas más bajas

En los últimos años, el Territorio del Norte ha tenido dificultades con sus rutas domésticas australianas, con residentes que enfrentan tarifas aéreas exorbitantes, horarios de vuelo deficientes y frecuentes cambios inesperados en los horarios.

Acusan a las aerolíneas de prácticas abusivas en Darwin

Tarifas aéreas elevadas, horarios deficientes y cambios inesperados en los horarios se han convertido en la norma en la capital del Territorio del Norte, Darwin.

Porter y Cahill consideraron que los nuevos vuelos internacionales podrían ayudar a reducir la presión sobre los costes de los vuelos domésticos e incentivar a las aerolíneas a operar en mejores horarios.

«Fomentar que la gente vuele a Darwin, experimente nuestro hermoso territorio y luego quizás vuele a otros destinos como Sídney, Brisbane o Melbourne, sin duda aumentará la disponibilidad», dijo Cahill.

Kate Heelan, presidenta del Consejo Empresarial Australia-Indonesia del Territorio del Norte, señaló que los nuevos vuelos internacionales también podrían ayudar a conectar mejor el territorio con sus países vecinos.

«La conectividad siempre ha sido un problema, especialmente la conectividad aérea», afirmó.

diciembre 21, 2025 0 comments
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Negocio

Vuelo a Nueva York regresa a Alemania tras desvío

by Editora de Negocio diciembre 15, 2025
written by Editora de Negocio

Un vuelo con destino a Nueva York regresó a Alemania tras una desvío al aeropuerto de Shannon, en Irlanda. La aeronave, proveniente de Alemania, se vio obligada a aterrizar en Shannon debido a circunstancias no especificadas.

Posteriormente, el vuelo regresó a su punto de origen en Alemania. No se han proporcionado detalles adicionales sobre las razones del desvío o el impacto en los pasajeros.

diciembre 15, 2025 0 comments
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Noticias

Controladores Aéreos Austin: Falta de Personal y Fatiga

by Editora de Noticias diciembre 10, 2025
written by Editora de Noticias

Por Erika González, Reporting Texas

Pasajeros en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom esperan su vuelo a Houston. ERIKA GONZALEZ/REPORTING TEXAS

Durante el cierre del gobierno federal más prolongado en la historia de Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom continuó operando, aunque la torre de control sí sintió el impacto. Con menos controladores aéreos disponibles, cada decisión se volvió más crítica y el ritmo de trabajo se intensificó, según afirman los controladores. Incluso después de que finalizó el cierre, persisten los riesgos de retrasos en tierra y fatiga de los controladores.

“Estamos con falta de personal, gestionando un flujo constante de llegadas y salidas y trabajando con niveles de tráfico que realmente no se corresponden con el número de personas que tenemos. Por lo tanto, el trabajo se vuelve cada vez más difícil”, declaró un controlador aéreo de Austin, quien solicitó no ser identificado porque no está autorizado a hablar con los medios.

La FAA había planeado reducir los vuelos en Austin-Bergstrom en un 10% para gestionar la escasez de personal durante el cierre, pero redujo temporalmente esa reducción al 6% en respuesta a los desafíos operativos en curso. A pesar de la menor reducción, la falta de personal continuó interrumpiendo las operaciones diarias de la torre.

“Austin no es un aeropuerto tranquilo”, dijo uno de los controladores aéreos del aeropuerto de Austin. “Es un aeropuerto con mucho movimiento, que crece más rápido de lo que el sistema puede manejar, y somos nosotros quienes sentimos las consecuencias todos los días”.

Vida en la torre: Caos y falta de personal

La torre de Austin opera con 29 controladores certificados, en comparación con los 60 recomendados por la FAA, lo que representa solo el 48% del personal necesario, según el Plan de la Fuerza Laboral de Controladores de Tráfico Aéreo de la agencia.

No está solo. “En este momento nos enfrentamos a una escasez de controladores, y esto ya estaba sucediendo incluso antes del cierre del gobierno”, dijo Chad Kendall, un ex piloto de aerolínea comercial y actual profesor de aviación en la Universidad Estatal Metropolitana de Denver. “Hemos llegado a un punto en el sistema donde el control del tráfico aéreo sigue siendo seguro, pero muy frágil. Funciona día a día, pero casi no hay margen en el sistema para absorber interrupciones”.

Incluso sin un cierre, un día típico en la torre es “una mezcla de caos organizado”, dijo un controlador aéreo de Austin, “y hacer 10 cosas a la vez mientras pretendes que es normal”. El controlador explicó que deben estar preparados para desempeñar diferentes funciones dentro del control de tráfico aéreo todos los días, como recopilar información sobre los vuelos entrantes y programados, al mismo tiempo que emiten autorizaciones a las aeronaves con rutas, altitudes y velocidades precisas.

“La falta de personal afecta casi todas las partes de las operaciones diarias en Austin”, dijo un controlador. “No hay margen en el sistema, y Austin es un aeropuerto demasiado concurrido para operar a medias”.

Para abordar este déficit, la FAA presentó un plan de personal hasta el final del año fiscal 2028, con el objetivo de contratar a 8.900 nuevos controladores aéreos y fortalecer su capacitación. Sin embargo, debido a las jubilaciones actuales de los controladores y la pérdida de personal entre los nuevos reclutas, el mismo estudio proyecta que solo se agregarán alrededor de 1.000 controladores certificados adicionales para el final de ese período.

Cada día es un día ajetreado para los controladores aéreos en Austin. Relatan largas jornadas con una torre de control con poco personal en un aeropuerto que sigue aumentando su tráfico. ERIKA GONZALEZ/REPORTING TEXAS

Largas horas, fatiga mental

Los controladores aéreos de Austin dicen que luchan con la constante carga mental de las exigencias del trabajo. “El tráfico en Austin es intenso e impredecible, por lo que siempre estás pensando con anticipación y resolviendo problemas antes de que nadie más se dé cuenta”, dijo un controlador.

Los turnos alternan entre mañanas y noches y generalmente duran entre ocho y diez horas, con descansos de solo unos 30 minutos. Si bien las horas en sí no son el problema principal, la falta de tiempo de recuperación y los descansos insuficientes crean estrés y fatiga constantes, según los trabajadores.

“Es mentalmente agotador y te vas sintiendo como si hubieras hecho tres trabajos en un solo turno. Pero vas y lo haces porque si no lo haces, nadie más lo hará”, dijo un controlador.

Un informe de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina, una institución asesora independiente para el Congreso desde 1863, encontró que el exceso de trabajo y la falta de descanso son factores de riesgo bien conocidos en la aviación. “El sistema opera las 24 horas del día y los controladores rotan entre turnos diurnos, vespertinos y nocturnos”, dijo Bill Strickland, ex jefe de la Organización de Investigación de Recursos Humanos y presidente del comité que redactó el informe. “Han realizado algunos cambios provisionales, como garantizar ciertas horas de descanso entre turnos, lo cual es positivo, pero el problema principal es cambiar el horario en sí”.

La presión de la carga de trabajo se agrava por el estrés económico. Durante el cierre del gobierno, los controladores trabajaron sin paga. Algunos recibieron pagos parciales, pero otros tuvieron que encontrar un segundo trabajo para salir adelante, lo que aumentó el estrés.

“No hemos tenido un aumento salarial significativo en más de una década, mientras que el costo de vida en Austin ha aumentado rápidamente”, dijo un controlador. “Esto agrega otra capa de presión a las personas que ya trabajan en un ambiente de alto estrés. No significa que los controladores estén haciendo algo mal”.

El mismo controlador dijo que el controlador recién contratado en la zona gana alrededor de $120,000 a $122,000 al año, aproximadamente $59 por hora. Dijo que, si bien el salario puede parecer alto, conlleva un nivel de responsabilidad y seguridad que pocos otros trabajos exigen. “La gente asume que el salario compensa el estrés, pero no desaparece. Eres responsable de vidas cada minuto que estás trabajando”, dijo.

Capacitación limitada para futuros controladores

La escasez de controladores en Austin se debe a la falta de programas de capacitación aquí. Los aspirantes a controladores aéreos en Austin deben mudarse a otras ciudades para capacitarse en la FAA Academy en Oklahoma o en centros certificados, lo que retrasa la incorporación de nuevo personal.

La situación empeoró cuando Texas State Technical College, la única universidad pública en el estado que ofrecía dicha capacitación, suspendió su programa de controladores aéreos en 2014.

En junio, el Ayuntamiento de Austin instó a la FAA a priorizar el personal en el aeropuerto de Austin y a mejorar la comunicación sobre los impactos del personal. El proyecto, liderado por la concejala Vanessa Fuentes, también exploró la creación de una academia de controladores aéreos como parte de los esfuerzos de la ciudad para abordar la crisis de personal. Fuentes declinó una solicitud de entrevista.

En una declaración enviada a Reporting Texas, la FAA dijo que la agencia ha aumentado la capacidad de capacitación presencial en todo el país en casi un 30%, alcanzando un número récord de estudiantes en agosto, con más de 600 alumnos al mismo tiempo. La FAA también está trabajando con instituciones calificadas para ayudar a los estudiantes a ingresar a las instalaciones de control de tráfico aéreo más rápidamente y comenzar a trabajar.

Doug Mitchell, jefe de aviación del Nashua Community College en New Hampshire, dijo que los estudiantes están interesados en la carrera, pero la capacitación conlleva un alto costo. “El programa es costoso de operar. Cada estudiante necesita un instructor durante las simulaciones, y el equipo es muy costoso. Necesitamos fondos para crecer, mejorar y expandir nuestro servicio”, dijo Mitchell.

Los controladores aéreos de Austin dicen que ampliar la capacitación es crucial, pero no aliviará de inmediato la presión diaria que enfrentan. “Nuestro trabajo es importante porque mantenemos el sistema unido, especialmente durante las vacaciones”, dijo un controlador. “Cuando hacemos bien nuestro trabajo, todo parece funcionar sin problemas desde el exterior. Cuando no estamos allí, toda la operación se derrumba rápidamente”.

diciembre 10, 2025 0 comments
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