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F1: ¿En peligro las carreras de Bahréin y Arabia Saudí por la guerra en Irán?

by Editor de Deportes marzo 7, 2026
written by Editor de Deportes

MELBOURNE, Australia (AP) — La Fórmula Uno parece haber retrasado una decisión sobre si cancelar sus carreras en Bahréin y Arabia Saudita en abril, las cuales se encuentran en duda debido a la guerra en Irán.

Ambos países han sido alcanzados durante la respuesta de Irán después de que Estados Unidos e Israel lanzaran una ola de ataques contra Irán.

Está programado que la F1 corra en Bahréin el 12 de abril y en la ciudad saudí de Yeda el 19 de abril.

Varios informes de los medios de comunicación indicaron que se esperaba una decisión durante este fin de semana, en la carrera inaugural de la temporada en el Gran Premio de Australia en Melbourne.

Funcionarios de la Fórmula 1 se reunieron el viernes en Albert Park en Melbourne, pero el director ejecutivo de Racing Bulls, Peter Bayer, dijo que no se había tomado ninguna decisión y que no hay un plazo establecido.

“Lo que dijimos es, en primer lugar, todavía falta un mes”, dijo Bayer. “En segundo lugar, también es difícil hablar de ello porque lo siento mucho por la gente y la situación (en Medio Oriente). Pero también tengo que decir que estamos muy concentrados en (correr) aquí, que es, para nosotros ahora, realmente lo que importa en este momento”.

“Y sé que Stefano (Domenicali, presidente y director ejecutivo de F1) y la FIA están monitoreando la situación. Y confío en que tomen la decisión correcta para nosotros como equipo”.

Bahréin ya había albergado dos pruebas pretemporada de F1 esta temporada antes de que se lanzaran los ataques contra Irán. Una prueba a menor escala de neumáticos para clima húmedo fue cancelada inmediatamente después de esos ataques.

El organismo de gobierno de la F1, la FIA, ya ha pospuesto la prueba inaugural de Qatar para la categoría superior de automovilismo deportivo, el Campeonato Mundial de Resistencia, que estaba programada para celebrarse del 26 al 28 de marzo.

Informes anteriores de los medios de comunicación indicaron que la cancelación de los eventos de F1 podría costar a este deporte más de 100 millones de dólares, ya que el modelo de negocio de la F1 todavía depende en gran medida de las tarifas de organización de las carreras y los derechos de los medios.

Si se cancelan los eventos de Medio Oriente, se dejaría un hueco de casi cinco semanas en el calendario. Se han mencionado sitios alternativos como Malasia, Turquía, Portugal e Imola, Italia, como posibles nuevos lugares para carreras en 2026 más adelante en el año.

La última vez que se canceló una carrera programada de F1 fue en 2023, cuando el Gran Premio de Emilia Romaña en el norte de Italia fue cancelada a corto plazo debido a las mortales inundaciones en la zona.

En 2022, la F1 continuó con su fin de semana de carreras en Arabia Saudita incluso después de que los rebeldes hutíes de Yemen atacaran un depósito de petróleo durante una sesión de práctica, con humo negro visible desde el circuito de Yeda.

El mismo año, la F1 canceló el contrato del Gran Premio de Rusia después de que Rusia invadiera a la vecina Ucrania.

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AP auto racing: https://apnews.com/hub/auto-racing

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Armenia: Desarrollo del Automovilismo y la Movilidad Impulsa Visita de la FIA

by Editor de Deportes febrero 26, 2026
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Armenia Destaca su Rápido Desarrollo en el Motor Sport y la Movilidad Durante una Visita Histórica de la FIA

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), organismo rector mundial del motor sport y federación de organizaciones de movilidad en todo el mundo, ha calificado a Armenia como un “modelo de desarrollo y liderazgo” durante una visita de altos funcionarios de la FIA a la nación. A lo largo de tres días, una serie de visitas atractivas y reuniones de alto nivel mostraron los fructíferos resultados de la misión continua de Armenia para impulsar la participación en el motor sport y hacer que la movilidad automotriz en el país sea más segura, asequible y sostenible.

En colaboración con el Gobierno de Armenia, la Federación Automovilística de Armenia (FAA) ha liderado el reciente progreso del país, que incluye la adopción del innovador proyecto FIA Affordable Cross Car. Este proyecto global ofrece a los Clubes Miembros de la FIA (ASNs) planos gratuitos para fabricar coches cross de bajo costo utilizando materiales y mano de obra de origen local para organizar eventos accesibles en la puerta de entrada al motor sport en carretera cerrada, como Rally o Rallycross.

Las reuniones con el Ministro de Educación, Ciencia, Cultura y Deporte, así como con los Ministros de Economía, Infraestructura y Alta Tecnología, reflejaron el firme compromiso del Gobierno armenio de impulsar el progreso y el impulso en ambos ámbitos: el motor sport y la movilidad.

Trabajando en colaboración, el Gobierno y la FAA están eliminando barreras a la participación y abriendo caminos para una nueva generación de competidores de motor sport en Armenia, al tiempo que promueven la elección del consumidor y una movilidad más segura.

Durante la visita, el Secretario General de la FIA para el Deporte, Valerio Iachizzi, destacó lo innovador e impresionante que fue observar el apoyo intergubernamental para el crecimiento del motor sport de base y los beneficios económicos, sociales y de empleo que esto conlleva. Añadió que la adopción del motor sport en el corazón del gobierno es “una inspiración global y un modelo probado” para que otros países sigan.

Una reunión productiva con la Viceministra de Carreteras e Infraestructura de Armenia, Kristine Ghalechyan, se centró en la ambición compartida de la FIA y el Gobierno armenio de ofrecer una movilidad más segura y asequible en todo el país. La Viceministra aceptó una invitación para unirse al innovador programa FIA Safe Mobility 4 All &amp. 4 Life, que trabaja para desarrollar capacidades, aprender de forma conjunta y desarrollar proyectos prácticos de seguridad vial con la orientación de expertos internacionales. Para concluir la visita, la FAA reafirmó su compromiso de continuar su estrecha y eficaz colaboración tanto con el Gobierno armenio como con la FIA, con nuevos compromisos de apoyo a los Índices de Seguridad Vial y Seguridad del Conductor de la FIA a través de la participación del sector privado.

Arayik Harutyunyan, Jefe de Gabinete del Primer Ministro, declaró: “Nuestra cooperación con la Federación Internacional del Automóvil (FIA) es de suma importancia para el desarrollo del motor sport en Armenia. Al fortalecer esta asociación, podemos construir programas sostenibles, elevar los estándares y apoyar el progreso a largo plazo del deporte y la comunidad automotriz en general.”

Valerio Iachizzi, Secretario General de la FIA para el Deporte, dijo: “Esta visita ha sido una oportunidad fantástica para ver los resultados reales del liderazgo nacional y regional de la Federación Automovilística de Armenia. Me gustaría agradecer a la FAA y al Gobierno de Armenia por su increíble colaboración, que está construyendo un legado duradero del motor sport para las generaciones futuras de armenios.”

Arsen Manukyan, Presidente de la Federación Automovilística de Armenia, dijo: “Fue un honour dar la bienvenida a una delegación de alto nivel de funcionarios de la FIA a Armenia para ver de primera mano cómo estamos desarrollando y haciendo crecer el motor sport en todo el país. Con nuevas iniciativas como el FIA Affordable Cross Car que permite nuevas competiciones y eventos en todo el país, estamos entusiasmados con el futuro del motor sport armenio.”

Aram Sargsyan, Vicepresidente de la Federación Automovilística de Armenia y Vicepresidente de COFO de la Región I de la FIA, dijo: “Esta visita de la FIA ha sido excepcionalmente productiva para la Federación Automovilística de Armenia. Más allá de la calidad de las reuniones, lo que destaca es la claridad del apoyo de la FIA y la solidez de la alineación en nuestras prioridades. Estamos agradecidos por la confianza que se ha depositado en nuestro club y estamos plenamente comprometidos a transformar este impulso en resultados concretos para Armenia y más allá.”

Durante la visita, la delegación de la FIA se reunió con:

  • Ministra Zhanna Andreasyan, Ministerio de Educación, Ciencia, Cultura y Deporte
  • Viceministra Hasmik Avagyan, Ministerio de Educación, Ciencia, Cultura y Deporte
  • Viceministro Gevorg Mantashyan, Ministerio de Alta Tecnología
  • Viceministra Kristine Ghalechyan, Ministerio de Administración Territorial e Infraestructura
  • Ministro Gevorg Papoayn, Ministerio de Economía
  • Lusine Gevorgyan, Presidenta del Comité de Turismo
  • Sr. Arayik Harutyunyan, Jefe de Gabinete del Primer Ministro

FIN

Para consultas de los medios, por favor contacte:

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) es el organismo rector del motor sport mundial y la federación de organizaciones de movilidad a nivel mundial. Es una organización sin fines de lucro comprometida con la innovación y la promoción de la seguridad, la sostenibilidad y la igualdad en el motor sport y la movilidad. Fundada en 1904, con oficinas en París, Londres y Ginebra, la FIA reúne a 245 Organizaciones Miembro de cinco continentes, representando a millones de usuarios de la carretera, profesionales del motor sport y voluntarios. Desarrolla y hace cumplir las regulaciones para el motor sport, incluidos seis Campeonatos Mundiales de la FIA, para garantizar que las competiciones en todo el mundo sean seguras y justas para todos.

febrero 26, 2026 0 comments
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Deportes

F1: Leclerc lidera el último día de pruebas en Bahréin

by Editor de Deportes febrero 20, 2026
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Charles Leclerc, de Ferrari, lideró la última jornada de los test de pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin, marcando el tiempo más rápido de toda la semana con 1:31.992. El piloto monegasco fue el único en bajar del minuto y 32 segundos.

Leclerc dominó la sesión final, utilizando neumáticos Pirelli C3 para registrar un tiempo de 1:32.655, antes de mejorar su marca con neumáticos C4.

El campeón defensor, Lando Norris (McLaren), se situó en segundo lugar en la clasificación del día, a pesar de perder las dos primeras horas de la sesión. Utilizó neumáticos C3 para lograr un tiempo de 1:32.871, lo que lo dejó como el cuarto piloto más rápido en la prueba general.

Kimi Antonelli (Mercedes) fue el segundo más rápido en la prueba, con un tiempo de 1:32.803 logrado el día 2 con neumáticos C3. El compañero de equipo de Norris, Oscar Piastri, se ubicó tercero en la general con un tiempo de 1:32.861, también registrado el día 2. Piastri finalizó el día 3 en la posición 11 con un tiempo de 1:34.352.

Max Verstappen (Red Bull Racing), subcampeón del mundo el año pasado, fue el tercero más rápido el último día, con un tiempo de 1:33.109 utilizando neumáticos prototipo de Pirelli, lo que lo colocó quinto en la clasificación general.

George Russell (Mercedes) fue el cuarto piloto más rápido el viernes, con un tiempo de 1:33.197, superando por cuatro posiciones a Antonelli, quien tuvo una sesión complicada con problemas de presión neumática que provocaron una bandera roja. El W17 necesitó un cambio de unidad de potencia antes de que Russell tomara el volante.

Pierre Gasly (Alpine) mejoró el rendimiento de su equipo al utilizar los neumáticos Pirelli más blandos (C5) y marcar un tiempo de 1:33.421, lo que lo colocó quinto en la clasificación del día, 0.066 segundos por delante de Oliver Bearman (Haas), quien utilizó neumáticos C3.

Gabriel Bortoleto (Audi) obtuvo el séptimo puesto con un tiempo de 1:33.755 con neumáticos C4, mientras que el debutante de 2026, Arvid Lindblad (Racing Bulls), finalizó octavo con un tiempo de 1:34.149 después de completar 165 vueltas. Carlos Sainz (Williams) completó el top 10.

Aston Martin continuó enfrentando problemas. Lance Stroll solo pudo completar seis vueltas sin tiempo debido a una escasez de piezas del motor, derivada de los problemas de batería de Fernando Alonso el jueves.

FIA Formula 1 Pre-Season Test, Bahrain 2 – Day 3
1 Charles Leclerc Ferrari 1:31.992s 132
2 Lando Norris McLaren 1:32.871s 47
3 Max Verstappen Red Bull Racing 1:33.109s 65
4 George Russell Mercedes 1:33.197s 82
5 Pierre Gasly Alpine 1:33.421s 118
6 Oliver Bearman Haas 1:33.487s 88
7 Gabriel Bortoleto 1:33.755s 71
8 Kimi Antonelli Mercedes 1:33.916s 49
9 Arvid Lindblad Racing Bulls 1:34.149s 165
10 Carlos Sainz Williams 1:34.342s 141
11 Oscar Piastri McLaren 1:34.352s 66
12 Esteban Ocon Haas 1:34.494s 82
13 Isack Hadjar Red Bull Racing 1:34.511s 59
14 Valtteri Bottas Cadillac 1:35.290s 38
15 Nico Hülkenberg Audi 1:36.019s 64
16 Sergio Perez Cadillac 1:40.842s 61
17 Lance Stroll Aston Martin No Time 6

febrero 20, 2026 0 comments
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Deportes

Da Costa gana el E-Prix de Yeda 2026: Resumen y Resultados

by Editor de Deportes febrero 14, 2026
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António Félix da Costa, al volante de Jaguar TCS Racing, se alzó con la victoria en el E-Prix de Yeda 2026, correspondiente a la quinta ronda de la temporada. El piloto portugués cruzó la meta por delante de Sébastien Buemi (Envision Racing) y del campeón defensor, Oliver Rowland (Nissan Formula E), completando el podio.

Da Costa fue el primero en utilizar sus dos activaciones obligatorias del modo ATTACK MODE, con una potencia de 350kW y tracción en las cuatro ruedas, y logró abrir una brecha con sus rivales en la segunda ronda de activaciones. Esta ventaja le permitió mantener el primer puesto con una diferencia de 2.5 segundos al final de la carrera. Esta victoria representa la sexta carrera en nueve para Jaguar TCS Racing, la primera para Da Costa con el equipo y la primera desde el E-Prix de Portland 2024.

La carrera, marcada por una gestión crítica de la energía, vio a varios pilotos liderar en diferentes momentos. Buemi fue uno de ellos, logrando finalmente el segundo puesto gracias a una estrategia de superposición del modo ATTACK MODE que le permitió adelantar a Rowland, quien también había liderado en las primeras etapas.

Edoardo Mortara (Mahindra) también había estado al frente en un principio, pero finalmente tuvo que conformarse con el cuarto lugar, a pesar de haber conseguido la pole position en las dos sesiones clasificatorias. El equipo Mahindra sintió que había más potencial en este fin de semana.

Dan Ticktum superó a su compañero de equipo, Pepe Martí, en la lucha por el quinto puesto, con una maniobra agresiva en la última vuelta. Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) terminó séptimo, mientras que Pascal Wehrlein (Porsche), ganador de la carrera de ayer, solo pudo conseguir el octavo lugar, seguido por Jean-Éric Vergne (Citroen) y Taylor Barnard (DS PENSKE).

En la clasificación de pilotos, Wehrlein lidera con 68 puntos, seguido de Mortara con 62 y Rowland con 49. En el Campeonato Mundial de Equipos de la FIA y el Campeonato Mundial de Fabricantes de la FIA, Porsche lidera con 113 puntos, seguido por Jaguar con 86.

António Félix da Costa, No. 13, Jaguar TCS Racing, declaró: “¡Esta victoria se siente muy bien! Cambiar de equipo implica una gran carga de trabajo y hay muchas cosas que aprender, así como nuevos rostros y nombres. Estoy feliz de haberlo logrado en la quinta carrera. Hemos tenido un buen ritmo, pero no habíamos podido aprovecharlo, así que me alegra dedicar esta victoria a Jaguar TCS Racing. Sabía que, con una pequeña ventaja y el modo ATTACK MODE sobre mis rivales, solo un gran problema podría quitármela. Pero, como sabemos en las carreras, nada está terminado hasta el final. Tenía todas las alarmas parpadeando en mi panel y seguía preguntando: ‘¿Necesito gestionar algo?’, ‘¿Necesito ir más lento?’. Me dijeron que reconociera las alarmas y siguiera adelante. Fue un poco estresante, pero es una gran sensación saber que solo tú eres responsable de llevar esta victoria a casa, y estoy muy feliz de haberlo logrado.”

Sébastien Buemi, No. 15, Envision Racing, comentó: “Decidí liderar la carrera para evitar el caos, evitar un pinchazo o dañar el alerón. ¡Si luchas por el tercer o cuarto puesto, es una jungla ahí fuera! Si quieres sobrevivir, debes asegurarte de estar al frente. Ahorras un poco menos de energía y creo que DAC hizo un trabajo fenomenal ahorrando más. Pudo ir a toda velocidad durante más tiempo que yo y por eso creó esa brecha. Al final, P2 y DAC hizo un mejor trabajo. Aprovechamos esos puntos. Ayer clasificamos últimos, así que obviamente estar en el podio hoy no está mal.”

Oliver Rowland, No. 23, Nissan Formula E Team, afirmó: “¡Ayer estaba desesperado! En las últimas dos carreras he tenido muchas dificultades y no tenía ritmo. Anoche cambiamos muchas cosas, así que estoy muy contento de volver al podio. Agradezco a todo mi equipo por quedarse hasta tarde anoche y hacer un gran trabajo. Solo quería evitar problemas, porque de tercero o cuarto hacia atrás es bastante peligroso con gente que viene por fuera, y sinceramente pude ir tan lento en algunos momentos que podía controlar el ritmo y sentirme cómodo con mi objetivo. Por supuesto, António obtuvo una ligera ventaja y no creo que lo hubiera superado hoy. Creo que con una estrategia ligeramente diferente con el modo ATTACK MODE podría haber terminado segundo, pero de todos modos estoy contento con el tercer puesto.”

El Campeonato Mundial ABB FIA Formula E continuará con la sexta ronda en Madrid el 21 de marzo de 2026 en el Circuito de Madrid Jarama.

febrero 14, 2026 0 comments
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Deportes

Variawa y Cazalet ganan el Baja Jordania 2026 | Resultados y Resumen

by Editor de Deportes febrero 14, 2026
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Saood Variawa, de Sudáfrica, se coronó campeón del Rally de Jordania 2026, tras una intensa jornada final en la que superó a Dania Akeel por 3 minutos y 51.8 segundos. El piloto de Toyota Gazoo Racing, que comenzó el día en la cuarta posición, marcó el tiempo más rápido en el último tramo de 195.38 km, asegurando así la victoria general.

Esta victoria convierte a Variawa en el séptimo ganador diferente desde la primera edición del evento en 2018 y le otorga una valiosa ventaja en la clasificación de la Copa Mundial Baja de la FIA tras dos rondas.

“Fue una buena jornada para nosotros”, declaró Variawa. “Alcanzamos a Dania (Akeel) en los primeros 60 km y continuamos presionando hasta el final del tramo. La última parte fue especialmente complicada debido a las secciones rocosas, pero logramos un buen trabajo. Fue un rally difícil y tuvimos mucho que aprender. El terreno era muy diferente a lo que estoy acostumbrado, pero finalmente todo salió bien.”

Dania Akeel y Sébastien Delaunay se situaron en la segunda posición, obteniendo importantes puntos para la Copa Mundial Baja de la FIA. Akeel comentó: “Estoy muy contenta con cómo salió todo. Fue un rally desafiante y duro, con muchos tipos de terreno diferentes. El año pasado, mi objetivo era subir al podio, pero tuvimos un problema en la primera etapa. Ayer fui muy conservadora para mejorar y hoy tuvimos una buena etapa. Las carreras en Jordania son de un alto nivel y te hacen conducir mejor. Sébastien hizo un gran trabajo con la navegación.”

El dúo padre-hija, Lionel y Lucie Baud, que habían ganado la primera etapa con su Mini JCW Rally Plus impulsado por diésel, terminaron en tercer lugar, a pesar de sufrir un pinchazo. Lionel Baud expresó: “Estamos muy contentos porque ganamos la primera etapa y terminamos en la tercera posición. Tuvimos un pinchazo que nos costó algo de tiempo. Lucie hizo un trabajo perfecto con la navegación. Cuando tu hija te dice que presiones, tienes que obedecer. Estoy muy orgulloso de ella. Empezó hace tres años y este fin de semana podemos ver que su nivel es muy alto.”

Nasser Saleh Al-Attiyah y Max Delfino, líderes de la Copa Baja de Medio Oriente de la FIA, se vieron obligados a conformarse con el cuarto puesto debido a problemas con la bomba de combustible. Al-Attiyah lamentó: “Estamos decepcionados. Tuvimos un problema con la bomba de combustible que no pudimos solucionar. Sabemos que perdimos tiempo, pero tuvimos que terminar la etapa para conseguir algunos buenos puntos. Así es la carrera.”

Miroslav Zapletal y Michal Goleniewski finalizaron en sexta posición, sumando puntos en la categoría Ultimate de la Copa Baja regional, detrás de Al-Attiyah.

En la categoría Challenger, Yasir Seaidan y Xavier Flick lograron la victoria, finalizando en quinta posición general y consolidando su posición en la clasificación de la Copa Baja de Medio Oriente de la FIA. Seaidan superó a Hamed Al-Wahaibi tras una intensa lucha y varios incidentes, incluyendo pinchazos.

Abdullah Al-Fahad y Leander Pienaar completaron el podio en la categoría Challenger, mientras que David Mabbs y Dave McBride se situaron en la tercera posición de la clasificación regional.

En la categoría SSV, la joven piloto noruega Hedda Hosås, junto a Pol Tibau, consiguió su primera victoria en la categoría con un R-X Sport Can-Am Maverick R. Mohammed Al-Marri y Szymon Gospodarczyk finalizaron en segundo lugar, mientras que Fernando Alvarez y Xavier Panseri completaron el podio.

Majed Al-Thunayyan se alzó con la victoria en la categoría Stock, consolidando su posición como favorito para revalidar su título mundial.

La próxima cita de la Copa Mundial Baja de la FIA será el Rally de Grecia, del 4 al 7 de junio.

2026 Jordan Baja – result:

1. Saood Variawa (RSA)/François Cazalet (FRA) Toyota Hilux IMT Evo                                      4hr 41min 37.3sec*

2. Dania Akeel (KSA)/Sébastian Delaunay (FRA) Toyota Hilux Evo                                             4hr 45min 29.1sec*

3. Lionel Baud (FRA)/Lucie Baud (FRA) X-Raid Mini JCW Rally Plus 3.0d                                   4hr 46min 16.1sec*

4. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Max Delfino (FRA) MD Optimus Rallye                                4hr 47min 16.1sec+

5. Yasir Seaidan (KSA)/Xavier Flick (FRA) Taurus Evo Max                                                        5hr 04min 54.9sec+

6. Miroslav Zapletal (CZE)/Michal Goleniewski (POL) Ford F-150                                               5hr 05min 35.9sec+

7. Hamed Al-Wahaibi (OMA)/Maciej Giemza (POL) Can-Am Maverick R                                  5hr 10min 34.4sec*

8. Hedda Hosås (NOR)/Pol Tibau (ESP) Can-Am Maverick R                                                    5hr 11min 02.6sec*

9. Mohammed Al-Marri (QAT)/Szymon Gospodarczyk (POL) Can-Am Maverick R                 5hr 12min 24.8sec+

10. Fernando Alvarez (ARG)/Xavier Panseri (FRA) Can-Am Maverick R                                    5hr 21min 20.4sec*

11. Abdullah Al-Fahad (KSA)/Leander Pienaar (RSA) Taurus T3 Max                                         5hr 26min 30.7sec+

12. Abdulaziz Al-Kuwari (QAT)/Stéphane Duplé (FRA) Taurus T3 Max                                      5hr 27min 05.0sec*

13. David Mabbs (UAE)/David McBride (UAE) Can-Am Maverick X3                                         5hr 28min 52.9sec+

14. Tomasz Bialkowski (POL)/Dariusz Baśkiewicz (POL) Polaris RZR Pro R Sport                     5hr 29min 50.8sec*

15. Maha Al-Hamali (KSA)/Nuno Morais (POR) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                   5hr 37min 22.6sec+

16. Hamad Al-Harbi (KSA)/Faisal Al-Suwayh (KSA) Can-Am Maverick R                                    5hr 38min 28.1sec+

17. Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Augusto Sanz (ARG) Yamaha YXZ 100R Sport Shift                    5hr 40min 30.5sec+

18. Mohammed Al-Atteya (QAT)/Aleksei Kuzmich (UAE) Can-Am Maverick R                        5hr 47min 55.3sec+

19. Ahmed Al-Shamy (KSA)/Ali Hassan Obaid (UAE) Century CR6                                              5hr 53min 02.9sec+

20. Moaz Hariri (KSA)/Kirill Shubin (KGZ) Can-Am Maverick R                                                    6hr 18min 14.1sec*

21. Majed Al-Thunayyan (KSA)/Omar Al-Lahim (KSA) Nissan Patrol                                          7hr 10min 58.9sec*

22. Al-Mashna Al-Shammeri (KSA)/Abdullah Al-Shammeri (KSA) Nissan Patrol                      7hr 19min 46.4sec*

23. Camelia Liparoti (SMR)/Erika Mingozzi (ITA) Yamaha YXZ 100R Sport Shift                      7hr 22min 40.4sec+

24. Abdullah Al-Shegawi (KSA)/Ali Mirza (UAE) Toyota Prado                                                    7hr 35min 29.6sec*

25. Abdullah Al-Rabban (QAT)/Ali Al-Ajmi (UAE) Nissan Patrol                                          8hr 06min 04.3sec*

26. Farah Zakaria (JOR)/Jennifer Lerch (GER) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                      8hr 06min 23.3sec

27. Ahmad Al-Muhannadi (QAT)/Alexey Mun (KAZ) Nissan Patrol                                            8hr 38min 37.6sec*

28. Erik van Loon (NED)/Wouter Rosegaar (NED) Can-Am Maverick R                                     11hr 35min 01.6sec*

Mansour Al-Helai (UAE)/Khalid Al-Kendi (UAE) Can-Am Maverick R                                         RETIRED – SS2*

Dhari Al-Dhafeeri (KUW)/Fahad Al-Amr (KSA) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                     RETIRED – SS2+       

Nouef Al-Sowaidi (QAT)/Aisvydas Paliukenas (LTU) Taurus T3 Max                                          RETIRED – SS2+

Nora Al-Jassasi (UAE)/Baptiste Cerrato (QAT) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                     RETIRED – SS2+

*denotes registered for FIA World Cup

+ denotes registered for FIA Middle East Cup

 

Ends

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Deportes

Norris lidera el primer día de test F1 en Bahréin: Verstappen y Leclerc le siguen

by Editor de Deportes febrero 11, 2026
written by Editor de Deportes

Lando Norris, actual campeón mundial de Fórmula 1, lideró la primera jornada de pruebas pretemporada en Bahréin, superando a Max Verstappen y Charles Leclerc.

El piloto de McLaren marcó un tiempo de 1:34.669, aventajando al piloto de Red Bull, Verstappen, por poco más de una décima de segundo. Verstappen había sido el más rápido en la sesión matutina, dedicada principalmente a pruebas aerodinámicas, pero Norris mejoró el ritmo por la tarde.

Oscar Piastri, compañero de equipo de Norris, obtuvo el quinto puesto con un tiempo de 1:35.602, tras haber pilotado el MCL40 en la mañana. Verstappen, por su parte, completó un total de 136 vueltas al circuito de Bahréin, superando las 112 vueltas combinadas de Piastri y Norris.

Charles Leclerc se situó en la tercera posición con un tiempo de 1:35.190, a más de medio segundo de Norris. El piloto de Ferrari completó 80 vueltas con el SF-26, sumando a las 52 vueltas realizadas por Lewis Hamilton, quien finalizó séptimo con un tiempo de 1:36.433.

Esteban Ocon, con Haas, fue cuarto, registrando el segundo mayor número de vueltas del día con 115, y un tiempo de 1:35.578, superando a Piastri por apenas 0.024 segundos. George Russell, de Mercedes, se ubicó sexto con un tiempo de 1:36.108, mientras que su compañero Kimi Antonelli quedó más atrás, en undécima posición.

Pierre Gasly (Alpine) fue octavo y Nico Hülkenberg (Audi) noveno, completando el top 10 Alexander Albon (Williams) con un tiempo de 1:37.437. El equipo Williams completó un total de 145 vueltas entre Albon y Carlos Sainz, a pesar de haber optado por no participar en los recientes test privados en Barcelona.

Aston Martin tuvo un día complicado, completando solo 36 vueltas. Lance Stroll realizó 33 vueltas en la mañana, pero solo tres más en la tarde, debido a una “anomalía de datos” en su unidad de potencia Honda que obligó al equipo a detener las pruebas.

Resultados de la primera jornada de pruebas pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin:
1 Lando Norris (McLaren / Mercedes) 1:34.669 (58 vueltas)
2 Max Verstappen (Red Bull / Red Bull Ford) 1:34.798 (136 vueltas)
3 Charles Leclerc (Ferrari / Ferrari) 1:35.190 (80 vueltas)
4 Esteban Ocon (Haas / Ferrari) 1:35.578 (115 vueltas)
5 Oscar Piastri (McLaren / Mercedes) 1:35.602 (54 vueltas)
6 George Russell (Mercedes / Mercedes F1) 1:36.108 (56 vueltas)
7 Lewis Hamilton (Ferrari /) 1:36.433 (52 vueltas)
8 Pierre Gasly (Alpine / Mercedes) 1:36.765 (49 vueltas)
9 Nico Hülkenberg (Audi / Audi) 1:36.861 (73 vueltas)
10 Alexander Albon (Williams / Mercedes) 1:37.437 (68 vueltas)
11 Kimi Antonelli (Mercedes / Mercedes) 1:37.629 (30 vueltas)
12 Arvid Lindblad (Racing Bulls / Red Bull Ford) 1:37.945 (75 vueltas)
13 Carlos Sainz (Williams / Mercedes) 1:38.221 (77 vueltas)
14 Sergio Pérez (Cadillac/ Ferrari) 1:38.828 (58 vueltas)
15 Gabriel Bortoleto (Audi / Audi) 1:38.871 (49 vueltas)
16 Valtteri Bottas (Cadillac/ Ferrari) 1:39.150 (49 vueltas)
17 Lance Stroll (Aston Martin / Honda) 1:39.883 (36 vueltas)
18 Franco Colapinto (Alpine / Mercedes) 1:40.330 (28 vueltas)

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NASCAR 2026: Regreso al Formato de Playoff Tradicional

by Editor de Deportes enero 26, 2026
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Después de años de artimañas que han tenido un éxito desigual, las carreras de automóviles de stock han decidido volver a algo más cercano a sus raíces. Al anunciar cambios importantes en su formato de playoffs, NASCAR indicó que está alejando las carreras de automóviles de stock del modelo de los deportes de equipo, donde un solo partido (por ejemplo, el Super Bowl, March Madness) a menudo decide un campeonato. En este caso, el nuevo sistema parece que contará con el favor de los fanáticos tradicionales de las carreras.

Retorno al Formato Anterior

Los cambios devuelven en gran medida a NASCAR al formato que tuvo de 2004 a 2013, cuando el deporte introdujo por primera vez un concepto de playoffs. Durante las primeras 26 (de 36) carreras de la temporada, los equipos de la Copa competirán únicamente en base a puntos para convertirse en uno de los 16 equipos de playoffs. Después de 26 carreras, los puntos se restablecerán para los 16 equipos de playoffs, y los pilotos se clasificarán según los puntos acumulados hasta la fecha. (Los equipos no clasificados para los playoffs seguirán compitiendo en las carreras restantes, pero no serán elegibles para ganar el campeonato). De los 16 pilotos de playoffs, el que tenga más puntos en las últimas 10 carreras se llevará el trofeo del campeonato.

Los cambios eliminan tres elementos de los playoffs que NASCAR había incorporado desde 2014: las “carreras de eliminación” dentro de los playoffs, donde el campo de playoffs se reducía de 16 equipos a 12, 8 y luego 4; el sistema de “ganar y avanzar”, por el cual cualquier victoria equivalía a un “billete dorado” automático para participar en los playoffs (si es en la temporada regular) o avanzar a la siguiente ronda de los playoffs una vez allí; y la carrera final de ganador se lo lleva todo, que hacía que todo un año dependiera del resultado de una sola carrera, con el mejor clasificado del “Championship Four” llevándose el trofeo de la temporada.

Recompensa a la Consistencia

Desde la perspectiva de los fanáticos, los cambios tienen dos ventajas importantes. En primer lugar, recompensan la consistencia de una manera que el formato anterior a menudo no lo hacía. La temporada pasada proporcionó un cuento con moraleja sobre cómo un formato de ganador se lo lleva todo en una sola carrera puede significar que el “mejor” piloto a lo largo de la temporada no se lleve el campeonato.

En la serie alimentadora principal de NASCAR (es decir, un nivel por debajo de la Copa) en 2025, el joven piloto Connor Zilisch tuvo una temporada que solo puede describirse como fenomenal. Ganó diez carreras (una de ellas con un piloto suplente, después de que Zilisch sufriera una extraña lesión en una celebración posterior a la carrera). Anotó 20 top-cinco, un récord de 18 de ellos consecutivamente, lo que significa que no ganó una semana y luego se estrelló la siguiente.

Sin embargo, Zilisch terminó segundo en la clasificación general porque Jesse Love, quien tuvo menos de la mitad (9) de top-cinco que Zilisch (20), ganó la carrera del campeonato. Zilisch tuvo una de las temporadas más dominantes en cualquier serie de NASCAR, pero los resultados de solo una de las 33 carreras de la temporada lo impidieron ganar el campeonato.

Reducción de Caos en las Pistas

Alejarse de un formato de ganador se lo lleva todo también reduce la presión sobre los pilotos de una buena manera, porque el sistema de “ganar y entrar” puede llevarlos a participar en una conducta imprudente para obtener una victoria. En agosto de 2024, Austin Dillon arruinó no a uno, sino a dos pilotos diferentes en la última curva para capturar una victoria que Dillon pensó que lo haría avanzar a los playoffs de la Copa. Los funcionarios de NASCAR pensaron diferente, sin embargo, y luego lo penalizaron por conducción brusca al declarar que su victoria no lo calificó para los playoffs y suspendió a su locutor de radio por tres carreras por decirle a Dillon que “arruinara” a sus oponentes.

Dos años antes, el piloto Ross Chastain realizó su famosa, pero peligrosa, maniobra de “Hail Melon”. En la última curva de una carrera en Martinsville Speedway, Chastain aceleró en lugar de frenar, pisando el acelerador a fondo y literalmente “montando la pared”, adelantando a los coches mientras lo hacía para clasificarse para la carrera del campeonato:

Por más surrealista que parezca la maniobra, Chastain admitió que fue “desagradable” y “doloroso”. La maniobra podría haberlo lesionado fácilmente a él o a sus competidores si el coche se hubiera alejado de la pared. (NASCAR más tarde prohibió la maniobra en cualquier carrera futura).

Alejarse del formato de campeonato de una sola carrera reducirá (pero con suerte no eliminará) la presión por ganar y las maniobras agresivas que pueden acompañarla. Debido a que los pilotos no pueden avanzar en los playoffs o ganar el campeonato solo ganando una sola carrera, no tendrán incentivos para arruinar su camino hacia la “victoria”.

Algunas Desventajas Menores

Los cambios en los playoffs tienen dos inconvenientes aparentes: primero, un piloto y un equipo dominantes podrían asegurar el campeonato antes de la carrera final, un problema que ocurre en otras series de automovilismo como la Fórmula Uno (aunque no esta temporada pasada). En segundo lugar, debido a que el nuevo sistema de playoffs/puntos enfatiza la consistencia, los pilotos pueden sentirse más tentados a no saltarse las carreras si están lesionados, un problema que NASCAR tendrá que controlar de cerca.

Con esas dos advertencias, la mayoría de los fanáticos del automovilismo encontrarán algo que les guste en un “nuevo” formato que se hace eco de uno de hace dos décadas. Mantener el enfoque en las carreras, en lugar de en trucos llamativos diseñados para atraer a los espectadores de televisión, puede paradójicamente hacer más para atraer a los fanáticos que se han alejado.

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Deportes

Solberg, cerca de la victoria histórica en Montecarlo

by Editor de Deportes enero 24, 2026
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Oliver Solberg está al borde de convertirse en el ganador más joven en la historia del Rallye Monte-Carlo tras sobrevivir a un dramático sábado que culminó con una etapa especial con público en el corazón de Mónaco.

El piloto de 24 años de Toyota Gazoo Racing lleva una ventaja de 59.3 segundos a la última etapa del domingo. Si logra convertirla en victoria, superaría el récord establecido por Sébastien Ogier en 2009 para convertirse en el ganador más joven de este emblemático evento.

El sábado concluyó con la SS13, una etapa especial que se desarrolló en parte del circuito de Gran Premio de Mónaco. Marcó la primera etapa competitiva del WRC en el Principado desde 2008, con espectadores bordeando el puerto bajo una intensa lluvia mientras los coches de rally resonaban entre yates y gradas.

Anteriormente, el rally de Solberg casi se descarrila en la segunda pasada por La Bréole / Bellaffaire. Sorprendido por las condiciones cambiantes, se deslizó a través de una valla y hacia un campo cubierto de nieve. El sueco logró mantener su GR Yaris Rally1 en movimiento, reincorporarse a la carretera y aún así marcar el tiempo más rápido en la etapa.

“No sé qué pasó, fui muy cuidadoso en toda la etapa”, dijo Solberg. “Intenté seguir las huellas y en la salida había nieve por todas partes. Tuve mucha suerte de salir de allí.”

“Ha sido un día fantástico y una semana fantástica hasta ahora. Es realmente complicado ahí fuera, como todos han visto. Creo que todos se han salido un poco por todas partes, pero estoy en una buena posición. Mañana probablemente será otro día loco.”

Detrás de él, la lucha por las posiciones restantes en el podio se intensificó. Elfyn Evans fortaleció su posición en el segundo lugar general y ahora tiene una ventaja de 26.0 segundos sobre Sébastien Ogier, 10 veces ganador del Monte-Carlo. El francés ejerció presión anteriormente al ganar la SS10 antes de adoptar un enfoque más cauteloso a medida que la nieve daba paso al aguanieve y al barro por la tarde.

Adrien Fourmaux se mantuvo como el mejor piloto de Hyundai en el cuarto lugar general después de un día exigente gestionando el agarre en profundas huellas. Su compañero de equipo, Thierry Neuville, se recuperó hasta el quinto lugar a pesar de perder tiempo con un trompo en la SS12.

Jon Armstrong, de M-Sport Ford, continuó impresionando en su debut en Rally1, manteniendo el sexto lugar general a pesar de un pinchazo temprano. Sin embargo, hubo decepción para Hayden Paddon. El neozelandés se salió de la carretera y quedó atascado en un campo en la SS12, cayendo al 13º lugar general. La misma etapa también se cobró a Sami Pajari, quien se retiró después de chocar contra un árbol.

El líder de WRC2, Léo Rossel, ocupa el séptimo lugar general, seguido de Grégoire Munster y Takamoto Katsuta, quien se recuperó hasta el noveno lugar después de problemas con la dirección asistida el viernes. Con Nikolay Gryazin también retirándose en la SS12, Roberto Daprà completa el top 10.

La final del domingo presenta cuatro etapas y 71.9 kilómetros de competición, incluyendo dos pasadas por el legendario Col de Turini.

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Tecnología

Ford Racing: IA y Competición Mundial

by Editor de Tecnologia enero 18, 2026
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Una parte del contenido ha sido redactada o traducida con la ayuda de herramientas de inteligencia artificial. Ford Racing se enfoca en competir a nivel mundial.

enero 18, 2026 0 comments
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Tecnología

Aston Martin: Experiencia en el AMR Technology Campus

by Editor de Tecnologia enero 14, 2026
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Para algunos, Aston Martin es simplemente un objeto de admiración a distancia. Para otros, se convierte en una parte integral de su vida diaria. Los miembros de I / AM, Arjun Johal y Manraj Sanghera, comparten sus impresiones tras un día en el campus tecnológico de AMR, y la sensación que perduró mucho después de regresar a casa.

«No se trata solo de rendimiento, sino de cómo te hace sentir», afirma Arjun.

«Lo he sentido cada vez que conduzco mi DBS. La forma en que se asienta en la carretera. La sensación de que nunca es ordinario, sin importar lo familiar que se vuelva. Algunas cosas no se desgastan con el tiempo, sino que se profundizan.

«Condujimos a Silverstone temprano esa mañana. Había estado pensando en la visita toda la semana, pero al llegar al campus tecnológico de AMR, los nervios aparecieron de verdad. Mariposas en el estómago. Anticipación.

«Al estacionar bajo las alas, me detuve un momento antes de salir. Miré hacia atrás al coche. Lo observé detenidamente.

«Dentro, todo el mundo está trabajando. Realmente trabajando. Con la cabeza baja. Concentrados.

«Estudio ingeniería automotriz, así que ver esto de cerca es impactante. Al doblar una esquina, de repente me encuentro cara a cara con monoplazas de Fórmula Uno en los que se está trabajando, justo delante de mí.

«En cierto momento, me doy cuenta de que no solo estoy visitando un equipo de Fórmula Uno. Estoy visitando mi marca. La que ya llevo conmigo todos los días. La que moldeó mi idea de los coches, del diseño, de lo que significa la excelencia.

«Recuerdo haber crecido viendo las películas de Bond. Esa silueta de Aston Martin. Siempre elegante. Siempre compuesto. Se te mete bajo la piel desde temprana edad, ya sea que te des cuenta o no.

«El DBS se siente como una extensión de eso. Un V12 atmosférico, algo que se vuelve más raro cada año. Se siente como si te confiaran la historia. Nunca lo olvido.»

«No sabía qué esperar al entrar», dice Manraj.

«Me uní a I / AM porque me encanta la Fórmula Uno. Me encanta Aston Martin. Pero nunca imaginé que eso me llevaría a un día como este.

«No te sientes como un visitante por mucho tiempo; te sientes como alguien a quien se le permite entrar. Perteneces.

«Al caminar por el campus tecnológico de AMR, empiezas a notar los detalles.

«Alas delanteras pasando como si fuera lo más normal del mundo. Ingenieros sumidos en la concentración.

«Nos entregan un sidepod. Es tan ligero. Trazo el núcleo estructurado en forma de panal de abeja en su interior, delicado y fuerte al mismo tiempo.

«Luego un volante.

«Lo he visto innumerables veces en la pantalla, pero sostener uno es algo completamente diferente.

«Hay tantos botones y diales. Intento imaginar cómo manejar todo esto a alta velocidad, bajo presión, rodeado de otros coches, luchando por la posición. Esto me da un nuevo respeto por lo que hacen Lance y Fernando.

«Sé que nunca volveré a ver una carrera de la misma manera.»

«Al conducirnos más tarde, el DBS se sintió diferente», dice Arjun. «No cambiado, sino familiar, pero con algo más.

«Dentro del campus tecnológico, se puede sentir cómo se está construyendo algo. Impulso.

«Pienso en por qué elegí ingeniería. Por qué me siento atraído por este mundo. Por qué Aston Martin significa lo que significa para mí.

«Se trata de cómo te hace sentir.»

Solo para tus ojos

Visitas al campus tecnológico de AMR

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