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BMW M3 eléctrico: 4 motores, tracción total y cambios «falsos» en su versión más potente

by Editor de Tecnologia junio 23, 2026
written by Editor de Tecnologia

El próximo BMW M3 eléctrico se perfila como el modelo más potente de la historia de la marca, integrando un sistema de cuatro motores y tracción total, aunque la compañía ha aclarado que su rendimiento no se definirá únicamente por la cifra de caballos de fuerza. Según reportes de Motor1.com y BMWBlog, el vehículo incorporará una tecnología de cambios de marcha simulados para ofrecer una experiencia de conducción más cercana a los modelos tradicionales.

Potencia y enfoque técnico

Aunque las expectativas apuntan a una potencia considerable, BMWBlog señala que el objetivo del fabricante no es alcanzar una cifra récord, previendo que el vehículo se mantenga por debajo de los 1,000 caballos de fuerza. La estrategia de BMW se centra en la dinámica de conducción y la precisión del tren motriz eléctrico. La configuración de cuatro motores permite una gestión independiente del par en cada rueda, lo que, según Motor1.com, busca superar el desempeño de cualquier variante anterior del M3.

Potencia y enfoque técnico

Simulación de cambios y experiencia de manejo

Una de las características más distintivas del futuro M3 eléctrico es la implementación de cambios de marcha artificiales. Esta tecnología, citada por Motor1.com, pretende replicar la sensación mecánica de una transmisión convencional. Esta decisión técnica marca una diferencia notable en la estrategia de la marca, que busca cerrar la brecha sensorial entre los motores de combustión de alto rendimiento y la propulsión eléctrica instantánea, priorizando la conexión con el conductor sobre la simple acumulación de potencia bruta.

Electric BMW M3 Simulated Engine and Exhaust Sound Teaser

Contraste en la estrategia de desarrollo

Existe una divergencia en el enfoque de los reportes sobre cómo BMW está comunicando este lanzamiento. Mientras que Motor1.com subraya el potencial de ser el M3 «más potente de la historia» gracias a su arquitectura de cuatro motores, BMWBlog matiza estas expectativas enfatizando que la potencia máxima no es la prioridad absoluta del proyecto. Esta distinción es clave para entender la dirección de BMW: la marca parece estar equilibrando la necesidad técnica de una mayor potencia con un esfuerzo por mantener la identidad de manejo característica de su división M.

junio 23, 2026 0 comments
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Negocio

El futuro del BMW M3: Concepto eléctrico Neue Klasse

by Editora de Negocio junio 16, 2026
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BMW define el futuro del M3: entre la electrificación radical y la continuidad de la combustión

BMW Group ha presentado el concepto «M Concept Neue Klasse» durante las 24 Horas de Le Mans, marcando una transición estratégica hacia vehículos de alto rendimiento totalmente eléctricos, mientras confirma que mantendrá una variante de combustión interna sin hibridación enchufable.

El camino hacia la electrificación total

La marca alemana ha oficializado el futuro de su línea M3 mediante la presentación del M Concept Neue Klasse. Según reportes de BMW Group, este prototipo anticipa el lenguaje de diseño y la capacidad tecnológica de los futuros modelos eléctricos de alto desempeño. Medios especializados como carmag.co.za destacan que este vehículo es la piedra angular para la próxima generación de la gama M, integrando una arquitectura diseñada específicamente para la propulsión eléctrica.

El camino hacia la electrificación total

Cifras de potencia: ¿Hacia los 1000 kW?

El rendimiento es el eje central de las expectativas sobre el nuevo M3 eléctrico. De acuerdo con información citada por The Citizen, existen proyecciones que sugieren una potencia superior a los 1000 kW para las variantes de próxima generación. Este nivel de potencia marcaría una evolución técnica significativa frente a los estándares actuales de BMW, aunque la compañía aún se encuentra en la fase de desarrollo conceptual bajo la plataforma Neue Klasse.

La estrategia para los motores de combustión

A pesar del avance hacia la electrificación, BMW mantendrá una oferta de combustión interna para los entusiastas tradicionales. BMWblog ha confirmado que la próxima iteración del M3 con motor de gasolina no incorporará tecnología de hibridación enchufable. Esta decisión estratégica busca diferenciar claramente las capacidades técnicas de los modelos eléctricos frente a las versiones de combustión pura, evitando la complejidad técnica de los sistemas híbridos en el segmento de alto rendimiento.

The BMW M Concept Neue Klasse Just Showed at Le Mans – You Need to See This!

Análisis de mercado: Dos visiones paralelas

La estrategia de BMW refleja una segmentación clara. Mientras que Motor1.com señala que el futuro del M3 se encamina hacia la electrificación total con el concepto Neue Klasse, la confirmación de BMWblog sobre un M3 a gasolina sin asistencia eléctrica sugiere que la marca busca retener a su base de clientes tradicional mientras escala su oferta de emisiones cero. Esta dualidad permite a BMW competir simultáneamente en el mercado de vehículos eléctricos de ultra alto rendimiento y en el nicho de los motores de combustión de alto desempeño.

junio 16, 2026 0 comments
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Tecnología

Honda prepara un Civic Type R más rápido y radical

by Editor de Tecnologia junio 6, 2026
written by Editor de Tecnologia

El horizonte automotriz de alto rendimiento se prepara para una evolución significativa. Honda ha comenzado a generar expectativas sobre una versión aún más radical de su icónico Civic Type R, un movimiento que busca consolidar su posición en el segmento de los compactos deportivos.

Recientemente, la división de competición de la marca ha dejado entrever el futuro de esta plataforma con la presentación del Honda Civic Type R HRC Concept. Este prototipo, desarrollado bajo el sello de Honda Racing Corporation (HRC), ha sido posicionado por la crítica como un competidor directo para referentes de la industria como el Golf GTI, elevando el interés de los entusiastas que esperan una variante con mayores capacidades dinámicas.

Honda prepara un Civic

Los responsables de Honda han sido claros en su mensaje: los seguidores de la marca deben «mirar hacia adelante» en anticipación a un Civic Type R más «hardcore» (extremo). Esta declaración sugiere que el fabricante no solo busca mantener la relevancia del modelo, sino profundizar en su enfoque orientado al rendimiento puro.

Aunque los detalles técnicos específicos aún se mantienen bajo reserva, la industria ha recibido con optimismo las primeras aproximaciones conceptuales del vehículo, destacando que el próximo paso en la evolución del Type R promete ser, en palabras de diversos especialistas, «certifiably sweet» (indiscutiblemente atractivo). La integración de la filosofía de HRC en un vehículo de producción sugiere que las mejoras se centrarán en la optimización del chasis, la aerodinámica y, posiblemente, una puesta a punto más agresiva del tren motriz.

Toyota GR Corolla vs Honda Civic Type R: ARRANCONES

Con este anuncio, Honda reafirma su compromiso con la ingeniería de precisión, buscando ofrecer una experiencia de conducción que trascienda lo convencional y se acerque, cada vez más, a las sensaciones de un vehículo de pista adaptado para el uso diario.

junio 6, 2026 0 comments
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Tecnología

5 Reasons The New Screenless Fitbit Air Is The Ultimate Tool For Focus – Forbes

by Editor de Tecnologia mayo 27, 2026
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Fitbit Air: La nueva apuesta de Google por el rastreo de salud sin distracciones

El mercado de los dispositivos de seguimiento de salud ha recibido un nuevo competidor: el Fitbit Air. Este dispositivo, que se distingue por su diseño sin pantalla, ha comenzado a posicionarse como una alternativa seria frente a otros actores del sector, como Whoop, ofreciendo una experiencia centrada en la recopilación de datos biométricos sin las interrupciones constantes de las notificaciones digitales.

Con un precio de mercado de 99 dólares, el Fitbit Air se presenta como una herramienta enfocada en el bienestar y la concentración. Su propuesta de valor reside precisamente en la ausencia de una interfaz visual, lo que permite al usuario mantener un enfoque total en sus actividades diarias sin la tentación de consultar la muñeca constantemente.

Un enfoque en la salud impulsado por IA

Más allá de su diseño minimalista, el dispositivo integra capacidades avanzadas de inteligencia artificial. Según los análisis recientes, el Fitbit Air busca definirse como un rastreador diseñado para la «generación de la IA», integrando métricas y análisis de salud que se procesan a través de la aplicación correspondiente. Esta integración permite a los usuarios obtener una visión holística de su rendimiento físico y recuperación, similar a lo que ofrecen otros dispositivos de alta gama, pero bajo una filosofía de uso más discreta.

How good is it really? Google Fitbit Air review!

¿El fin de los relojes inteligentes tradicionales?

Tras someter el dispositivo a pruebas de uso durante dos semanas, diversos expertos han comenzado a cuestionar si el Fitbit Air podría llegar a reemplazar a los relojes inteligentes convencionales. La respuesta, según las impresiones generales, depende del perfil del usuario: aquellos que priorizan la gestión de notificaciones y aplicaciones en la muñeca probablemente mantendrán sus relojes, mientras que quienes buscan un seguimiento de salud constante y sin distracciones encuentran en el Air una opción sumamente atractiva.

La competencia en este segmento es clara. Al enfrentarse directamente a Whoop, Google busca capturar a un público que valora la simplicidad estética y una experiencia de usuario que prioriza la introspección y la mejora de hábitos por encima de la hiperconectividad. El Fitbit Air no intenta ser un centro de mando en la muñeca, sino un acompañante silencioso que, por menos de 100 dólares, ofrece un ecosistema de salud robusto y enfocado.

En definitiva, el Fitbit Air marca un cambio de dirección interesante en la estrategia de hardware de la compañía, apostando por la funcionalidad pura y la eliminación del ruido digital, una tendencia que podría ganar tracción entre los usuarios más exigentes con su tiempo y atención.

mayo 27, 2026 0 comments
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Negocio

Nuevos modelos de Stellantis: Chrysler, Dodge, Ram y Jeep

by Editora de Negocio mayo 23, 2026
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Stellantis prepara una ofensiva de producto: nuevos modelos para 2030

El conglomerado automotriz Stellantis ha delineado una ambiciosa estrategia de producto que busca transformar su oferta en el mercado estadounidense para el año 2030. La compañía ha confirmado el lanzamiento de nueve modelos nuevos bajo las marcas Chrysler, Dodge y Ram, en un esfuerzo por renovar su catálogo y fortalecer su posición competitiva.

Stellantis prepara una ofensiva de producto: nuevos modelos para 2030
Chrysler

Entre los anuncios más destacados se encuentran planes para integrar nuevos vehículos Dodge SRT, la llegada de un Jeep Wrangler Scrambler y el desarrollo de dos modelos SUV de la marca Chrysler con un precio inferior a los 30.000 dólares. Estos movimientos se enmarcan dentro de un plan de reestructuración más amplio que busca revitalizar la presencia de la compañía en el sector automotriz.

Los informes detallan que el portafolio futuro incluirá nombres como Rampage, Arrow y GLH, los cuales forman parte de la hoja de ruta de la empresa para los próximos años. La estrategia no solo se centra en el rendimiento, sino también en la accesibilidad, con un enfoque particular en ofrecer opciones asequibles para los consumidores de Jeep, Ram, Chrysler y Dodge.

Este plan de recuperación es una pieza central de la visión corporativa de Stellantis, que intenta responder a las dinámicas cambiantes del mercado y a las demandas de los consumidores mediante una oferta de vehículos más diversa y tecnológicamente avanzada. La industria observa de cerca cómo estas nuevas incorporaciones impactarán en la cuota de mercado del grupo a medida que se acerque la fecha objetivo de 2030.

Stellantis Investor Day 2026: Chrysler, Dodge, Jeep & Ram Future REVEALED!
mayo 23, 2026 0 comments
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Negocio

The 2026 Bentley Continental GT S Hits The Sweet Spot: Review – Motor1.com

by Editora de Negocio mayo 8, 2026
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Bentley ha presentado el nuevo Continental GT S 2026, un modelo que busca consolidar su posición en el segmento de los vehículos de ultra lujo.

De acuerdo con una reseña publicada por Motor1.com, el Continental GT S 2026 logra alcanzar un equilibrio ideal en su propuesta, situándose en el punto óptimo de rendimiento y sofisticación.

Por otro lado, el medio especializado Car and Driver ha difundido el material visual correspondiente al diseño exterior de esta nueva versión.

mayo 8, 2026 0 comments
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Tecnología

Ford Mustang GTD pulveriza el récord del Corvette ZR1X en Nürburgring

by Editor de Tecnologia abril 17, 2026
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  1. Ford Mustang GTD aplasta el récord de Nürburgring del Corvette ZR1X con un tiempo de 6:40  Motor1.com
  2. Ford destruye su anterior tiempo de Nürburgring con el Mustang GTD por más de 11 segundos  MotorTrend
  3. El Ford Mustang GTD Competition aniquila el récord de Nürburgring del Chevy Corvette ZR1X  The Drive
  4. El Mustang GTD registra un tiempo de 6m 40.8s en Nürburgring, convirtiéndose en el segundo más rápido en general*  Top Gear
  5. El nuevo Ford Mustang GTD aplasta el tiempo de Nürburgring del Corvette ZR1X y hace sentir orgullo a América  Car and Driver
abril 17, 2026 0 comments
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Negocio

Porsche K1: Nuevo SUV sin electrificación total, con V6 y V8

by Editora de Negocio marzo 1, 2026
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Porsche ha dado un giro inesperado en su estrategia de vehículos utilitarios deportivos (SUV), alejándose de la electrificación total para su nuevo modelo insignia. Inicialmente concebido como un vehículo exclusivamente eléctrico, el K1 ahora se prepara para incorporar opciones de motorización V6 y V8, según un informe reciente de Autocar.

Este cambio de rumbo se produce en un momento en que la demanda de vehículos eléctricos se enfría, especialmente en mercados clave como Estados Unidos. Porsche, que en un principio apostaba firmemente por una gama electrificada que abarcara automóviles deportivos, sedanes y SUV, parece estar reconsiderando su enfoque.

El K1 compartirá su plataforma con el próximo Audi Q9 y ofrecerá una variedad de configuraciones con motor de combustión interna, incluyendo la posibilidad de versiones híbridas enchufables. Esta flexibilidad permitirá ofrecer configuraciones de cinco y siete plazas.

Se espera que las opciones de motorización incluyan los motores V6 de 3.0 litros y V8 de 4.0 litros ya existentes en la gama Porsche Cayenne, con una potencia que oscilará entre los 350 y los 730 caballos de fuerza, dependiendo de la versión.

Esta decisión se alinea con las declaraciones realizadas en septiembre por el CEO de Porsche, Oliver Blume, quien señaló que la adaptación del K1 a las motorizaciones de combustión refleja mejor las “nuevas realidades del mercado y las cambiantes demandas de los clientes”. No obstante, una variante totalmente eléctrica no se ha descartado por completo.

El lanzamiento del K1 está previsto aproximadamente un año después de la presentación del Audi Q9, que se espera para finales de 2026. La producción se llevará a cabo en la planta de Volkswagen Group en Bratislava, Eslovaquia, junto con el Q9 y el Cayenne EV.


Análisis de Motor1: Dada la desaceleración en la adopción de vehículos eléctricos, la decisión de Porsche de diversificar las opciones de motorización del K1 es una medida pragmática. Ofrecer variantes V6 y V8 podría ampliar el atractivo del SUV al tiempo que se mantiene la flexibilidad para futuras iniciativas de electrificación.

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– El equipo de Motor1.com

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Tecnología

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  • Arreglo de Fase Óptico de Niobato de Litio: Alto Rendimiento
  • Dirección de Haz Óptico con Niobato de Litio
  • Niobato de Litio: Dirección de Haz Precisa
  • Arreglo de Fase Óptico: Haz Estrecho y Bajo Ruido
  • Dirección de Haz Óptico Avanzada con Niobato de Litio

by Editor de Tecnologia febrero 27, 2026
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Figura 1. (a) Diagrama esquemático de la matriz de fase óptica de guía de onda de niobato de litio de película delgada

Figura 2. Dirección de haz bidimensional de la matriz de fase óptica de guía de onda.

Figura 3. Patrón sintetizado en campo lejano que forma la imagen “JNU” controlando simultáneamente la sintonización de la longitud de onda y la modulación de fase.

¡Haz Principal Estrecho, Lóbulos Laterales Bajos! Dirección de Haz Electroóptico de Alto Rendimiento con Matriz de Fase Óptica de Niobato de Litio de Película Delgada

SHANNON, CLARE, IRLANDA, 27 de febrero de 2026 /EINPresswire.com/ — Se anuncia una nueva publicación de Opto-Electronic Sciences; DOI 10.29026/oes.2026.260002. La dirección de haz óptico juega un papel vital en la fotónica moderna, permitiendo tecnologías clave como la comunicación óptica por espacio libre, la detección y el rango de luz (LiDAR) y la manipulación biofotónica. En comparación con los métodos de escaneo mecánico tradicionales, la matriz de fase óptica (OPA), como una solución clave de la tecnología de escaneo de haz totalmente sólida, con ventajas como la ausencia de inercia mecánica, la alta velocidad de respuesta y la alta integración, se ha convertido en un punto focal de investigación actual. Sin embargo, la tecnología OPA integrada existente aún enfrenta desafíos como un haz principal ancho, altos lóbulos laterales y una resolución de escaneo limitada, lo que restringe severamente su aplicación en escenarios de alta precisión y alta relación señal-ruido. En los últimos años, el niobato de litio de película delgada ha proporcionado una prometedora plataforma de fotónica integrada para resolver estos cuellos de botella debido a su excelente efecto electroóptico y baja pérdida óptica. No obstante, lograr tanto un haz principal estrecho como bajos lóbulos laterales simultáneamente dentro de una apertura limitada sigue siendo un problema de larga data y desafiante.

Para abordar este problema, los autores de este artículo proponen un diseño innovador de OPA de niobato de litio de película delgada que permite una dirección de haz electroóptico de alto rendimiento con un haz principal estrecho y lóbulos laterales suprimidos. Este trabajo proporciona un apoyo crucial para el desarrollo de dispositivos de dirección de haz a escala de chip en aplicaciones como las comunicaciones ópticas por espacio libre y LiDAR.

Para abordar el desafío de larga data de equilibrar la calidad del haz y el rendimiento de la dirección en las OPA convencionales, los autores proponen y demuestran experimentalmente un nuevo esquema de dirección de haz electroóptico basado en niobato de litio de película delgada. El objetivo es lograr un avance simultáneo en el ancho de haz estrecho y los bajos lóbulos laterales dentro de una huella de dispositivo compacta.

Aprovechando el fuerte efecto electroóptico del niobato de litio de película delgada, el grupo de investigación introduce múltiples estrategias de diseño innovadoras para realizar una OPA de dirección electroóptica bidimensional de alto rendimiento. Se emplea una estructura de guía de onda de cresta superreticular para suprimir eficazmente la diafonía óptica entre los elementos de matriz adyacentes, lo que conduce a una radiación de campo lejano más limpia. Además, se implementa una matriz no uniformemente espaciada optimizada mediante un algoritmo de optimización de enjambre de partículas para mejorar significativamente la resolución de la dirección al tiempo que se mantiene una supresión eficaz de los lóbulos laterales. Además, la integración de un solo radiador de extremo cónico con rejillas grabadas permite una mayor compresión del ancho del haz principal bajo una condición de apertura limitada. Los resultados experimentales muestran que esta matriz de fase óptica de guía de onda de 16 canales puede lograr un ancho de haz principal de 0,99° × 0,63° utilizando una apertura óptica de solo 140 μm × 250 μm. Al mismo tiempo, logra un amplio campo de visión de dirección bidimensional de 47° × 9,36° y una supresión de lóbulos laterales de 20 dB, lo que demuestra un excelente rendimiento de modulación y dirección electroóptica del haz. Este logro no solo verifica la eficacia de la cooptimización de un haz estrecho, bajos lóbulos laterales y un amplio rango de dirección, sino que también proporciona un prometedor camino tecnológico hacia dispositivos de dirección de haz de alto rendimiento, bajo consumo y que se pueden integrar.

Palabras clave: matrices de guía de onda de niobato de litio no uniformes, guía de onda superreticular, dirección de haz óptico, haz estrecho, bajo lóbulo lateral

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El grupo de investigación sobre la integración híbrida de guías de onda ópticas y dispositivos ópticos micro-nano ha estado profundamente involucrado en la fotónica integrada, esforzándose por superar los cuellos de botella tecnológicos clave. Su investigación principal explora las interacciones luz-materia a escala micro-nano, así como las aplicaciones de generación, transmisión, modulación, detección y detección de luz. El equipo ha logrado resultados significativos en los campos de investigación de guías de onda y dispositivos ópticos micro-nano, publicando numerosos logros significativos en prestigiosas revistas internacionales como Nature Nanotechnology, Light: Science & Applications, Laser & Photonics Reviews, Nano Letters, Research, Applied Physics Letters, Optical Letters, Optical Express y Photonics Research. Su trabajo ha sido apoyado por fondos del Programa Nacional Clave de Investigación y Desarrollo de China, el Proyecto Nacional de Ciencia y Tecnología, la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China, el Fondo de Científicos Jóvenes Destacados de Guangdong y el Programa Especial de Apoyo de Guangdong, entre otros.
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Opto-Electronic Science (OES) es una revista revisada por pares, de acceso abierto, interdisciplinaria e internacional. OES ha sido indexada en las bases de datos ESCI, Scopus, DOAJ y CAS, con un Scopus CiteScore Tracker de 30,7 para 2025 y un JCR Immediate Impact Factor de 26.
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Junta Editorial: https://www.oejournal.org/oes/editorialboard/list
Todos los números disponibles en el archivo en línea (https://www.oejournal.org/oes/archive)
El envío de OES se puede realizar utilizando ScholarOne (https://mc03.manuscriptcentral.com/oes)
CN 51-1800/O4
ISSN 2097-0382
Contáctenos: oes@ioe.ac.cn
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Li Y, Deng SY, Ma X et al. Narrow beam and low-sidelobe electro-optic beam steering on thin-film lithium niobate optical phased array. Opto-Electron Sci 5, 260002 (2026). DOI: 10.29026/oes.2026.260002

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27 de febrero de 2026, 10:17 GMT

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Negocio

Lotus Emira Bathurst: 503 CV y edición limitada

by Editora de Negocio febrero 25, 2026
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Lotus ha presentado una versión especial del Emira, desarrollada por su distribuidor australiano, Simply Sports Cars. Este modelo, denominado Emira Turbo Bathurst Edition, está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción de alto rendimiento, especialmente en circuito.

La edición Bathurst Edition se distingue por su motor Mercedes-AMG M139 de 2.0 litros turboalimentado, cuya potencia ha sido incrementada a más de 500 caballos de fuerza. Este motor es el mismo utilizado en el modelo Emira Turbo estándar, pero ha sido optimizado para ofrecer un rendimiento superior.

Con una producción limitada a solo 15 unidades, cada Emira Turbo Bathurst Edition tiene un precio de 249.900 dólares australianos (aproximadamente 176.000 dólares estadounidenses). Además de la mejora en la potencia, este vehículo cuenta con suspensiones ajustables, frenos AP Racing de alto rendimiento y elementos aerodinámicos más agresivos, incluyendo un splitter delantero de fibra de carbono y un alerón trasero estilo GT4.

Los compradores de esta edición especial recibirán una invitación a un evento exclusivo de conducción en pista en Bathurst en 2027. La primera unidad ya ha sido vendida, quedando disponibles únicamente 14 ejemplares.


Opinión de Motor1: El Lotus Emira ya es un vehículo emocionante de conducir con sus 400 caballos de fuerza. Aumentar la potencia en más de 100 caballos de fuerza promete una experiencia aún más intensa. Combinado con las mejoras en el chasis, el Lotus Emira Turbo Bathurst Edition se presenta como una opción muy atractiva para los entusiastas de la conducción deportiva.

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– El equipo de Motor1.com

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Source: Lotus

2026 Lotus Emira Turbo Bathurst Edition

Foto por: Lotus

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