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OPEC+: Aumento de producción y salida de EAU de OAPEC

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La alianza OPEC+ ha anunciado un incremento en su producción de petróleo de 188,000 barriles por día. Este ajuste se produce en el marco de la primera reunión del grupo celebrada sin la participación de los Emiratos Árabes Unidos.

Este movimiento representa el tercer aumento en las cuotas de producción de crudo desde el cierre de Ormuz. El Fresh York Times ha descrito este incremento en la producción como un gesto simbólico.

El distanciamiento de los Emiratos Árabes Unidos respecto a los bloques petroleros regionales se ha hecho evidente tras su salida de la Organización de Países Árabes Exportadores de Petróleo (OAPEC). Al mismo tiempo, el país ha intensificado sus vínculos estratégicos con Estados Unidos e Israel.

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Crisis de gas en Reino Unido: Alerta por bajos niveles de almacenamiento

by Editor de Mundo
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Las reservas de gas del país se encuentran en niveles críticos, alcanzando apenas los 6.700 GWh (gigavatios-hora), lo que equivale a aproximadamente un día y medio de consumo, según informes de la compañía nacional de gas. A esto se suma una cantidad similar almacenada como gas natural licuado (GNL). En contraste, el Reino Unido disponía de 18.000 GWh en almacenamiento durante el mismo período del año anterior.

La actual escasez de suministro está vinculada a las perturbaciones en Oriente Medio. El cierre casi total del Estrecho de Ormuz, por donde transita cerca del 20% de los envíos mundiales de petróleo y gas, ha obligado a algunos petroleros de GNL a cambiar su ruta hacia Asia, donde los precios son más elevados. Además, las interrupciones en la producción en ciertas regiones también contribuyen a la inestabilidad del mercado.

Europa, por otro lado, está mejor preparada para las fluctuaciones en el suministro, con reservas de gas que cubren varias semanas.

Los operadores están aprovechando la situación de tensión para impulsar los precios al alza, conscientes de que el Reino Unido tiene opciones limitadas más allá de superar las ofertas de los competidores europeos. Como resultado, Londres está pagando actualmente los precios mayoristas de gas más altos de Europa.

Expertos señalan que la vulnerabilidad del Reino Unido se debe a su limitada capacidad de almacenamiento y a su fuerte dependencia de las importaciones, principalmente de Noruega y Estados Unidos.

Posible beneficio para Rusia ante la situación en Oriente Medio

A principios de esta semana, el ministro de Energía noruego, Terje Aasland, advirtió que la guerra en Irán podría afectar la estabilidad energética de Europa y reavivar los debates en la Unión Europea sobre una prohibición total del gas ruso.

Esto plantea la posibilidad de que Europa reanude las compras a gran escala de gas ruso, a pesar de que la UE aprobó recientemente una prohibición total de las importaciones de Rusia hasta finales de 2027.

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Nueva Terminal GNL: ¿Solución o Dependencia Energética para Nueva Zelanda?

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El Comisionado Parlamentario para el Medio Ambiente teme que Nueva Zelanda se vuelva dependiente del gas natural licuado (GNL) importado.

La justificación del Gobierno

El Gobierno está llevando a cabo un proceso de licitación para establecer una terminal de GNL en Taranaki para 2028. “La instalación de importación de GNL proporcionará una fuente de combustible de respaldo confiable, reduciendo el impacto del riesgo de años secos en los precios de la electricidad y estabilizando los costos energéticos”, declaró el Ministro de Energía, Simon Watts.

“También agregará otra capa de resiliencia al dar a Nueva Zelanda acceso a opciones de suministro adicionales si la oferta interna de gas se reduce inesperadamente”, añadió Watts.

Watts explicó que importar más carbón durante un año seco no era suficiente, por lo que tiene sentido permitir que las empresas importen GNL y lo conviertan en electricidad utilizando plantas existentes que no están operando a plena capacidad debido a la falta de gas.

El Gobierno financiará la construcción de la terminal de GNL mediante un cargo al sector eléctrico. Watts estimó que este cargo oscilaría entre 2 y 4 dólares por megavatio hora (MWh) de electricidad producida, dependiendo de los acuerdos contractuales.

Según argumentó, este costo se vería más que compensado por la eliminación del riesgo de sobreprecio (de alrededor de 10 dólares/MWh) que actualmente se incluye en el precio de la electricidad debido a la incertidumbre en el suministro, lo que, en última instancia, presionaría a la baja los precios de la electricidad para los consumidores.

El sector busca certeza y apoyo bipartidista

Mike Fuge, director ejecutivo de Contact Energy, declaró a Newstalk ZB que la certeza de tener acceso al gas presionaría a la baja los precios, y coincidió en esta perspectiva.

Sin embargo, Fuge enfatizó que el proyecto realmente necesita un apoyo político bipartidista. Chris Hipkins, líder del Partido Laborista, se mostró contrario a la terminal, pero no reveló la política energética que su partido presentaría en las elecciones. Tampoco descartó revocar el acuerdo que el Gobierno espera alcanzar a mediados de año para la construcción de la terminal, en caso de ganar las elecciones.

Hipkins también criticó al Gobierno por financiar la terminal “gravando” a los consumidores. Watts, por su parte, aseguró que la Autoridad de Electricidad supervisará los precios para garantizar que los ahorros derivados de la eliminación del riesgo en el sector se trasladen efectivamente a los consumidores.

Empresas generadoras cautelosas con los costos

Fuge consideró que el costo de establecer la terminal debería distribuirse más ampliamente, incluyendo a todos los usuarios de gas, en lugar de recaer únicamente en el sector eléctrico.

En mayo, Frontier Economics advirtió al Gobierno que “no tendría sentido económico desarrollar una terminal de importación de GNL para cubrir únicamente el riesgo de años secos, ya que los altos costos fijos se distribuirían sobre una cantidad relativamente pequeña de producción”. La empresa añadió que “si se contempla una terminal de GNL como último recurso para proporcionar un sistema energético seguro a Nueva Zelanda, esto debería considerarse como parte de una estrategia de suministro de gas más amplia”.

Malcom Johns, director ejecutivo de Genesis, informó al Herald que Genesis ha estado “evaluando activamente” el potencial papel del GNL como parte de su estrategia de combustible más amplia durante más de dos años. “Cualquier participación de Genesis se basará en criterios comerciales y un claro enfoque en la gestión de los costos de la energía para los neozelandeses”, afirmó Johns.

Johns añadió que el GNL “podría complementar nuestra generación flexible y nuestra cartera de gas existentes, especialmente a medida que el mercado desarrolla productos futuros de seguridad energética y acuerdos de firmeza”.

Simon Upton expresa sus reservas

Sin embargo, el Comisionado Parlamentario para el Medio Ambiente, Simon Upton, teme que las empresas eléctricas comiencen a depender del GNL. “Si la justificación para el uso del GNL es proporcionar un seguro contra el riesgo de años secos, es importante que su uso se limite a abordar ese problema y solo durante el tiempo necesario para desarrollar una solución más duradera”, declaró al Herald.

“Si la disponibilidad de GNL se utiliza para el ajuste térmico a la demanda máxima o para el uso industrial del gas, corremos el riesgo de entrar en un nuevo camino de dependencia de los combustibles fósiles”, advirtió Upton, quien anteriormente fue ministro del Partido Nacional.

Upton señaló que depender del GNL sería costoso y perjudicial para el medio ambiente. “Desde la perspectiva de las emisiones, no está claro que el GNL sea mejor que el carbón si se considera todo el ciclo de vida, incluida la licuefacción y el transporte”, explicó.

Upton también planteó sus preocupaciones en una carta que envió a Watts en noviembre, en la que le instó a considerar que “las condiciones actuales del mercado eléctrico probablemente no sean representativas del futuro”.

“Por un lado, gran parte de la incertidumbre que ha obstaculizado la inversión en nueva generación (por ejemplo, el posible cierre de Tiwai) se ha resuelto. Por otro lado, la realidad de los precios internos del gas ha llevado a los participantes del mercado a asegurarse (a través de la propuesta de la reserva estratégica de Huntly, una propuesta con la que el GNL podría competir) y a buscar alternativas (por ejemplo, la fabricación de pellets de madera y la nueva generación diésel). El crecimiento actual en la oferta de energías renovables es prometedor; si supera el crecimiento de la demanda de energía, la escala necesaria de cualquier solución para años secos se reducirá”.

Jenée Tibshraeny es la editora de negocios del Herald en Wellington, con base en la Galería de Prensa Parlamentaria. Se especializa en la formulación de políticas gubernamentales y del Banco de la Reserva, economía y banca.

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Donkervoort P24 RS: Supercar sin ABS, ESP ni Dirección Asistida

by Editora de Negocio
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En un mercado donde incluso los coches urbanos incorporan cada vez más sistemas de asistencia, algunas marcas desafían las tendencias. Donkervoort es una de ellas. Con su nuevo modelo P24 RS, el fabricante holandés va aún más lejos: ausencia de ABS, ESP y dirección asistida. Solo un volante, una caja de cambios manual y dos manos al mando.

Este vehículo pesa menos de 800 kg, desarrolla 600 CV gracias a un motor V6 biturbo de diseño propio y promete prestaciones propias de un superdeportivo, dejando al conductor solo ante sus reflejos. Un coche que podría hacer parecer un Caterham un confortable Gran Turismo. Un verdadero ejercicio de pureza, reservado para unos pocos entusiastas.

Sin embargo, esta radicalidad tiene un precio: cerca de 300.000 € por unidad y una producción limitada a 150 ejemplares. La Donkervoort P24 RS no es un coche para el fin de semana, sino una declaración de intenciones contra el confort moderno, y no hará prisioneros.

Avec ses proportions extrêmes et son châssis carbone, la P24 RS revendique un poids de seulement 780 kg. © Donkervoort

Donkervoort P24 RS: una propuesta radical desde los Países Bajos

En el competitivo universo de los superdeportivos, Donkervoort continúa marcando su propio camino, alejándose de los circuitos comerciales convencionales. Con la P24 RS, la firma holandesa no ofrece una nueva versión potenciada de un modelo existente, sino un manifiesto automovilístico en sí mismo, diseñado para aquellos que consideran la conducción como una disciplina, no como una función.

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Basada en el P24 presentado en 2023, esta versión RS lleva todos los parámetros al extremo. El chasis está fabricado íntegramente en fibra de carbono, la estructura central adopta una célula de seguridad inspirada en el mundo del automovilismo deportivo, y cada kilogramo superfluo ha sido eliminado sin descanso. El resultado es un peso de 780 kg en vacío, casi 300 kg menos que un Alpine A110 R.

El diseño, como era de esperar, se mantiene fiel al ADN de Donkervoort: minimalista, agresivo, en la frontera entre un monoplaza y un coche de carretera. Pero bajo esta carrocería angulosa se esconde una mecánica de una rareza inusual.

Avant de la Donkervoort P24 RS avec calandre basse et phares effilés
L’avant sculpté et les ailes saillantes évoquent la radicalité de la philosophie Donkervoort : zéro filtre. © Donkervoort

780 kg, 600 CV, tracción trasera y cambio manual: una combinación explosiva

El corazón del P24 RS es un V6 biturbo diseñado internamente por Donkervoort a partir de un bloque Audi modificado, que entrega 600 CV y 650 Nm. Sin hibridación, sin electrificación y sin caja de cambios robotizada: la potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. Una configuración prácticamente única en este nivel de potencia.

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Con una relación peso/potencia de 769 CV por tonelada, este Donkervoort rivaliza con las prestaciones de un Bugatti Chiron Pur Sport, pero en un formato compacto, sin tracción integral y sin ayudas. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 2,6 segundos, y de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos.

Para gestionar toda esta potencia, Donkervoort ha desarrollado neumáticos semi-slick a medida con Nankang, un diferencial autoblocante mecánico y un sistema de suspensión ajustable diseñado para soportar las exigencias del circuito, manteniendo al mismo tiempo la homologación para la carretera.

Intérieur de la Donkervoort P24 RS, volant simple et boîte manuelle
Pas d’écran, pas d’aides, juste l’essentiel : la position de conduite est pensée pour l’engagement total. © Donkervoort

Un retorno a la conducción pura, sin electrónica

Lo que realmente distingue al P24 RS no son sus cifras, sino su ausencia voluntaria de asistencia. Sin ABS, sin ESP, sin dirección asistida, ni siquiera servofreno. Cada acción del conductor tiene una consecuencia inmediata, sin corrección ni indulgencia. Es un coche de la vieja escuela, pero con las prestaciones de hoy en día.

Esta elección radical no es una extravagancia de los ingenieros, sino una declaración filosófica. Donkervoort quiere recordar que el dominio de un vehículo no debe depender de un algoritmo, y que el placer de conducir no se mide en botones, sino en emociones.

En contrapartida, el fabricante ha cuidado la ergonomía: el pedalier está perfectamente alineado para el uso de talón-punta, la caja de cambios tiene recorridos cortos y mecánicos, y el volante prescinde voluntariamente de la asistencia gracias a la directa respuesta de la dirección.

Arrière de la Donkervoort P24 RS avec diffuseur et feux LED compacts
Un diffuseur imponente, una zaga compacta: todo está pensado para el apoyo y el rendimiento en circuito. © Donkervoort

Una producción ultralimitada, para clientes muy exigentes

Como es habitual en Donkervoort, la producción será extremadamente limitada: solo 150 ejemplares, cada uno construido a mano en Lelystad, Países Bajos. El precio anunciado supera los 295.000 € sin opciones, con una posibilidad de personalización extensa, especialmente en lo que respecta a la tapicería, los colores de la carrocería y la configuración del chasis.

Pero este no es un coche de colección para contemplar en un garaje. El P24 RS está diseñado para rodar, e incluso para ser llevado al límite en circuito. Una red restringida de talleres asociados ofrecerá el mantenimiento y el seguimiento, especialmente en Alemania, Suiza y, potencialmente, en Francia si la demanda lo justifica.

Este tipo de objeto rodante no es para todo el mundo. Pero para aquellos que buscan la experiencia de conducción más pura, exigente y visceral, el Donkervoort P24 RS puede representar el último bastión de la conducción analógica en un mundo cada vez más digital.

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Nueva Zelanda: Exportaciones de carne a China sin restricciones

by Editor de Mundo
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Las exportaciones de carne de Nueva Zelanda probablemente no se verán afectadas por las nuevas medidas comerciales implementadas por China, según declaraciones recientes. El resultado positivo se atribuye a una fuerte colaboración entre Nueva Zelanda y China durante todo el proceso de investigación.

El ministro McClay señaló que la situación es más favorable que la que enfrentan otros países, algunos de los cuales experimentarán una reducción en el acceso al mercado chino. “He podido exponer en tres ocasiones el año pasado ante mis contrapartes chinas que los exportadores neozelandeses no están perjudicando el mercado de carne de res chino y, por lo tanto, no deberían verse afectados negativamente por las medidas de salvaguardia”, afirmó.

McClay destacó que la asignación de cuotas garantiza que las exportaciones de carne de res de Nueva Zelanda, en virtud del acuerdo de libre comercio entre China y Nueva Zelanda, no se vean afectadas en la práctica. El gobierno, añadió, trabajó diligentemente para asegurar que las medidas aplicadas reflejaran la solidez de la asociación comercial bilateral.

Si bien cualquier nueva restricción es decepcionante, la cuota actual es superior a los volúmenes de exportación recientes, lo que permite a los exportadores continuar operando sin aranceles adicionales. China es el segundo mercado más importante para la carne de res neozelandesa, después de Estados Unidos.

“Los exportadores de carne de res de Nueva Zelanda pueden tener confianza en el mercado chino, donde la demanda de productos alimenticios seguros y de alta calidad sigue creciendo”, declaró McClay.

En los 12 meses hasta noviembre de 2025, el 19% de las exportaciones de carne de res de Nueva Zelanda por valor, equivalentes a 961 millones de dólares, se destinó a China, representando aproximadamente el 4% del total de las importaciones chinas de carne de res. China importó un total de 2,6 millones de toneladas de carne de res hasta noviembre del año pasado, según datos de aduanas.

Brasil es uno de los países que probablemente se verá más afectado por las nuevas políticas, ya que China representa casi la mitad de sus exportaciones totales de carne de res. La Asociación de Empacadores de Carne Refrigerada del país sudamericano estima que Brasil podría perder hasta 3.000 millones de dólares (5.210 millones de dólares) en ingresos en 2026 como resultado de la nueva política.

China restringe las importaciones de carne de res de proveedores, incluidos Brasil y Argentina, para proteger a sus agricultores.

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Sudáfrica: Nuevo proveedor clave para la seguridad alimentaria de Singapur

by Editor de Mundo
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Johannesburgo – Desde su finca en Paarl, Cabo Occidental, Altus Kirsten exporta uvas y arándanos a Singapur, un mercado que describe como “importante” a pesar de representar solo entre el 1 y el 2 por ciento de las exportaciones totales de su empresa, Angon Fruit, fundada en 2011.

Según Kirsten, director general de la compañía, este porcentaje se ha mantenido “bastante estable” año tras año.

Su negocio forma parte del sector frutícola en expansión de Sudáfrica, que ha captado la atención de Singapur en el marco de la estrategia de diversificación de importaciones que persigue el país del sudeste asiático.

FairPrice Group, el minorista más grande de Singapur, ha estado adquiriendo frutas sudafricanas durante más de una década, y se ha observado un aumento gradual en la demanda de productos populares como arándanos, uvas, manzanas, naranjas y peras, según un portavoz de la empresa.

La diversificación de las fuentes de importación se destacó como un pilar fundamental de la nueva estrategia de seguridad alimentaria de Singapur, presentada el mes pasado por la Ministra de Sostenibilidad y Medio Ambiente, Grace Fu.

Esta estrategia tiene como objetivo reducir los riesgos asociados a la dependencia de unas pocas fuentes de suministro, especialmente en situaciones de interrupción como condiciones climáticas adversas, tensiones geopolíticas, bloqueos de rutas comerciales y pandemias, explicó Elyssa Kaur Ludher, investigadora asociada del Instituto ISEAS-Yusof Ishak.

La seguridad alimentaria también fue un tema central en la reciente Cumbre del G20 celebrada en Johannesburgo, a la que asistió el Primer Ministro Lawrence Wong por invitación del Presidente sudafricano Cyril Ramaphosa, a pesar de que Singapur no es miembro del G20.

¿POR QUÉ SUDÁFRICA SE AJUSTA A LA ESTRATEGIA?

Expertos señalan que la idoneidad de Sudáfrica se basa en su ubicación geográfica, sus estándares de seguridad alimentaria y su estabilidad política.

“Sudáfrica ofrece una ventaja geográfica al estar en el hemisferio sur y, por lo tanto, puede satisfacer la demanda en épocas del año en que hay poca oferta desde el hemisferio norte”, afirmó el profesor Paul Teng, experto en seguridad alimentaria de la S Rajaratnam School of International Studies.

Ludher destacó que pocos países del hemisferio sur poseen industrias agroalimentarias bien desarrolladas con salvaguardias adecuadas en materia de seguridad alimentaria. “Sudáfrica, junto con Australia y Nueva Zelanda, se encuentra entre los líderes”, añadió.

El tamaño del país y la diversidad de sus zonas agroclimáticas también permiten una producción agrícola variada, agregó Ludher.

Estos factores significan que Sudáfrica ofrece “una cesta de cultivos diversa y una producción contrasestacional que complementa a nuestros proveedores existentes”, señaló Bjorn Low, observador de sostenibilidad alimentaria y fundador de la empresa social de agricultura urbana Edible Garden City.

El profesor Teng añadió que Sudáfrica es el país más avanzado de África subsahariana, con un nivel razonable de estabilidad política y una sólida capacidad de investigación y desarrollo en agricultura, lo que probablemente mejorará el potencial de exportación de productos como los cítricos.

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APS: Nueva normativa de la UE para el comercio con países en desarrollo

by Editora de Negocio
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La Presidencia del Consejo y los negociadores del Parlamento Europeo han alcanzado un acuerdo provisional sobre la revisión del Reglamento del Sistema General de Preferencias (SGP), que otorga ventajas comerciales a los países en desarrollo.

El nuevo marco establece una vinculación más estrecha de las preferencias comerciales con el respeto a los derechos humanos y al medio ambiente, así como una mayor supervisión y transparencia del sistema. Además, se introduce una nueva conexión entre las preferencias comerciales para los países beneficiarios y su cooperación en materia de migración y la repatriación de sus ciudadanos que se encuentren ilegalmente en la UE. El acuerdo provisional deberá ser aprobado ahora por el Consejo y el Parlamento antes de su adopción formal. Se prevé que la normativa entre en vigor el 1 de enero de 2027.

El marco revisado mantiene las tres principales líneas de apoyo del sistema actual, a saber, el SGP estándar, el SGP+ y la EBA, e introduce los siguientes cambios:

Convenios Internacionales: Para beneficiarse del SGP, se deberá cumplir con un mayor número de convenios internacionales sobre derechos humanos y laborales. La propuesta prevé un procedimiento de urgencia para la retirada rápida de las preferencias en caso de infracciones de los principios de estos convenios.

Un SGP más ecológico: Posible retirada de los beneficios del SGP en caso de violaciones graves y sistemáticas de los principios de los convenios sobre cambio climático y protección del medio ambiente.

Reglamentación para los países más pobres: Los países que en la próxima década ya no se consideren países menos desarrollados (PMD) y, por lo tanto, ya no reciban el apoyo más amplio de la UE en virtud del régimen EBA del SGP, podrán seguir beneficiándose de preferencias arancelarias generosas en virtud del apoyo SGP+, siempre que se comprometan con estrictos estándares de sostenibilidad.

Umbrales de exclusión: Se reduce en un 10% la proporción de importaciones en un sector determinado a partir de la cual un país SGP estándar pierde temporalmente sus preferencias (del 57% actual al 47%). El objetivo es concentrar mejor las preferencias en productos menos competitivos y crear más oportunidades para otros beneficiarios del SGP, en particular los PMD.

Reglas de origen: La revisión introduce un procedimiento específico para garantizar que la acumulación de las reglas de origen se ajuste a las necesidades de desarrollo, financiación y comercio del país solicitante.

Transparencia: Las nuevas normas mejoran el seguimiento y la aplicación de las obligaciones del SGP+, por ejemplo, mediante una mayor transparencia y la implicación de las partes interesadas pertinentes.

Las preferencias del SGP podrían retirarse en el futuro si un país beneficiario no coopera con la UE en la repatriación de sus propios nacionales. En el futuro, la Comisión supervisará el cumplimiento de las obligaciones de repatriación y tendrá la posibilidad de tomar medidas. Para garantizar la transparencia, la Comisión deberá informar al Parlamento y al Consejo cuando se tomen tales decisiones.

El acuerdo incluye disposiciones para la reintroducción de aranceles en caso de un aumento repentino y significativo de las importaciones de un país beneficiario, con el fin de proteger a los productores de la Unión.

Para las importaciones de arroz, se ha introducido un mecanismo de protección automática específico en forma de cuota arancelaria (CMA). En virtud de este mecanismo, las importaciones de arroz que superen significativamente los valores medios históricos de las importaciones en la UE estarán sujetas a los aranceles MFN (Nación Más Favorecida) durante un período determinado para evitar perturbaciones graves en el mercado del arroz de la UE. Los colegisladores acordaron que no se crearán medidas de protección automáticas adicionales para otros productos agrícolas.

El acuerdo se centra en medidas de protección específicas para las importaciones de textiles y etanol. Estas medidas se aplicarían a los países SGP y SGP+, pero no a los países clasificados en la categoría “todo menos las armas” (EBA). Además, estas medidas solo entrarían en vigor si el valor de estas importaciones del país en cuestión supera el 6% del valor de todas las importaciones de la UE del producto en cuestión y el 47% de las importaciones de todos los beneficiarios del SGP.

Los colegisladores también proponen establecer plazos claros para las evaluaciones de la Comisión en el marco de un mecanismo de vigilancia especial y considerar un “aumento de las importaciones” como un factor a tener en cuenta. Además, se ha reforzado el mecanismo de vigilancia especial para que la UE pueda tomar medidas si las importaciones de productos agrícolas causan perturbaciones en el mercado de la UE.

Para más información sobre el acuerdo para la reforma del SGP, consulte el comunicado de prensa del Consejo de la UE.

Fuente: Cámara de Industria y Comercio Alemana, Consejo de la Unión Europea

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China: Exportaciones al alza y superávit récord pese a tensiones con EEUU

Otras opciones:

  • China: Crecimiento exportador y tensión comercial con EEUU
  • Exportaciones chinas crecen pese a aranceles de EEUU
  • China: Superávit comercial récord en 2025

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En los primeros 11 meses de 2025, las exportaciones de China crecieron un 5,4%, mientras que las importaciones solo aumentaron un 0,6%. Este resultado ha generado un superávit comercial récord de 1.076 mil millones de dólares, lo que representa un incremento del 21,6%, a pesar de la marcada caída del intercambio comercial con Estados Unidos.

En los primeros 11 meses de 2025, el export total de China creció un 5,4% en comparación con el mismo período del año anterior, mientras que las importaciones aumentaron un 0,6%, lo que elevó el superávit comercial a la cifra de 1.076 mil millones de dólares, con un aumento del 21,6%, a pesar de la brusca caída del intercambio con Estados Unidos.

El deshielo entre Estados Unidos y China

Los fabricantes chinos han expresado su alivio tras el acuerdo alcanzado a finales de octubre en Corea del Sur, en el marco del foro APEC, entre los presidentes chino, Xi Jinping, y estadounidense, Donald Trump. Ambos mandatarios acordaron reducir los aranceles sobre sus respectivos productos, así como los controles sobre las exportaciones de minerales esenciales y tecnologías avanzadas. Pekín, por su parte, se comprometió a aumentar la compra de soja estadounidense y a colaborar con Washington para reprimir el flujo de fentanilo.

Los aranceles estadounidenses

Tras el acuerdo, los aranceles estadounidenses sobre los productos chinos se mantienen en torno al 47,5%, según datos del Peterson Institute for International Economics. Los aranceles de Pekín sobre las importaciones procedentes de Estados Unidos se sitúan alrededor del 32%. Los últimos datos del sector manufacturero chino muestran una actividad que se ha contraído durante ocho meses consecutivos, con una continua disminución de los nuevos pedidos.

La moneda

El fortalecimiento del yuan en las últimas semanas no parece haber frenado el flujo de exportaciones: el yuan offshore se ha apreciado casi un 5% desde abril, alcanzando actualmente la cotización de 7,0669. Sin embargo, las exportaciones de China a Estados Unidos continúan disminuyendo, a pesar de la tregua comercial: los envíos acusaron una contracción anual del 28,6% en noviembre, alcanzando los 33,8 mil millones de dólares. Según datos de las Aduanas chinas, en noviembre de 2024 Pekín había exportado a Estados Unidos por 47,3 mil millones de dólares.

La diversificación de mercados

La segunda economía más grande del mundo ha intensificado sus esfuerzos para diversificar sus mercados de exportación, buscando vínculos comerciales más estrechos con el Sudeste Asiático y la Unión Europea, y aprovechando la presencia global de las empresas chinas para establecer nuevos centros de producción con acceso a tarifas bajas. La tarifa media estadounidense sobre los productos chinos supera ampliamente el umbral del 40%, lo que, según los economistas, erosiona los márgenes de beneficio de los exportadores chinos.

Macron también ataca a Pekín

La atención se centra en Washington y Moscú, pero París también ha abierto un nuevo frente oriental. Tras su regreso al país y comprometido con la diplomacia para Kiev, Emmanuel Macron ha elevado el tono, revelando que amenazó a Pekín con la introducción de aranceles si no interviene para reducir el enorme superávit comercial con la Unión Europea. “Les dije que, sin un cambio de rumbo, nosotros, los europeos, nos veríamos obligados a tomar medidas contundentes en los próximos meses”, confió a los micrófonos de Les Echos. Medidas que podrían replicar la línea dura adoptada por Donald Trump, con aranceles fijados inicialmente en un 57% y, tras el acuerdo de octubre, reducidos al 47%.

Pero Alemania frena

La perspectiva, según admitió el propio inquilino del Elíseo, difícilmente obtendrá el pleno apoyo de Alemania, que está fuertemente expuesta al mercado chino. Sin embargo, desde Berlín, con el ministro de Asuntos Exteriores Johann Wadephul listo para viajar a Pekín, llegó un apoyo indirecto. Con el llamamiento al dragón a “presionar a Rusia para que inicie negociaciones serias que respeten la soberanía de Ucrania”. Y con la indicación del titular de la diplomacia alemana de querer poner sobre la mesa los temas más delicados de las relaciones económicas bilaterales: semiconductores, minerales críticos, acero y, sobre todo, automóviles eléctricos.

Crece el déficit de la UE frente a Pekín

El déficit entre la UE y China superó los 300 mil millones de euros en 2024, un umbral que preocupa a París, pero que no puede abordarse de forma unilateral, ya que la política comercial está en manos de Bruselas. “China quiere golpear en el corazón el modelo europeo de industria e innovación, construido durante décadas sobre la mecánica y la automoción”, añadió Macron, destacando que, para empeorar aún más la situación, el proteccionismo estadounidense está empujando a Pekín a “desviar masivamente hacia Europa” productos -el acero, principalmente- inicialmente destinados al mercado estadounidense.

8 de diciembre de 2025

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