Kia

A medida que la demanda de vehículos eléctricos aumenta, una forma de carrocería antes olvidada resurge: el fastback, un diseño aerodinámico capaz de ahorrar energía en carretera y, al mismo tiempo, ofrecer un maletero muy práctico. ¿Podrán estos modelos competir con los crossovers, actualmente dominantes en el mercado?

En Europa, los crossovers y SUV son los modelos más populares. Según datos de la empresa de estadísticas JATO Dynamics, en la mitad de 2025, este tipo de vehículos alcanzará una cuota de mercado del 57%.

Los fabricantes invierten en lo que más se vende, por lo que los vehículos de mayor altura son los que más llaman la atención en los concesionarios. La argumentación de los crossovers es sencilla: son más fáciles de subir, ofrecen una posición de conducción más elevada, mayor altura libre al suelo en invierno y, para las familias, la percepción de que «más grande» significa «más espacioso». No es menor el factor moda: cuantos más SUV circulan por las calles, más nuevos compradores los notan y se unen a sus filas.

Sin embargo, aquí surge un detalle interesante: «más grande» a menudo significa simplemente una carrocería más alta, no un espacio mejor planificado. Hasta la fecha, pocos crossovers pueden competir en capacidad de maletero con una ranchera de tamaño similar. Finalmente, incluso una distancia al suelo aparentemente mayor a veces es una ilusión, ya que muchas crossovers compactas circulan por las calles con apenas 15-16 cm de altura libre al suelo.

Un problema aún mayor surge con los SUV eléctricos, cuya carrocería elevada conduce a una resistencia aerodinámica significativamente mayor a altas velocidades y a un rápido aumento del consumo de energía. En consecuencia, los modernos crossovers que, «en el papel», pueden recorrer hasta 600 km con una sola carga, corren el riesgo de no completar el viaje desde Vilnius hasta la costa sin una parada adicional.

Por ello, los fabricantes de vehículos eléctricos están recurriendo a una forma de carrocería algo olvidada: los fastbacks aerodinámicos, que recuerdan a los sedanes tradicionales, pero con una parte trasera inclinada. El Peugeot e-408, el Polestar 2, el BMW i4, la nueva generación del Mercedes-Benz CLA, e incluso los Porsche Taycan y Audi e-Tron GT más grandes, todos se caracterizan por una silueta elegante y una línea de techo que desciende suavemente. Uno de los ejemplos más recientes es la decisión de la empresa surcoreana Kia de ofrecer el nuevo modelo EV4 a los europeos no solo con carrocería hatchback, sino también fastback.

Como señala el periodista automovilístico Aivaras Grigelevičius, aunque las tendencias generales de la industria automotriz muestran que los sedanes y sus variantes están perdiendo interés por parte de los compradores, existe un importante «pero».

“En el mercado de vehículos eléctricos, precisamente los sedanes aerodinámicos y eficientes no carecen de popularidad, ya que este tipo de carrocería ofrece ventajas evidentes”, afirma el experto.

Un ejemplo sencillo: el Kia EV4 eléctrico con una batería de 81,4 kWh consume un promedio de 15,8 kWh para recorrer 100 km. La versión con carrocería fastback, equipada con el mismo hardware, presenta un consumo de tan solo 14,4 kWh y puede recorrer hasta 633 km sin detenerse (según la metodología WLTP). ¿A qué se debe esta diferencia?

La razón principal es la aerodinámica, que es crucial para los vehículos eléctricos. Si en las ciudades casi cualquier vehículo eléctrico puede alcanzar o incluso superar las cifras de consumo declaradas por los fabricantes, la resistencia al aire se convierte en el principal factor que agota las reservas de energía al viajar a alta velocidad. El coeficiente de resistencia al aire de cada automóvil refleja mejor lo que se puede esperar de él al circular a mayor velocidad.

El Kia EV4 con carrocería fastback presenta un bajo coeficiente de resistencia al aire de 0,23 Cd. Esto es lo que le da su ventaja sobre la versión hatchback con un coeficiente de 0,27 Cd. Casi todos los fastbacks pueden presumir de cifras similares: el Mercedes-Benz CLA tiene un coeficiente de 0,21 Cd, mientras que el BMW i4 tiene un coeficiente de 0,25 Cd.

Según estadísticas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las soluciones aerodinámicas han permitido a los vehículos eléctricos recorrer un promedio de un 12% más en los últimos años. Aunque la diferencia pueda parecer pequeña, cada kilovatio hora ahorrado al final del año se traduce en sumas considerables cuando se recorren entre 30.000 y 40.000 km al año.

Además, el perfil aerodinámico del automóvil no solo reduce la resistencia y mejora el rendimiento, sino que también aumenta la estabilidad a altas velocidades. Por esta razón, la carrocería fastback se utiliza a menudo en la creación de automóviles deportivos y de alto rendimiento.

“Se pueden colocar uno al lado del otro sedanes y SUV de Audi, BMW, Kia o Tesla, y veremos que estos últimos, en casi todas las características importantes para los vehículos eléctricos, especialmente en eficiencia, son inferiores a los sedanes”, afirma A. Grigelevičius.

Las características técnicas del vehículo eléctrico también determinan ciertas ventajas constructivas básicas. La batería siempre se monta en la parte inferior, y no es necesario tener en cuenta el espacio ocupado por el motor, la caja de cambios y el mecanismo de transmisión de potencia, ya que simplemente no existen. Los motores eléctricos son muy compactos y todo el resto del equipo del sistema eléctrico ocupa poco espacio.

Por lo tanto, los vehículos eléctricos suelen tener una mayor distancia entre ejes y más espacio en el habitáculo. Y un maletero mejor planificado depende no solo de la altura, sino también del diámetro de la abertura, la construcción de la tapa y el diseño de la parte trasera del automóvil. Por lo tanto, la parte trasera ligeramente más larga de los fastbacks proporciona más espacio para el equipaje.

El ejemplo del Kia EV4 mencionado anteriormente puede servir como prueba de ello: el maletero de la versión hatchback tiene una capacidad de 435 litros, mientras que el del fastback tiene 490 litros, o un bolso adicional. La capacidad del maletero del Peugeot e-408 es de 471 litros, mientras que la del BMW i4 es de 470 litros. Por lo tanto, los vehículos eléctricos con estas características pueden ser ideales para viajes más largos con familias pequeñas.

El analista automovilístico Vytenis Kudarauskas afirma que la carrocería fastback puede ser una alternativa interesante para aquellos que no están satisfechos con las opciones de vehículos eléctricos convencionales ya disponibles en el mercado, o que necesitan un modelo específico, por ejemplo, una carrocería compacta pero un maletero relativamente grande.

“No dudo de que hay un lugar en el mercado para los fastbacks y, para algunos conductores, será una excelente opción, aunque no creo que se convierta en una nueva moda o dicte tendencias. Pero aquellos que lo ofrezcan deberían encontrar a su comprador”, valora el experto.

Según un estudio de Carbuyer, el 62% de las familias encuestadas en 2024 indicaron que, al elegir un vehículo eléctrico, lo más importante no es el tipo de carrocería, sino la capacidad, la comodidad y la autonomía. Esto demuestra que los fastbacks tienen un potencial cada vez mayor para convertirse en una alternativa a los crossovers en el uso diario.