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M2 cancela Ubusuna, el sucesor de Ikaruga

by Editor de Tecnologia
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Noticias desalentadoras para los seguidores de los juegos de disparos clásicos: el esperado sucesor espiritual de Ikaruga, titulado Ubusuna, ha sido oficialmente cancelado.

La noticia fue confirmada por el estudio M2, responsable del proyecto, a través de un comunicado oficial donde expresaron sus más sinceras disculpas a la comunidad de jugadores. La cancelación de este título marca el fin de un desarrollo que había generado gran expectativa entre los entusiastas del género.

Además de la interrupción del proyecto, se ha confirmado que Hiroshi Iuchi, figura clave detrás del desarrollo y reconocido por su trabajo en icónicos títulos de disparos, ha dejado la compañía.

La empresa lamentó profundamente la situación, cerrando así la puerta a lo que muchos consideraban uno de los proyectos más prometedores del estudio. Por el momento, no se han ofrecido detalles adicionales sobre las razones específicas que llevaron a esta decisión ni sobre el futuro de los activos relacionados con el juego.

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BMW M3 vs. M5: ¿Quién es el rey en pista?

BMW M3: La sorpresa en la batalla de los M

Prueba: BMW M3 vs. M5 y otros modelos M

by Editor de Tecnologia
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21 de marzo de 2026, 13:53
Redacción PiataAuto.md

La gama de modelos BMW M está experimentando una transformación significativa en los últimos años, con los modelos más grandes adoptando cada vez más sistemas de propulsión híbridos enchufables. El primero fue el XM, un SUV de 2,7 toneladas, seguido por el M5, un modelo que pesa casi 2,5 toneladas debido a este sistema de propulsión. El anterior X3M ya no está a la venta, al igual que el M8, ambos modelos muy apreciados en su momento, sin sistemas híbridos o microhíbridos. Los únicos modelos no híbridos, puristas, que quedan en la gama actual son el M2, el M3 y el M4 en todas sus variantes de carrocería, todos ellos compartiendo el mismo y genial motor S58. Pues bien, los expertos de carwow han comparado todos estos modelos M mencionados, incluyendo el X3M y el M8. Y el ganador no fue ni el más caro, ni el más potente.

Dado el gran número de modelos en pista y la presencia de agua en la superficie, la comparación se dividió en varios episodios de tres coches cada uno. En el primero participaron el M2, con tracción trasera y 480 CV bajo el capó, así como el X3M con 510 CV y tracción integral, y el X5M, con un V8 de 4,4 litros bajo el capó que desarrolla 625 CV.

En la carrera con salida desde parado, el M2 resultó victorioso. Aquí, la tracción integral no le supuso una desventaja, gracias al inicio en movimiento y a la aerodinámica que le ayudó a alcanzar una mayor velocidad.

Sin embargo, en la carrera con salida desde la línea, el M2 tuvo dificultades para encontrar el agarre necesario, por lo que los SUV tomaron la delantera. La lucha entre ellos fue encarnizada, aunque uno tiene un motor V8 y el otro uno de 6 cilindros. Pero el X5M logró ganar la carrera finalmente, con una mínima diferencia sobre el X3M.

Así que el X5M se alineó junto a otros dos modelos para el siguiente conjunto de carreras: el M4 Competition Convertible xDrive, con 530 CV, y el XM Red Label, un modelo con un motor híbrido enchufable formado por un V8 de 4,4 litros y un motor eléctrico, que juntos entregan 748 CV y 1.000 Nm.

El M4 Convertible, siendo el más ligero de aquí, tuvo que competir con el techo bajado, e incluso con las ventanillas abajo. La carrera con salida desde parado fue ganada por el XM por apenas 15-20 cm de ventaja sobre el M4.

En la siguiente carrera, con salida desde parado, el M4 Convertible demostró su verdadero potencial, arrancando mucho más rápido. Y mantuvo esa ventaja hasta el final. El XM llegó último, siendo superado ligeramente por el X5M.

A continuación, se celebró una carrera entre dos modelos que comparten la misma plataforma y el mismo motor, con la misma potencia: es decir, el M4 Convertible y el M3 Touring. Y aquí se vio cuánto pierde el M4 Convertible en aerodinámica a altas velocidades debido al techo bajado. Por lo tanto, el M3 Touring fue el vencedor.

Así que el M3 Touring llegó a competir en la carrera final con el M5 Touring, con un sistema híbrido enchufable de 727 CV y 1.000 Nm, pero también con el magnífico M8 Competition Grand Coupe de la vieja escuela, sin sistema híbrido, que tenía el V8 puro de 625 CV y 750 Nm. Por cierto, el modelo pesa solo 1.995 kg, lo que es casi 500 kg menos que el actual M5.

En la carrera con salida desde parado, el M5 ganó, ayudado en los primeros segundos por la intervención del motor eléctrico. Más tarde, el M8 se mantuvo a la misma distancia de él.

Después de otra carrera con una salida más lenta desde parado, llegó la carrera con salida desde la línea. Y aquí el M5 pareció no tener la misma energía, probablemente debido al agotamiento de la abundante energía de su sistema híbrido enchufable. Por lo tanto, arrancó el más lento de todos. Pero el M8 había arrancado un poco demasiado rápido, por lo que se repitió el intento.

Y en esta ocasión, el M3 Touring tuvo la mejor salida, el M5 seguía ligeramente agotado y el M8 arrancaba con quizás demasiada precaución.

La falta de energía del M5 también se notó después de la salida, cuando el M8 lo adelantó claramente. Por lo tanto, vemos aquí una desventaja de los coches híbridos enchufables de alto rendimiento: después de muchas carreras repetidas, la batería se agota y no puede proporcionar la potencia necesaria para alcanzar el máximo prometido en las especificaciones técnicas.

Así que, al final, el M3 ganó tanto la carrera como todos los demás modelos BMW M presentes. Sorprendentemente, el segundo modelo M más accesible, después del M2, venció a todos los modelos mucho más caros, e incluso más potentes, con sofisticados sistemas híbridos. Y esto demuestra una vez más por qué el actual M3 es un modelo tan apreciado por los aficionados, con muchas posibilidades de convertirse en una leyenda en la historia de BMW.

Ve todo en el vídeo de abajo.

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BMW M: Récord de Ventas 2025 y Éxito en el Mercado Español

by Editor de Tecnologia
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Múnich. BMW M GmbH ha logrado un crecimiento excepcional en sus ventas en 2025. Por decimocuarta vez consecutiva, el fabricante de vehículos de alto rendimiento ha registrado cifras de ventas récord. Además, por séptima vez seguida, los vehículos de BMW M GmbH han superado en ventas a sus competidores por un margen considerable. Un total de 213.457 vehículos vendidos supera en un tres por ciento el excelente resultado del año anterior (206.582 vehículos). Tanto los modelos de alto rendimiento como los de rendimiento han establecido nuevos estándares. Las claves del éxito en todos los mercados son una gama de modelos de última generación que abarca numerosas clases de vehículos y una amplia cartera de opciones de propulsión. En 2025, casi uno de cada diez BMW vendidos fue un modelo BMW M, lo que representa una cuota del 9,8%, otro hito importante.

“Nuestro decimocuarto récord de ventas consecutivo valida nuestra estrategia. Continuaremos ofreciendo vehículos de rendimiento y alto rendimiento en toda la gama de modelos BMW, con propulsiones totalmente eléctricas, parcialmente eléctricas y de combustión interna”, afirma Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH.

Los modelos de gama alta impulsan el crecimiento. Los modelos de alto rendimiento de BMW M GmbH combinan capacidades de circuito con una usabilidad diaria sin restricciones. Los modelos BMW M5 se convirtieron en los principales impulsores del crecimiento en 2025. El BMW M5 Sedan (consumo de energía ponderado combinado: 17,6–17,2 kWh/100 km y 5,0–4,8 l/100 km (WLTP); emisiones de CO2 ponderadas combinadas: 114–108 g/km (WLTP); clases de CO2: con batería descargada G, ponderada combinada C; consumo de combustible con batería descargada: 10,7–10,5 l/100 km (WLTP))*,1 y el BMW M5 Touring (consumo de energía ponderado combinado: 18,1–17,6 kWh/100 km y 5,3–5,0 l/100 km (WLTP); emisiones de CO2 ponderadas combinadas: 119–114 g/km (WLTP); clases de CO2: con batería descargada G, ponderada combinada D–C; consumo de combustible con batería descargada: 10,9–10,7 l/100 km (WLTP))*,1 experimentaron un enorme aumento en sus ventas durante su primer año completo en el mercado, contribuyendo de manera significativa al éxito de BMW M GmbH. Ambos vehículos ofrecen una versión específica del sistema M HYBRID con una potencia máxima de 535 kW/727 CV y un par máximo del sistema de 1.000 Nm. Un motor V8 de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo y un motor eléctrico se combinan con una transmisión M Steptronic de ocho velocidades para proporcionar potencia al sistema de tracción total M xDrive. El gran atractivo del BMW M5 Touring se vio subrayado por el premio “Volante de Oro”, otorgado por “Auto Bild” y “Bild am Sonntag”, ambos publicados por el grupo editorial alemán Axel Springer SE. El modelo de alto rendimiento obtuvo la puntuación más alta de todos los finalistas en la competición. Además, el distinguido jurado calificó al BMW M5 Touring por encima de los demás finalistas de su clase en todas las disciplinas de conducción, así como en términos de eficiencia y relación calidad-precio.

El BMW M2 Coupé (consumo de combustible combinado: 10,2–9,7 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 230–221 g/km (WLTP), clase de CO2: G)* fue el vehículo de alto rendimiento más vendido en 2025. Este modelo también está disponible con transmisión manual (consumo de combustible combinado: 10,2–9,7 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 230–221 g/km (WLTP), clase de CO2: G)* y como el modelo especial BMW M2 CS aún más enfocado a la pista (consumo de combustible combinado: 10,0 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 226 g/km (WLTP), clase de CO2: G)*. Este modelo ofrece una potencia de 390 kW/530 CV y recientemente estableció un nuevo tiempo récord de 7:25,5 minutos en Nürburgring.

La familia BMW M3, la favorita de los entusiastas del rendimiento. Los modelos BMW M3 son otra familia de superventas de alto rendimiento. La serie impresiona con variantes de modelo perfectamente adaptadas e incluye sedanes con varios niveles de potencia. El modelo de entrada BMW M3 es un vehículo particularmente purista que viene con una transmisión manual de seis velocidades y una potencia de 353 kW/480 CV (consumo de combustible combinado: 10,1 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 230–229 g/km (WLTP), clase de CO2: G)*. Luego están las variantes Touring extremadamente populares. En 2025 también se lanzó el BMW M3 CS Touring (consumo de combustible combinado: 10,5 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 238 g/km (WLTP), clase de CO2: G)*, el ejemplar más deportivo con 405 kW/551 CV. El gran número de ventas de la familia BMW M3 es una clara señal del atractivo continuo de la serie y representa una importante contribución al nuevo récord de casi 71.500 vehículos de alto rendimiento vendidos.

El modelo M Performance es el más vendido de BMW M GmbH. Un modelo particularmente popular y también el vehículo más vendido de BMW M GmbH en 2025 fue el BMW X3 M50 (consumo de combustible combinado: 8,3 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 189 g/km (WLTP); clase de CO2: G)*. El mejor atleta del segmento SAV mediano-premium ofrece capacidades de rendimiento únicas y una apariencia carismática. El motor M TwinPower Turbo, combinado con la tecnología híbrida suave de 48 voltios, ofrece una potencia máxima del sistema de 293 kW/398 CV. La potencia del BMW X3 M50 se complementa con una tecnología de chasis específica y elementos de diseño M característicos. Con estas características, superó al BMW i4 y su variante M60 Gran Coupé xDrive (consumo de energía combinado (WLTP): 20,9 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas (WLTP): 0 g/km, clase de CO2: A)*, que ofrece una potencia de 442 kW/601 CV y una autonomía de hasta 551 km. El BMW i4 eléctrico de gama alta fue el modelo más vendido de BMW M GmbH de 2022 a 2024.

En 2025, casi uno de cada diez BMW vendidos fue un modelo BMW M, y la cuota de ventas del 9,8% (9,4% el año anterior) representa otro nuevo récord. Los vehículos BMW M son especialmente populares en Suiza, donde casi uno de cada cuatro BMW pedidos es un modelo BMW M.

Ventas excepcionales y posiciones de liderazgo en los mercados individuales. En los mercados clave, los vehículos de BMW M GmbH lideraron el campo, superando a sus competidores por un margen considerable. Los modelos fueron particularmente codiciados en Estados Unidos, el mercado individual más grande con más de 72.000 unidades vendidas. Pero los modelos BMW M también lograron posiciones de liderazgo en mercados como Canadá, Alemania, Corea del Sur, Sudáfrica y el Reino Unido. En China, BMW M GmbH logró su mayor aumento absoluto en las ventas.

Una estrategia de modelo enfocada para asegurar y expandir la posición de liderazgo. La cartera de modelos de última generación con su amplia gama de vehículos ICE, híbridos enchufables y totalmente eléctricos es el núcleo del éxito de BMW M GmbH. El desarrollo de modelos basados en la Neue Klasse proporcionará un mayor impulso. “Nuestra estrategia de apertura a las nuevas tecnologías volvió a dar sus frutos en 2025. BMW M GmbH representa un rendimiento óptimo, independientemente del tipo de tren motriz. En todos los mercados y en todas las clases de vehículos. Los clientes que buscan un vehículo de rendimiento o alto rendimiento siempre lo encontrarán en BMW M GmbH”, afirma Sylvia Neubauer, Vicepresidenta de Atención al Cliente, Marca y Ventas de BMW M GmbH.

El automovilismo sigue siendo un pilar clave en BMW M GmbH. Los coches de carreras BMW M Motorsport – el BMW M Hybrid V8, el BMW M4 GT3 EVO y el BMW M4 GT4 EVO – lograron un total de más de 180 victorias en 2025. En el automovilismo oficial, el BMW M Hybrid V8 ofreció un rendimiento competitivo en la primera mitad de la temporada de la FIA WEC y BMW M GmbH marca su decimocuarto año consecutivo de récords. El mejor resultado de una temporada marcada por altibajos fue el 1-2 en Road America. El BMW M4 GT3 EVO tuvo una temporada tremenda. Si bien la victoria 1-2 en la carrera de 12 horas de Bathurst en Australia fue ganada por el modelo predecesor, la versión EVO continuó sin problemas la serie con excelentes resultados. Los triunfos en las 24 Horas de Nürburgring (Alemania), las 1000 de Suzuka (Japón), la carrera de 8 horas de Indianápolis y en la clase GTD Pro en las 6 Horas de The Glen y Petit Le Mans (ambas en EE. UU.) se encuentran entre los puntos destacados de una temporada que vio más de 80 victorias y 100 podios adicionales.

Los equipos que conducen el BMW M4 GT4 EVO lograron más de 100 victorias en la temporada 2025. Más que ningún otro modelo, el BMW M4 GT4 está asociado con las carreras de clientes. La victoria en la SP10 en las 24 Horas de Nürburgring fue un punto culminante particular. En la serie de carreras Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), estos vehículos se llevaron la delantera en nueve de diez carreras. Además, el BMW M4 GT4 EVO triunfó en todas las clases en el GT4 America. Los fuertes resultados de los equipos GT4 ayudaron a BMW M Motorsport a asegurar el título de fabricante SRO en el segmento GT4. La temporada 2026 verá el debut del BMW M2 Racing como un nuevo vehículo de nivel de entrada que complementará la cartera de modelos para carreras de clientes.

 

 

En caso de consultas, póngase en contacto con:


Comunicaciones Corporativas

Christophe Koenig, Jefe de Comunicaciones de BMW M GmbH y BMW M Motorsport

Teléfono: +49-89-382-56097

Correo electrónico: Christophe.Koenig@bmw.de

Alexandra Landers, Jefa de Comunicación de Producto y Marca de BMW

Teléfono: +49-89-382-30871

Correo electrónico: Alexandra.Landers@bmw.de

 

Internet: www.press.bmwgroup.com

Correo electrónico: presse@bmw.de

BMW M5 Sedan:
Consumo de energía ponderado combinado: 17,6–17,2 kWh/100 km y 5,0–4,8 l/100 km (WLTP); emisiones de CO2 ponderadas combinadas: 114–108 g/km (WLTP); clases de CO2: con batería descargada G, ponderada combinada C; consumo de combustible con batería descargada: 10,7–10,5 l/100 km (WLTP)

BMW M5 Touring:
Consumo de energía ponderado combinado: 18,1–17,6 kWh/100 km y 5,3–5,0 l/100 km (WLTP); emisiones de CO2 ponderadas combinadas: 119–114 g/km (WLTP); clases de CO2: con batería descargada G, ponderada combinada D–C; consumo de combustible con batería descargada: 10,9–10,7 l/100 km (WLTP)

BMW M2 Coupé:
Consumo de combustible combinado: 10,2–9,7 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 230–221 g/km (WLTP), clase de CO2: G

BMW M2 Coupé (transmisión manual):
Consumo de combustible combinado: 10,2–9,7 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 230–221 g/km (WLTP), clase de CO2: G

BMW M2 CS:
Consumo de combustible combinado: 10,0 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 226 g/km (WLTP), clase de CO2: G

BMW M3 (transmisión manual):
Consumo de combustible combinado: 10,1 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 230–229 g/km (WLTP), clase de CO2: G

BMW M3 CS Touring:
Consumo de combustible combinado: 10,5 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 238 g/km (WLTP), clase de CO2: G

BMW X3 M50:
Consumo de combustible combinado: 8,3 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 189 g/km (WLTP); clase de CO2: G


BMW i4 M60 Gran Coupé xDrive:
Consumo de energía combinado (WLTP): 20,9 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas (WLTP): 0 g/km, clase de CO2: A

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