maritime

Este documento no es una ley en sí misma, sino un estudio científico de la EPA que concluyó que seis gases de efecto invernadero (dióxido de carbono, metano, óxido nitroso, hidrofluorocarbonos, perfluorocarbonos y hexafluoruro de azufre) representan un peligro para la salud pública. Desde 2009, la “Endangerment Finding” ha servido como fundamento legal para que la agencia federal regule las emisiones en Estados Unidos, provenientes de vehículos, aviones y centrales eléctricas, entre otras fuentes.

En julio pasado, la administración Trump anunció su intención de revocar esta base legal, que cuenta con un amplio consenso científico. Su eliminación, según declaraciones del jefe de la EPA designado por Donald Trump, representaría “la mayor medida de desregulación en la historia de Estados Unidos”. Esta afirmación fue reiterada por la portavoz de la Casa Blanca el pasado martes 10 de febrero, quien confirmó que el presidente estadounidense revocaría la “Endangerment Finding” este jueves.

La EPA estima que la supresión de esta conclusión implicará la eliminación de “todas las normas relativas a los gases de efecto invernadero para vehículos ligeros, medianos y pesados” y un ahorro de “54 mil millones de dólares anuales”. Diversos estados federados y organizaciones medioambientales ya han manifestado su intención de impugnar esta decisión ante los tribunales.

Esta medida se enmarca dentro de la estrategia más amplia de Donald Trump de desmantelar las políticas climáticas implementadas por sus predecesores, tanto a nivel nacional como internacional. Bajo la presión diplomática estadounidense, la adopción del marco de cero emisiones netas de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el transporte marítimo, prevista para finales de 2025, ha sido pospuesta por un año.

© Artículo de la redacción de Mer et Marine. Reproducción prohibida sin el consentimiento de los autores.

Una nueva patrullera de casco negro y bandas tricolores en su cabina blanca ha aparecido discretamente en la rada de Toulon. Pertenece a Asuntos Marítimos, que con ella apuesta por los cascos de PEAD, un material reconocido por su durabilidad. La administración francesa ha encargado varias unidades de este tipo, siendo la primera, entregada en junio en Toulon, destinada a reemplazar al antiguo Cap d’Azur, el último ejemplar de las patrulleras de vigilancia costera tipo Arcor 34. Esta unidad, construida en material compuesto, llevaba en servicio desde 1990 y medía 10.3 metros de eslora.

Denominado Alycastre, su sucesor es un barco del tipo RBC 120 fabricado por el astillero holandés Tideman Boats. Con una eslora de 11.9 metros, una manga de 3.5 metros y un calado de 50 centímetros, esta patrullera está equipada con dos motores fuera de borda Yamaha (2 x 300 cv), lo que le permite alcanzar una velocidad de 40 nudos y una autonomía de 150 millas náuticas (gracias a dos depósitos de combustible de 405 litros). Puede transportar 2 toneladas de carga útil y embarcar legalmente hasta 12 personas. No obstante, la cabina de aluminio del Alycastre está configurada para 6 personas, cada una con un asiento suspendido. Una zona delantera con barandillas asegura el acceso a bordo de otras embarcaciones para equipos de control, ya que Asuntos Marítimos se enfoca principalmente en la pesca y la navegación recreativa.

El Alycastre es la primera de una serie de cuatro unidades, las tres restantes, con entrega prevista para 2026, estarán basadas en Les Sables d’Olonne, Cherbourg y Saint-Nazaire, según ha informado la dirección de Asuntos Marítimos a Mer et Marine.

Este programa permite a la administración evaluar una alternativa al reemplazo de sus antiguas patrulleras costeras por embarcaciones semirrígidas. Esta última solución, predominante en los últimos años, no ha resultado completamente satisfactoria. Si bien una patrullera con cabina cerrada ofrece mayor seguridad y confort en condiciones meteorológicas adversas, el uso de semirrígidas se considera finalmente costoso, debido a la necesidad de reemplazar regularmente las faldas y a la corta vida útil de estas embarcaciones, que suelen ser reemplazadas después de una década. Asuntos Marítimos busca, por lo tanto, probar la opción de embarcaciones de PEAD, que, aunque más caras en la adquisición, ofrecen una vida útil más prolongada, de alrededor de veinte años, sin requerir un aumento en la dotación de personal.

© Un artículo de la redacción de Mer et Marine. Reproducción prohibida sin el consentimiento de los autores.