Una familia de Schwegenheim se prepara para una temporada ambiciosa. Con un calendario completo hasta octubre, el equipo Stern Motorsport se alista para competir en la Copa ADAC del Sur de Karting.
Stern Motorsport, con base en Schwegenheim, ha comenzado su preparación y enviará cinco pilotos a la pista bajo la dirección de su jefe de equipo, Michael Stern. Entre los pilotos se encuentran los debutantes Maro Pfeifer (15 años, de Germersheim) y Thorvid Saß.
El 28 de enero, una pieza de la historia de la Fórmula 1 cambiará de manos. En París, durante una subasta organizada por RM Sotheby’s, se venderá el Ferrari F310 B, chasis número 179, por una cifra estimada entre 5,5 y 7,5 millones de euros. Un evento imperdible para los coleccionistas, ya que este monoplaza se sitúa en la transición entre la era analógica de las carreras y el glorioso avance de Maranello, tan celebrado hoy en día por su supremacía técnica y los logros conseguidos por leyendas como Michael Schumacher.
Bajo la dirección de Jean Todt, la implacable lógica de los recién llegados Ross Brawn y Rory Byrne tenía como único objetivo pulverizar a los rivales. La última creación nacida del instinto puro de John Barnard cumplió con las expectativas. Era 1997, la marca cumplía 50 años y la Scuderia inició una década de dominio. Contaba con una carrocería de carbono más limpia y menos tosca que la versión anterior, bajo la cual rugía el V10 Tipo 046/2 de 3 litros, con un ángulo de 75 grados, capaz de entregar 730 CV.
En aquella época, se fabricaron muy pocas F310 B, solo dos con el chasis 179, perfeccionado para ser más ágil y albergar un depósito de combustible más grande, esencial en las estrategias de carrera de la época. Su debut tuvo lugar en un circuito de renombre: en Spa-Francorchamps, Michael Schumacher lo utilizó en las primeras etapas, pero cuando la lluvia convirtió el Gran Premio de Bélgica en una memorable lotería –la primera carrera en la historia que comenzó detrás del coche de seguridad– prefirió abandonarlo en favor de una configuración para lluvia extrema. El chasis 179 terminó directamente en los boxes, primero en manos de Eddie Irvine y luego. En Monza, el piloto irlandés lo llevó a la octava posición, y en Austria, un contacto con el Benetton de Alesi marcó el final de su trayectoria en la Fórmula 1.
Tras abandonar el mundo dorado de las carreras en 1999, el chasis 179 descubrió una segunda vida, entrando en la colección privada de adinerados propietarios alemanes y estadounidenses. Posteriormente, tras aparecer en Goodwood en 2019, recibió el sello de autenticidad a través de la certificación Ferrari Classiche, que confirmó la autenticidad total del vehículo: motor, caja de cambios y chasis son los originales. A pesar de las exigencias de los Grandes Premios, resiste bien y el programa F1 Clienti le permite seguir compitiendo en la actualidad, proporcionando al piloto una respuesta honesta. Mientras que el valor de los monoplazas campeones de los años 2000 es una exhibición continua de componentes electrónicos de última generación, el chasis 179 exige respeto en cada cambio de la caja de cambios transversal de 7 velocidades para aprovechar al máximo sus 730 CV.
En la subasta de París, alguien se asegurará un fragmento de historia, mientras que los demás se limitarán a admirar una obra ambiciosa vinculada al mito de Michael Schumacher. El F310 B chasis 179 es el último puente hacia una Fórmula 1 ya pasada, una era en la que los pilotos escuchaban más al corazón que a la razón al inicio de las carreras. Y precisamente por eso, las carreras eran tan emocionantes como ninguna otra competición en el mundo.
Un destino turístico en el distrito de Gütersloh, Alemania, ha anunciado su cierre definitivo en los próximos tres meses, según informa Neue Westfälische. La noticia supone el fin de las operaciones para este lugar de esparcimiento, aunque no se especifican detalles adicionales sobre las razones detrás de la decisión o el tipo de establecimiento afectado.