Miedo al seminario de vuelo: así que logré superar mis miedos

He volado muchas veces en mi vida. También largas distancias. Demasiado tentadores fueron y son simplemente los objetivos. Pero el miedo voló y vuela constantemente. Cuando el avión rueda lentamente hacia la pista, luego acelera hasta que finalmente despega, también acelera mi pulso y el pánico se extiende. Y tan amplio que deja la mente. Cuando hay turbulencia en el aire, inmediatamente me sudan las manos y pienso directamente que la máquina se bloquea. Mis ojos están inmediatamente dirigidos al personal y ay, ese también es el servicio. Luego me siento en mi escenario de terror, que solo gira en mi cabeza de cine, solo confirmado. Casi me enoja cuando otros pasajeros continúan leyendo el periódico con calma, aburridos por la ventana mirando o, para mí completamente incomprensible, durmiendo felizmente para sí mismo. ¿No se dan cuenta de que el desastre aéreo más grande del siglo se está gestando aquí? Pero incluso si me siento solo con estos pensamientos, según un estudio del Instituto Allenbach, alrededor del 16 por ciento de los alemanes tienen miedo en el avión. Otro 22 por ciento se siente incómodo al menos. Entonces no estoy solo con mi miedo. Sin embargo, es hora de enfrentar finalmente mis demonios.

Con el temor de volar en un seminario en un hotel en Hamburgo, somos 13 personas este fin de semana que también están listas para hacer eso. Cuatro hombres, nueve mujeres. La más joven tiene 19 años, la más vieja 50. Una de ustedes, la llamo Gaby *, no ha estado en un avión durante 24 años debido a su miedo. Peter *, de treinta y tantos años, cuenta cómo la ansiedad lo detuvo repentinamente de vacaciones y que comenzó el viaje de regreso desde España en autobús y ferry. Intentó varias veces después de eso, incluso reservó boletos de avión, pero desde entonces nunca ha regresado. Guido *, que a menudo tiene que viajar por negocios con el avión, dice que incluso presta atención a ciertos tipos de aviones al reservar. Evita las máquinas más pequeñas porque las turbulencias son más notables. Merle * ni siquiera se atreve cerca de un aeropuerto y nunca ha volado a mediados de los años 30. Pero eso debería cambiar este fin de semana finalmente. Admiro su coraje.

"Tener miedo es completamente natural"

"Puede que nunca se deshagan por completo del miedo, pero más adelante podrán controlarlo mucho mejor", explica la psicóloga Stefanie Bühling, quien dirige el seminario en Hamburgo. Durante tres años, ha formado parte del equipo de Texter-Millott GmbH y supervisa los seminarios "Vuelo relajado". En las diapositivas, nos muestra lo que nos asusta, habla de un cóctel hormonal de noradrenalina, epinefrina y cortisol y cómo reacciona el cuerpo (aumento de la presión arterial, frecuencia cardíaca acelerada, músculos tensos). Incluye términos como Neanderthals y Grizzlybears, Combat and Escape Reactions. Nos muestra diferentes técnicas y ejercicios de respiración que deberían ayudarnos a relajarnos y que deberíamos usar una y otra vez en la vida cotidiana tan pronto como el miedo se apodere de nosotros. "Tener miedo es completamente natural", dice Bühling. "Pero puedes preguntarte si ella es apropiada en esta situación y evaluarla apropiadamente".

Psicóloga graduada Stefanie Bühling

Stefanie Bühling es psicóloga certificada, coach sistémica y facilitadora de procesos.

De hecho, muchas personas me han dicho que la turbulencia es completamente inofensiva, y las estadísticas muestran que un avión es el medio de transporte más seguro. Pero para mí y mi miedo eso ayudó poco.

Durante el almuerzo, un piloto de Lufthansa se une a nuestro grupo. Junto con él pasamos por el control de seguridad en el aeropuerto en la pista, donde visitamos un avión de Eurowings. Tobias Hinsch hace con nosotros la "inspección típica" que hace cada piloto antes de un vuelo. Finalmente, puedo ver de cerca los motores del tamaño de un hombre y el gran tren de aterrizaje. Luego entra en la cabina. Se me permite sentarme en el asiento donde solo el capitán puede sentarse. También puedo operar el joystick. Estoy confundido: ¿un joystick? Real ahora? Y luego esto increíblemente muchos botones. Algunos de ellos incluso están diseñados para que puedas sentirlos fácilmente en la oscuridad. Delante de mí, una hilera de pantallas pequeñas. Me recuerda a los videojuegos de la década de 1980. De hecho, la técnica es similar a la anterior. "Pero se ha demostrado, no es tan vulnerable", explica Hinsch.

La emergencia se capacita cuatro veces al año.

El jugador de 33 años ha estado volando hacia Lufthansa durante seis años. Es el primer oficial, también llamado copiloto. Sin embargo, probablemente pasarán unos doce años antes de que pueda llamarse capitán. "Las aerolíneas más grandes están trabajando según el principio de antigüedad, y si una se va, la siguiente seguirá", explica. Cuatro veces al año entrena la emergencia en el simulador. Falla del motor, incendio a bordo, problemas técnicos. Entonces mi cabeza de cine, creo. Calmante. Si falla dos veces seguidas, pierde su licencia y ya no se le permite volar.

Jessica Kröll con el copiloto Tobias Hinsch

estrellaLa reportera Jessica Kröll con el copiloto de Lufthansa, Tobias Hinsch, quien realizó un recorrido por el avión con los participantes antes de la inspección del avión.

De vuelta en la sala de conferencias, explica por qué un avión vuela y que, incluso si todos los motores fallan, todavía puede navegar durante unos 200 kilómetros. Aprendo que una curva que se siente en mi cabeza en un ángulo de 90 grados, en realidad se vuela solo hasta un máximo de 30 grados ("En aras de la comodidad de los pasajeros"). Que un motor en llamas puede separarse de la línea de combustible, de modo que el fuego se apague nuevamente. Que todos los sistemas importantes son dobles, algunos incluso triples (principio de redundancia). Las tormentas eléctricas siempre están cubiertas a una distancia de unos 30 a 50 kilómetros. Pero que incluso un rayo no puede dañar el avión (jaula de Faraday). Que los aviones tienen una velocidad de aproximadamente 250 km / h en el despegue y el aterrizaje y que las máquinas de hélice, a pesar de su aspecto de la Edad de Piedra, son en realidad los tipos de aviones más modernos. Que en cada ruta, que se vuela, el próximo aeropuerto posible está a un máximo de dos horas de distancia, incluso si vuela sobre el mar ("Siempre hay un lugar en el que una isla puede conducir en caso de emergencia"). Y si alguien necesita ayuda médica en el avión, los aviones están al menos tan bien equipados como una ambulancia. Vendaje, desfibrilador, bombeo de adrenalina: todo está a bordo.

Hinsch también se dedica intensamente a las turbulencias, ya que generalmente es exactamente lo que más temen los participantes. Explica que la formación de nubes, aunque casi todos lo llaman así, no tiene agujeros de aire ("el aire está en todas partes") y la turbulencia es desagradable, pero en realidad completamente inofensiva ("Nunca ha habido un avión estrellado debido a la turbulencia") , Y mientras responde con confianza a todas las preguntas ansiosas de los participantes, me doy cuenta de cómo con cada una de sus respuestas en mí se extiende el conocimiento: ¡Volar es realmente seguro!

Botellas de oxígeno, vendajes, bombeo de adrenalina e incluso un desfibrilador: todo está a bordo

Botellas de oxígeno, vendajes, bombeo de adrenalina e incluso un desfibrilador: todo está a bordo

Conducir un automóvil es mucho más peligroso que volar

Eso dicen las estadísticas. Según la Asociación de Aviación Civil Internacional (OACI), alrededor de 38 millones de aviadores con un total de alrededor de 4.300 millones de personas despegaron del mundo el año pasado. En el mismo año, según la oficina de seguridad aérea de Hamburgo, Jacdec, hubo un total de 45 accidentes (con aviones que partieron de un peso inicial de 5,7 toneladas). 19 de ellos terminaron fatalmente. En total, 559 personas perdieron la vida en 2018 debido a accidentes aéreos. En comparación, según la Oficina Federal de Estadística, la policía registró alrededor de 2.6 millones de accidentes solo en el tráfico alemán en el mismo año, de los cuales 2.3 millones fueron accidentes de propiedad y accidentes. En el total de 308,721 accidentes con lesiones personales, 3,275 personas murieron y casi 400,000 resultaron heridas. Entonces los números hablan un lenguaje claro. O, como dice en un informe sobre los medios de transporte en la comparación de riesgos: "El miedo a volar no está justificado por el riesgo de accidente".

La diapositiva explica por qué vuela un avión.

¿Por qué vuela un avión? Esta pregunta también se responde en el miedo al seminario de vuelo.

Si mi nuevo conocimiento también me ayuda a no perder los nervios en el avión aparece al día siguiente. Con el vuelo Lufthansa LH019 va de Hamburgo a Frankfurt. Junto con Stefanie Bühl y una azafata, que nos apoya durante todo el seminario, nos vamos al avión. En preparación, hemos realizado previamente un "Hörflug" para clasificar los distintos sonidos, como la extensión de las aletas de aterrizaje y aterrizaje o la retracción y extensión del tren de aterrizaje. Porque son precisamente estos sonidos los que causan incertidumbre en muchos pasajeros.

Nuestro grupo está permitido a bordo antes que los otros pasajeros. El personal conoce nuestros miedos y se preocupa casi amorosamente por nosotros. Una azafata nos hace saber que cree que es genial que estemos volando a pesar de nuestro miedo ("No podías volar en absoluto"). De hecho, Peter * de nuestro grupo decidió a corto plazo no tomar el vuelo hoy. Pero planea al menos ponerse al día en la sección de vuelo del seminario algún día. Luego, cuando realmente se siente listo para ello. Cuando estamos en el avión, él ya está camino a casa. Nosotros, por otro lado, comenzamos el viaje. Después de todo, no se trata solo de superar tu miedo, sino también de recuperar algo de calidad de vida.

Un boleto de avión a Frankfurt

Con el vuelo LH019 se dirige a Frankfurt. Los participantes discuten de antemano quién quiere sentarse y dónde pueden intercambiar lugares en el avión según sea necesario.

Después del aterrizaje, hay un gran alivio.

Cuando el avión entra en la posición inicial, noto cómo mis manos comienzan a sudar y agarro brevemente la mano de mi compañero de asiento. Se nos permitió elegir los asientos en el seminario antes. Todos de acuerdo a sus preferencias. Algunos prefieren sentarse en el pasillo, otros, como yo, prefieren la ventana. A medida que el A321 se acelera, trato de poner en práctica lo que he aprendido. Me inclino ligeramente hacia adelante para no presionarme tanto en el asiento. Una y otra vez, me deslizo de un lado a otro en el asiento durante el vuelo. Debería moverme finalmente. Ir con los movimientos de la aeronave. No se ponga rígido ni se aferre a los respaldos de los asientos. Alternativamente, enciende y apaga los músculos, respirando con calma. Lentamente por la nariz y dos veces más por la boca nuevamente. "Aquí no te puede pasar nada", me digo. Y de hecho. Me mantengo sorprendentemente relajado, mi pulso es bastante normal. Además, cuando el avión comienza a tambalearse. Ningún pensamiento de "ayuda, nos estrellamos". En cambio, un "solo turbulencia, nada malo" está pasando por mi cabeza. "Aquí no me puede pasar nada".

Asientos en el avión.

Después de aterrizar, el alivio es excelente. Con algunos, incluso lágrimas de alegría caen. "Lo hicimos", se escucha. El vuelo de regreso apenas causa problemas serios. "Incluso pude hablar con mi vecino", dice una joven muy contenta. "Eso era impensable antes". Otro participante dice: "Creo que nunca he estado tan orgulloso de mí mismo". E incluso Merle *, que nunca antes había estado en un avión, pensó que era "totalmente genial". También me sorprende lo mucho que el seminario me ayudó a superar mi miedo a volar. Ahora solo tengo que atreverme a subir un elevador nuevamente. Como me quedé atrapado en uno el año pasado, prefiero subir las escaleras. Pero las técnicas aprendidas en el seminario también deberían funcionar en los ascensores.

Toda la información sobre el miedo al seminario de vuelo se puede encontrar aquí: www.flugangst.de

* Todos los nombres cambiaron

fuentes: Instituto Allensbach/JACDEC Jet Airliner Crash Data Evaluation Center / Oficina Federal de Estadística

Brexit duro | Londres teme una escasez de medicamentos y medicinas

Reino Unidotendrá que enfrentar una etapa de escasez decombustible, comida y medicinasi dejas elUnión Europeasin acuerdo, en unBrexit duro, debido al atasco de los puertos y al establecimiento de un posible & # 39; duro & # 39; frontera en Irlanda, según una serie de documentos oficiales que han sido publicados este domingo por el periódico británico & # 39; Sunday Times & # 39 ;.

Según el informe de la Oficina del Gabinete, el 85 por ciento de los camiones que usan los cruces principales del canal podrían"no estar preparado" para la aduana francesa, lo que provocaría esta escasez de bienes podría extenderse hasta tres meses.

Por otro lado, el Gobierno considera que un '' duro '' frontera entre la provincia británica de Irlanda del Norte y la República de Irlanda es"probable", ya que los planes actuales para evitar controles generalizados serán insostenibles.

"Bajo el nombre en clave deOperación de martillo amarillo, el dossier ofrece un vistazo a la planificación encubierta que el Gobierno está llevando a cabo para evitar un colapso catastrófico en la infraestructura del país ", informó el Times.

"El archivo, marcado como & # 39; sensible & # 39; y que requiere una autorización de seguridad para conocerlo, es notable porque ofrece la evaluación más completa dePreparación del Reino Unido para unBrexitdifícil", ha añadido.

En respuesta, fuentes del gobierno advirtieron que este documento fue filtrado por un ex ministro para tratar de influir en las negociaciones con Bruselas.

"Este documento es de cuando había ministros bloqueando lo que era necesario para prepararse para partir yNo hubo fondos.Un ex ministro lo filtró deliberadamente para tratar de influir en las negociaciones con los líderes de la UE ", dijo la fuente.

Anteriormente, las autoridades de Giralta habían advertido que este documento está desactualizado. "Nos hemos ocupado de todo lo relacionado con el flujo de bienes, alimentos, desechos, medicinas y tránsito de personas yvehículos fronterizos", subrayó el ministro principal de Gibraltar, Fabian Picardo.

El Reino Unido se dirige hacia una crisis constitucional, ya que el primer ministro Boris Johnson ha prometido reiteradamente abandonar el bloque el 31 de octubre sin un acuerdo, a menos que la Unión Europea acuerde revisar los términos del divorcio.

sin embargo, elUnión Europease ha negado repetidamente a reabrir el Acuerdo de Retiro que incluye una política de salvaguardia fronteriza irlandesa que el predecesor de Johnson,Theresa Mayacordado en noviembre.

Los líderes europeos están presionando a Johnson para evitar una salida sin acuerdo. El líder de la oposición,Jeremy Corbyn, ha prometido derrocar al gobierno de Johnson a principios de septiembre para retrasar el Brexit.

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La UE teme que Estados Unidos ponga en peligro sus acuerdos comerciales con el resto del mundo.

Hasta ahora, la Unión Europea no había tenido problemas comerciales con el resto del mundo, pero la situación actual es diferente. El conflicto más cercano está en el Reino Unido ya que con el & # 39; brexit & # 39; La unión de los Veintiocho se desintegrará y la continuidad acordada antes del 31 de octubre dependerá de la continuidad del Reino Unido en los acuerdos comerciales de la UE con los diferentes países.

Pero este no es el mayor problema que enfrenta la economía europea. Trump está rompiendo las reglas del juego comercial y después de los aranceles impuestos a China, nadie duda de que podría hacer su amenaza para los vehículos europeos de alta gama, que afectaría especialmente a Alemania, hasta ahora conocida como & # 39; locomotora europea & # 39; y cuya caída significaría la contracción del resto de los países de la eurozona, también España. Nuestro país también estaría muy conmovido porque la industria auxiliar de componentes de automóviles que abastece a Alemania es muy poderoso en regiones como Valladolid, Valencia, Cataluña y Madrid.

Un arancel del 25% en el sector agregaría 10.000 euros al precio de los automóviles europeos en los EE. UU.

El plan para proteger la industria automovilística estadounidense, que, aunque estaba previsto que se aplicara el 18 de mayo, se pospuso seis meses hasta noviembre, está dirigido a Europa y Japón. Bruselas ha calculado que un arancel del 25% agregaría 10.000 euros al precio de los automóviles europeos en los EE. UU. Alemania sería el país europeo más dañado porque gran parte de la facturación de sus fabricantes se encuentra en los EE. UU. Mercedes vende allí el 25% de su producción total, Volkswagen el 16% y BMW el 16%.

Ante esta situación, Europa ha comenzado a tomar medidas que contrarrestan las malas cifras de exportación. Este mismo miércoles, la Comisión Europea determinó mantener al menos tres años el Arancel del 25% sobre las importaciones de 26 variedades de acero. para hacer frente al daño causado a la industria europea.

Japón, comprador de atún

A pesar de la confrontación con Estados Unidos, hay mucho mundo más allá. La UE tiene acuerdos comerciales con países tan importantes como Canadá, México, China o Vietnam. Uno de los firmados más recientemente ha sido con Japón, el 1 de febrero después de muchas negociaciones, como asegura Robert Tornabell, profesor de Economía y Finanzas en ESADE. Este acuerdo libera aranceles por valor de 1.000 millones de euros, lo que permite a Europa vender sus productos más baratos a la potencia asiática.

España es uno de los grandes beneficiarios, ya que Japón compra productos tan valorados como nuestro país. Denominación de origen vinos, cava catalán, jamones extremeños y, sobre todo, atún de la costa de Cádiz, uno de los alimentos más valorados en la cultura japonesa. "Nos venden productos electrónicos, cámaras profesionales y robots, nos toman años de ventaja en eso", explica Tornabell, por lo que el acuerdo para garantizar este tipo de productos a un mejor precio es muy importante.

El acuerdo con Mercosur permitirá la supresión de unos 4.000 millones de euros en aranceles de la UE

Para los productos alimenticios españoles, el acuerdo comercial de la UE con Marruecos, por el que paga los derechos de pesca en la costa del país, que son la pesca andaluza. "Las empresas catalanas también van allí debido a la mano de obra más barata y la falta de aranceles", explica el profesor.

Otro acuerdo relevante para Europa pero en peligro por las amenazas de Trump es con Canadá. Afecta principalmente a las exportaciones industriales, por lo que Alemania es el principal beneficiario: "Y si se benefician, todos ganamos", dice el experto. El más reciente ha sido con el que la UE ha firmado Mercosur el 29 de junio después de 20 años de negociaciones. El pacto con Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay dará a las empresas europeas acceso a un mercado de 260 millones de consumidores.

El acuerdo, que permitirá la supresión de unos 4.000 millones de aranceles, beneficiará principalmente a la industria automotriz, de maquinaria y farmacéutica. El año pasado, la UE exportó al Mercosur por un valor de 45,000 millones. La exportación de alimentos al Mercosur es solo del 5%, pero el sector agrario español ha mostrado su preocupación en caso de que las condiciones para las importaciones, cuyo volumen es mucho mayor, les perjudicaría al nivel de las ventas.

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Pero este no es el mayor problema que enfrenta la economía europea. Trump está rompiendo las reglas del juego comercial y después de los aranceles impuestos a China, nadie duda de que podría hacer su amenaza para los vehículos europeos de alta gama, que afectaría especialmente a Alemania, hasta ahora conocida como & # 39; locomotora europea & # 39; y cuya caída significaría la contracción del resto de los países de la eurozona, también España. Nuestro país también estaría muy conmovido porque la industria auxiliar de componentes de automóviles que abastece a Alemania es muy poderoso en regiones como Valladolid, Valencia, Cataluña y Madrid.

Un arancel del 25% en el sector agregaría 10.000 euros al precio de los automóviles europeos en los EE. UU.

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Ante esta situación, Europa ha comenzado a tomar medidas que contrarrestan las malas cifras de exportación. Este mismo miércoles, la Comisión Europea determinó mantener al menos tres años el Arancel del 25% sobre las importaciones de 26 variedades de acero. para hacer frente al daño causado a la industria europea.

Japón, comprador de atún

A pesar de la confrontación con Estados Unidos, hay mucho mundo más allá. La UE tiene acuerdos comerciales con países tan importantes como Canadá, México, China o Vietnam. Uno de los firmados más recientemente ha sido con Japón, el 1 de febrero después de muchas negociaciones, como asegura Robert Tornabell, profesor de Economía y Finanzas en ESADE. Este acuerdo libera aranceles por valor de 1.000 millones de euros, lo que permite a Europa vender sus productos más baratos a la potencia asiática.

España es uno de los grandes beneficiarios, ya que Japón compra productos tan valorados como nuestro país. Denominación de origen vinos, cava catalán, jamones extremeños y, sobre todo, atún de la costa de Cádiz, uno de los alimentos más valorados en la cultura japonesa. "Nos venden productos electrónicos, cámaras profesionales y robots, nos toman años de ventaja en eso", explica Tornabell, por lo que el acuerdo para garantizar este tipo de productos a un mejor precio es muy importante.

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Para los productos alimenticios españoles, el acuerdo comercial de la UE con Marruecos, por el que paga los derechos de pesca en la costa del país, que son la pesca andaluza. "Las empresas catalanas también van allí debido a la mano de obra más barata y la falta de aranceles", explica el profesor.

Otro acuerdo relevante para Europa pero en peligro por las amenazas de Trump es con Canadá. Afecta principalmente a las exportaciones industriales, por lo que Alemania es el principal beneficiario: "Y si se benefician, todos ganamos", dice el experto. El más reciente ha sido con el que la UE ha firmado Mercosur el 29 de junio después de 20 años de negociaciones. El pacto con Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay dará a las empresas europeas acceso a un mercado de 260 millones de consumidores.

El acuerdo, que permitirá la supresión de unos 4.000 millones de aranceles, beneficiará principalmente a la industria automotriz, de maquinaria y farmacéutica. El año pasado, la UE exportó al Mercosur por un valor de 45,000 millones. La exportación de alimentos al Mercosur es solo del 5%, pero el sector agrario español ha mostrado su preocupación en caso de que las condiciones para las importaciones, cuyo volumen es mucho mayor, les perjudicaría al nivel de las ventas.

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