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Verstappen y Domenicali: Acuerdo tras las críticas a la F1

by Editor de Deportes febrero 20, 2026
written by Editor de Deportes

Stefano Domenicali, jefe de la Fórmula 1, se muestra confiado en que Max Verstappen continuará en la categoría, a pesar de las recientes críticas del piloto, tras una reunión “muy constructiva” con el tetracampeón.

Verstappen ha ejercido lo que considera su “libertad de expresión” para denunciar con dureza la dirección que ha tomado la F1 con su último cambio reglamentario importante, describiendo los coches como “Fórmula E con esteroides”, afirmando que “no son Fórmula 1” y que son “anti-carreras”.

El piloto de 28 años ha sido secundado en su crítica por casi todos los demás pilotos, aunque ninguno se ha expresado con tanta contundencia como la estrella de Red Bull.

Domenicali aclaró durante una rueda de prensa, incluyendo a RacingNews365, que no entendía la negatividad o el pánico, que estos eran los primeros días y que, con el tiempo, como ha sucedido con las regulaciones en el pasado, las opiniones de los pilotos cambiarían.

“Nos hemos reunido con todos los pilotos”, declaró Domenicali, quien se reunió con Charles Leclerc poco antes de hablar con los medios, y también mantuvo conversaciones con Verstappen el miércoles.

“Como saben, es increíble”, añadió el CEO y presidente de la F1. “Tiene una forma de decir las cosas que a veces puede interpretarse de cierta manera, pero les garantizo que a Max le importa la Fórmula 1 más que a nadie.

“Tuvimos una reunión muy constructiva, y él también tendrá una reunión muy constructiva con la Federación [FIA] para destacar su punto de vista y lo que cree que debe hacerse para mantener el estilo de conducción en el centro, sin cambiar, digamos, el enfoque.

“No debemos olvidar que la evolución de la tecnología detrás de los coches requiere, por supuesto, una forma diferente de conducirlos. Esto ha sucedido en el pasado y sucederá en el futuro.

“Pero puedo garantizar, y realmente comparto el hecho de que todos han sido muy, muy constructivos, que los comentarios del primer día son muy diferentes de los comentarios del tercer o cuarto día de conducción, y esto evolucionará.

“Estoy bastante seguro de que cuando nos sentemos juntos a mediados de año o a finales de año, verán una imagen diferente de los comentarios, una imagen diferente del debate político, porque eso es normal en la Fórmula 1.

“Todo ha sucedido de la misma manera desde el principio, con cada cambio importante en las regulaciones, tanto desde una perspectiva técnica como por parte de los pilotos.

“Cuando hubo un cambio en 2021, algunos directores técnicos decían que el coche era más lento por seis o siete segundos, y ese no fue el caso, y vimos lo que sucedió después de un par de años.

“Mi estilo siempre es ser muy prudente, tratar de resolver las cosas internamente porque no tenemos que destacar cosas que no son de interés para los aficionados.

“Sabemos que Max formará parte del futuro de la Fórmula 1. Por supuesto, es muy importante que lo escuchemos, como estamos escuchando a todos los mejores pilotos que son muy importantes en este deporte”.

Ante la pregunta de por qué estaba tan seguro, Domenicali añadió: “Porque tengo una muy buena relación con Max, lo conozco muy, muy bien. Paso mucho tiempo con él. Esa es la razón. Punto. Y ama la Fórmula 1, no hay duda de ello”.

febrero 20, 2026 0 comments
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Deportes

F1 Pretemporada Bahrein: Mercedes Lidera, Problemas Red Bull y Aston Martin

by Editor de Deportes febrero 19, 2026
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Mercedes lidera la segunda jornada de los test de pretemporada de Fórmula 1 en el circuito de Bahrain, tras el rápido tiempo de vuelta logrado ayer por George Russell. El piloto británico volverá a subirse al W17 esta mañana.

Max Verstappen finalmente tomará el volante del RB22 en esta segunda jornada, después de que su compañero Isack Hadjar completara todo el primer día de pruebas. Sin embargo, el equipo Red Bull tuvo un día complicado, con solo 66 vueltas completadas por el joven francés debido a una fuga en el sistema de refrigeración.

Fernando Alonso se encargará de todo el día de pruebas con el Aston Martin AMR26, en un intento del equipo Silverstone por recuperar tiempo perdido. La atención se centra en si el primer monoplaza con motor Honda y diseño de Adrian Newey podrá mostrar mejoras significativas.

Sigue toda la acción en vivo de la segunda jornada de los test oficiales de pretemporada de F1, con tiempos en directo, a continuación.

febrero 19, 2026 0 comments
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Ferrari F1: Innovador Upgrade Aerodinámico en Test de Bahréin

by Editor de Deportes febrero 19, 2026
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Los primeros días de las pruebas pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin han revelado un cambio de enfoque por parte de los 11 equipos. La prioridad ya no es tanto el análisis del rendimiento de las unidades de potencia, sino la búsqueda progresiva de mejoras en el rendimiento, incluyendo la introducción de nuevas piezas aerodinámicas.

Ferrari se ha posicionado como uno de los equipos más activos en este sentido. Su SF-26 salió a pista en la mañana del primer día con modificaciones significativas, incluyendo pintura de visualización de flujo (flow-viz) en toda la parte trasera para evaluar la correlación entre los datos de las simulaciones y la realidad en la pista.

Una de las novedades que más ha llamado la atención es un apéndice aerodinámico rectangular ubicado justo detrás del escape del motor. Ferrari ha denominado este elemento FTM, y su función es doble: aumentar la pérdida de sustentación del alerón trasero en las rectas y, simultáneamente, generar presión negativa detrás del difusor.

Este diseño es particularmente interesante debido a la normativa, que prohíbe perfiles que sobresalgan más de 60mm detrás de los ejes. Para sortear esta limitación, Ferrari ha diseñado su caja de cambios desplazando el diferencial lo más atrás posible, aprovechando la posibilidad reglamentaria de montar apéndices aerodinámicos en voladizo desde el eje trasero dentro de ese margen de 60mm.

Se trata de una solución ingeniosa que, debido al límite de 60mm, resulta difícil de replicar por sus rivales. Para imitarla, otros equipos se verían obligados a rediseñar internamente la mecánica y la caja de cambios, lo que la convierte en una verdadera mejora aerodinámica para Ferrari, concebida desde la fase inicial de diseño del SF-26.

La cuidada configuración de la caja de cambios permitirá a Ferrari introducir futuras mejoras en esta área, algo que sus competidores no deben subestimar.

El equipo también presentó el jueves en Bahréin una nueva y radical actualización del alerón trasero, con un diseño prácticamente ‘invertido’.

febrero 19, 2026 0 comments
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Denis Malgin: Debut y Trayectoria en la NHL

by Editor de Mundo febrero 18, 2026
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En la temporada 2016/17, Denis Malgin debutó en la National Hockey League (NHL) con los Florida Panthers. A pesar de su juventud, el jugador ya contaba con una participación notable en los partidos del equipo.

febrero 18, 2026 0 comments
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F1 2026: Test Pretemporada Bahrein en Directo

by Editor de Deportes febrero 18, 2026
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Los equipos de Fórmula 1 se preparan para la última jornada de pruebas pretemporada antes del inicio de la temporada 2026. La sesión, que tendrá lugar a lo largo de tres días, se disputará, al igual que la semana pasada, en el Circuito Internacional de Bahréin.

A diferencia de los test en Barcelona y la primera semana en Bahréin, donde la cobertura visual fue limitada, esta semana las pruebas serán transmitidas en vivo de principio a fin.

Williams lideró el número de vueltas completadas en la semana anterior, mientras que Kimi Antonelli, de Mercedes, marcó el tiempo de vuelta más rápido. Sin embargo, aún no está claro qué escudería presenta el paquete más competitivo.

Aston Martin enfrenta un desafío importante tras un comienzo complicado en 2026. Por su parte, Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren continúan evaluándose mutuamente en la lucha por la supremacía.

A continuación, podrán seguir toda la acción en vivo del primer día de pruebas, con tiempos actualizados en tiempo real.

febrero 18, 2026 0 comments
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Alonso 2026: Hasta el chef podría pilotar estos F1

by Editor de Deportes febrero 16, 2026
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Comparación de Alonso para 2026: Incluso nuestro chef podría conducir eso

 

 


https://www.youtube.com/watch?v=videoseries

Fernando Alonso es conocido por su franqueza y sus análisis claros. Al ser consultado sobre la nueva generación de vehículos de Fórmula 1 para 2026, que contará con una proporción significativamente mayor de energía eléctrica en el tren motriz, el español hace una curiosa comparación: incluso el chef del equipo Aston Martin podría llevar el coche actual al límite en las curvas rápidas de Bahréin, al menos al límite que dicta la nueva fórmula de gestión de energía.  circuitpics.de Fernando Alonso habla sobre los nuevos coches de Fórmula 1 para 2026

El debate se centra en el reglamento radicalmente cambiado para chasis y motores. Dado que la potencia eléctrica ahora representa una parte mucho mayor de la potencia total, la gestión de la energía se ha convertido en el factor decisivo. El problema, desde la perspectiva del piloto, es que para no quedarse sin energía en las largas rectas, los pilotos deben levantar el pie en las curvas rápidas para recuperar energía. Alonso explica: “Aquí en Bahréin, la curva 12 siempre ha sido un gran desafío. El nivel de carga aerodinámica se elegía para poder pasar por allí a toda velocidad. La habilidad del piloto era el factor decisivo para el tiempo de vuelta.”
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Pero esos tiempos han terminado en 2026. “Ahora somos unos 50 km/h más lentos en la curva 12 porque no queremos desperdiciar energía allí. La necesitamos en la recta”, explica el bicampeón mundial. La consecuencia, según Alonso, es desalentadora: “En lugar de ir a 260 km/h, vamos a 200 km/h. A esa velocidad, cualquiera puede conducir el coche, incluso nuestro chef. Pero no quieres desperdiciar la energía allí”. ¿“Fórmula E con esteroides”? Alonso se une a Max Verstappen en este punto. El actual campeón mundial ya había calificado con sorna a los coches de 2026 como “Fórmula E con esteroides” el día anterior. Alonso no contradice directamente a su rival, pero insta a la paciencia: “Entiendo los comentarios de Max. Como piloto, quieres marcar la diferencia en la curva siendo 5 km/h más rápido. Pero ahora el motor te dicta cuánta energía te queda para la siguiente recta”. Los coches de Fórmula 1 de 2026 en sus diseños finales en la pista

Sin embargo, el veterano piloto intenta abordar el tema con su habitual pragmatismo. La Fórmula 1 siempre ha sido una serie de enfoques técnicos. “Hace dos años, cuando Max ganó todo, fue el agarre aerodinámico. Podía ir a 280 km/h en las curvas, nosotros solo a 250 km/h porque nos faltaba agarre. Ahora se trata de la energía”. Nostalgia por la era “pura” de la adrenalina A pesar de su comprensión por el cambio tecnológico, el piloto más experimentado de la Fórmula 1 no oculta su añoranza por los coches agresivos de sus primeros días. Alonso, que debutó en 2001, ve la edad de oro del automovilismo en el espejo retrovisor. “En términos de pura conducción, los años 90 y principios de los 2000 fueron insuperables”, afirma el campeón de 2005 y 2006. “En cuanto a adrenalina y pura habilidad, ese era el estándar. Solo querías ir rápido a las curvas y encontrar el límite del coche”. ¿“Motor de GP2” de ayer, campeón de mañana? ¡Aston Martin, Alonso y el gran objetivo! Video se está cargando… Aston Martin muestra la decoración del AMR26 y hablamos de los objetivos del coche.

Hoy en día, la carrera se asemeja más a un juego de ajedrez estratégico a alta velocidad. Pero Alonso no sería Alonso si no invocara el espíritu de lucha: “Al final, es Fórmula 1. Bajamos la visera y corremos. Incluso en los karts de alquiler aquí en Bahréin, nos divertimos mucho. Todavía amamos la competencia”. Lo más leído en nuestra red Resistencia
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El piloto español espera a los primeros tres o cuatro Grandes Premios para evaluar definitivamente si el “ritmo de chef” en las curvas se convertirá en la nueva normalidad en condiciones de carrera.

 
Formel1.de 

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febrero 16, 2026 0 comments
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Da Costa gana el E-Prix de Yeda 2026: Resumen y Resultados

by Editor de Deportes febrero 14, 2026
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António Félix da Costa, al volante de Jaguar TCS Racing, se alzó con la victoria en el E-Prix de Yeda 2026, correspondiente a la quinta ronda de la temporada. El piloto portugués cruzó la meta por delante de Sébastien Buemi (Envision Racing) y del campeón defensor, Oliver Rowland (Nissan Formula E), completando el podio.

Da Costa fue el primero en utilizar sus dos activaciones obligatorias del modo ATTACK MODE, con una potencia de 350kW y tracción en las cuatro ruedas, y logró abrir una brecha con sus rivales en la segunda ronda de activaciones. Esta ventaja le permitió mantener el primer puesto con una diferencia de 2.5 segundos al final de la carrera. Esta victoria representa la sexta carrera en nueve para Jaguar TCS Racing, la primera para Da Costa con el equipo y la primera desde el E-Prix de Portland 2024.

La carrera, marcada por una gestión crítica de la energía, vio a varios pilotos liderar en diferentes momentos. Buemi fue uno de ellos, logrando finalmente el segundo puesto gracias a una estrategia de superposición del modo ATTACK MODE que le permitió adelantar a Rowland, quien también había liderado en las primeras etapas.

Edoardo Mortara (Mahindra) también había estado al frente en un principio, pero finalmente tuvo que conformarse con el cuarto lugar, a pesar de haber conseguido la pole position en las dos sesiones clasificatorias. El equipo Mahindra sintió que había más potencial en este fin de semana.

Dan Ticktum superó a su compañero de equipo, Pepe Martí, en la lucha por el quinto puesto, con una maniobra agresiva en la última vuelta. Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) terminó séptimo, mientras que Pascal Wehrlein (Porsche), ganador de la carrera de ayer, solo pudo conseguir el octavo lugar, seguido por Jean-Éric Vergne (Citroen) y Taylor Barnard (DS PENSKE).

En la clasificación de pilotos, Wehrlein lidera con 68 puntos, seguido de Mortara con 62 y Rowland con 49. En el Campeonato Mundial de Equipos de la FIA y el Campeonato Mundial de Fabricantes de la FIA, Porsche lidera con 113 puntos, seguido por Jaguar con 86.

António Félix da Costa, No. 13, Jaguar TCS Racing, declaró: “¡Esta victoria se siente muy bien! Cambiar de equipo implica una gran carga de trabajo y hay muchas cosas que aprender, así como nuevos rostros y nombres. Estoy feliz de haberlo logrado en la quinta carrera. Hemos tenido un buen ritmo, pero no habíamos podido aprovecharlo, así que me alegra dedicar esta victoria a Jaguar TCS Racing. Sabía que, con una pequeña ventaja y el modo ATTACK MODE sobre mis rivales, solo un gran problema podría quitármela. Pero, como sabemos en las carreras, nada está terminado hasta el final. Tenía todas las alarmas parpadeando en mi panel y seguía preguntando: ‘¿Necesito gestionar algo?’, ‘¿Necesito ir más lento?’. Me dijeron que reconociera las alarmas y siguiera adelante. Fue un poco estresante, pero es una gran sensación saber que solo tú eres responsable de llevar esta victoria a casa, y estoy muy feliz de haberlo logrado.”

Sébastien Buemi, No. 15, Envision Racing, comentó: “Decidí liderar la carrera para evitar el caos, evitar un pinchazo o dañar el alerón. ¡Si luchas por el tercer o cuarto puesto, es una jungla ahí fuera! Si quieres sobrevivir, debes asegurarte de estar al frente. Ahorras un poco menos de energía y creo que DAC hizo un trabajo fenomenal ahorrando más. Pudo ir a toda velocidad durante más tiempo que yo y por eso creó esa brecha. Al final, P2 y DAC hizo un mejor trabajo. Aprovechamos esos puntos. Ayer clasificamos últimos, así que obviamente estar en el podio hoy no está mal.”

Oliver Rowland, No. 23, Nissan Formula E Team, afirmó: “¡Ayer estaba desesperado! En las últimas dos carreras he tenido muchas dificultades y no tenía ritmo. Anoche cambiamos muchas cosas, así que estoy muy contento de volver al podio. Agradezco a todo mi equipo por quedarse hasta tarde anoche y hacer un gran trabajo. Solo quería evitar problemas, porque de tercero o cuarto hacia atrás es bastante peligroso con gente que viene por fuera, y sinceramente pude ir tan lento en algunos momentos que podía controlar el ritmo y sentirme cómodo con mi objetivo. Por supuesto, António obtuvo una ligera ventaja y no creo que lo hubiera superado hoy. Creo que con una estrategia ligeramente diferente con el modo ATTACK MODE podría haber terminado segundo, pero de todos modos estoy contento con el tercer puesto.”

El Campeonato Mundial ABB FIA Formula E continuará con la sexta ronda en Madrid el 21 de marzo de 2026 en el Circuito de Madrid Jarama.

febrero 14, 2026 0 comments
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Variawa y Cazalet ganan el Baja Jordania 2026 | Resultados y Resumen

by Editor de Deportes febrero 14, 2026
written by Editor de Deportes

Saood Variawa, de Sudáfrica, se coronó campeón del Rally de Jordania 2026, tras una intensa jornada final en la que superó a Dania Akeel por 3 minutos y 51.8 segundos. El piloto de Toyota Gazoo Racing, que comenzó el día en la cuarta posición, marcó el tiempo más rápido en el último tramo de 195.38 km, asegurando así la victoria general.

Esta victoria convierte a Variawa en el séptimo ganador diferente desde la primera edición del evento en 2018 y le otorga una valiosa ventaja en la clasificación de la Copa Mundial Baja de la FIA tras dos rondas.

“Fue una buena jornada para nosotros”, declaró Variawa. “Alcanzamos a Dania (Akeel) en los primeros 60 km y continuamos presionando hasta el final del tramo. La última parte fue especialmente complicada debido a las secciones rocosas, pero logramos un buen trabajo. Fue un rally difícil y tuvimos mucho que aprender. El terreno era muy diferente a lo que estoy acostumbrado, pero finalmente todo salió bien.”

Dania Akeel y Sébastien Delaunay se situaron en la segunda posición, obteniendo importantes puntos para la Copa Mundial Baja de la FIA. Akeel comentó: “Estoy muy contenta con cómo salió todo. Fue un rally desafiante y duro, con muchos tipos de terreno diferentes. El año pasado, mi objetivo era subir al podio, pero tuvimos un problema en la primera etapa. Ayer fui muy conservadora para mejorar y hoy tuvimos una buena etapa. Las carreras en Jordania son de un alto nivel y te hacen conducir mejor. Sébastien hizo un gran trabajo con la navegación.”

El dúo padre-hija, Lionel y Lucie Baud, que habían ganado la primera etapa con su Mini JCW Rally Plus impulsado por diésel, terminaron en tercer lugar, a pesar de sufrir un pinchazo. Lionel Baud expresó: “Estamos muy contentos porque ganamos la primera etapa y terminamos en la tercera posición. Tuvimos un pinchazo que nos costó algo de tiempo. Lucie hizo un trabajo perfecto con la navegación. Cuando tu hija te dice que presiones, tienes que obedecer. Estoy muy orgulloso de ella. Empezó hace tres años y este fin de semana podemos ver que su nivel es muy alto.”

Nasser Saleh Al-Attiyah y Max Delfino, líderes de la Copa Baja de Medio Oriente de la FIA, se vieron obligados a conformarse con el cuarto puesto debido a problemas con la bomba de combustible. Al-Attiyah lamentó: “Estamos decepcionados. Tuvimos un problema con la bomba de combustible que no pudimos solucionar. Sabemos que perdimos tiempo, pero tuvimos que terminar la etapa para conseguir algunos buenos puntos. Así es la carrera.”

Miroslav Zapletal y Michal Goleniewski finalizaron en sexta posición, sumando puntos en la categoría Ultimate de la Copa Baja regional, detrás de Al-Attiyah.

En la categoría Challenger, Yasir Seaidan y Xavier Flick lograron la victoria, finalizando en quinta posición general y consolidando su posición en la clasificación de la Copa Baja de Medio Oriente de la FIA. Seaidan superó a Hamed Al-Wahaibi tras una intensa lucha y varios incidentes, incluyendo pinchazos.

Abdullah Al-Fahad y Leander Pienaar completaron el podio en la categoría Challenger, mientras que David Mabbs y Dave McBride se situaron en la tercera posición de la clasificación regional.

En la categoría SSV, la joven piloto noruega Hedda Hosås, junto a Pol Tibau, consiguió su primera victoria en la categoría con un R-X Sport Can-Am Maverick R. Mohammed Al-Marri y Szymon Gospodarczyk finalizaron en segundo lugar, mientras que Fernando Alvarez y Xavier Panseri completaron el podio.

Majed Al-Thunayyan se alzó con la victoria en la categoría Stock, consolidando su posición como favorito para revalidar su título mundial.

La próxima cita de la Copa Mundial Baja de la FIA será el Rally de Grecia, del 4 al 7 de junio.

2026 Jordan Baja – result:

1. Saood Variawa (RSA)/François Cazalet (FRA) Toyota Hilux IMT Evo                                      4hr 41min 37.3sec*

2. Dania Akeel (KSA)/Sébastian Delaunay (FRA) Toyota Hilux Evo                                             4hr 45min 29.1sec*

3. Lionel Baud (FRA)/Lucie Baud (FRA) X-Raid Mini JCW Rally Plus 3.0d                                   4hr 46min 16.1sec*

4. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Max Delfino (FRA) MD Optimus Rallye                                4hr 47min 16.1sec+

5. Yasir Seaidan (KSA)/Xavier Flick (FRA) Taurus Evo Max                                                        5hr 04min 54.9sec+

6. Miroslav Zapletal (CZE)/Michal Goleniewski (POL) Ford F-150                                               5hr 05min 35.9sec+

7. Hamed Al-Wahaibi (OMA)/Maciej Giemza (POL) Can-Am Maverick R                                  5hr 10min 34.4sec*

8. Hedda Hosås (NOR)/Pol Tibau (ESP) Can-Am Maverick R                                                    5hr 11min 02.6sec*

9. Mohammed Al-Marri (QAT)/Szymon Gospodarczyk (POL) Can-Am Maverick R                 5hr 12min 24.8sec+

10. Fernando Alvarez (ARG)/Xavier Panseri (FRA) Can-Am Maverick R                                    5hr 21min 20.4sec*

11. Abdullah Al-Fahad (KSA)/Leander Pienaar (RSA) Taurus T3 Max                                         5hr 26min 30.7sec+

12. Abdulaziz Al-Kuwari (QAT)/Stéphane Duplé (FRA) Taurus T3 Max                                      5hr 27min 05.0sec*

13. David Mabbs (UAE)/David McBride (UAE) Can-Am Maverick X3                                         5hr 28min 52.9sec+

14. Tomasz Bialkowski (POL)/Dariusz Baśkiewicz (POL) Polaris RZR Pro R Sport                     5hr 29min 50.8sec*

15. Maha Al-Hamali (KSA)/Nuno Morais (POR) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                   5hr 37min 22.6sec+

16. Hamad Al-Harbi (KSA)/Faisal Al-Suwayh (KSA) Can-Am Maverick R                                    5hr 38min 28.1sec+

17. Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Augusto Sanz (ARG) Yamaha YXZ 100R Sport Shift                    5hr 40min 30.5sec+

18. Mohammed Al-Atteya (QAT)/Aleksei Kuzmich (UAE) Can-Am Maverick R                        5hr 47min 55.3sec+

19. Ahmed Al-Shamy (KSA)/Ali Hassan Obaid (UAE) Century CR6                                              5hr 53min 02.9sec+

20. Moaz Hariri (KSA)/Kirill Shubin (KGZ) Can-Am Maverick R                                                    6hr 18min 14.1sec*

21. Majed Al-Thunayyan (KSA)/Omar Al-Lahim (KSA) Nissan Patrol                                          7hr 10min 58.9sec*

22. Al-Mashna Al-Shammeri (KSA)/Abdullah Al-Shammeri (KSA) Nissan Patrol                      7hr 19min 46.4sec*

23. Camelia Liparoti (SMR)/Erika Mingozzi (ITA) Yamaha YXZ 100R Sport Shift                      7hr 22min 40.4sec+

24. Abdullah Al-Shegawi (KSA)/Ali Mirza (UAE) Toyota Prado                                                    7hr 35min 29.6sec*

25. Abdullah Al-Rabban (QAT)/Ali Al-Ajmi (UAE) Nissan Patrol                                          8hr 06min 04.3sec*

26. Farah Zakaria (JOR)/Jennifer Lerch (GER) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                      8hr 06min 23.3sec

27. Ahmad Al-Muhannadi (QAT)/Alexey Mun (KAZ) Nissan Patrol                                            8hr 38min 37.6sec*

28. Erik van Loon (NED)/Wouter Rosegaar (NED) Can-Am Maverick R                                     11hr 35min 01.6sec*

Mansour Al-Helai (UAE)/Khalid Al-Kendi (UAE) Can-Am Maverick R                                         RETIRED – SS2*

Dhari Al-Dhafeeri (KUW)/Fahad Al-Amr (KSA) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                     RETIRED – SS2+       

Nouef Al-Sowaidi (QAT)/Aisvydas Paliukenas (LTU) Taurus T3 Max                                          RETIRED – SS2+

Nora Al-Jassasi (UAE)/Baptiste Cerrato (QAT) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                     RETIRED – SS2+

*denotes registered for FIA World Cup

+ denotes registered for FIA Middle East Cup

 

Ends

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Deportes

Hamilton: Descubrimientos clave de Ferrari con el SF-26 en Bahrein

by Editor de Deportes febrero 14, 2026
written by Editor de Deportes

Lewis Hamilton destacó que Ferrari ha realizado «descubrimientos prometedores» en su monoplaza SF-26 durante la primera semana de pruebas en Bahréin.

El piloto británico finalizó tercero en la clasificación general en Sakhir, completando 190 vueltas en una jornada y media de pruebas, incluyendo una sólida simulación de carrera el viernes por la tarde. Su compañero de equipo, Charles Leclerc, lideró el número de vueltas completadas con un total de 218, consolidando la posición de Ferrari entre los equipos punteros.

Hamilton también expresó haber logrado un avance «clave» en la comprensión de los nuevos neumáticos. «Ha sido una semana positiva en general», comentó el piloto. «Completamos muchas vueltas y seguimos el programa completo, lo que nos permitió recopilar datos valiosos y aprender más sobre el coche.»

El SF-26 ha mostrado un buen comportamiento, aunque Hamilton reconoció la complejidad de la generación actual de monoplazas, especialmente en lo que respecta a encontrar la ventana de rendimiento óptima, sobre todo con los neumáticos. «Hemos hecho algunos buenos descubrimientos e identificado áreas de mejora», añadió. «Aún tenemos otra sesión de pruebas por delante, que será importante para aprovechar lo aprendido y seguir avanzando.»

febrero 14, 2026 0 comments
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Deportes

Mercedes: Wolff teme voto clave por motor F1

by Editor de Deportes febrero 13, 2026
written by Editor de Deportes

Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha admitido que su equipo podría encontrarse en una situación muy difícil ante una crucial votación en la Fórmula 1 relacionada con una presunta irregularidad en la relación de compresión de sus motores.

En los últimos días, los fabricantes de unidades de potencia de la F1 han estado considerando un cambio en la forma en que se mide la relación de compresión de los motores, pasando de hacerlo a temperatura ambiente a hacerlo con el motor caliente. Actualmente, las reglas exigen una relación de compresión de 16:1 cuando se mide, pero en teoría, podría superarse esta cifra en pista, gracias al uso de metales que se expanden con el calor.

El Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC) está compuesto por los cinco fabricantes –Mercedes, Red Bull, Ferrari, Honda y Audi–, así como por la FIA y Formula One Management (FOM) como regulador y titular de los derechos comerciales, respectivamente. Para que se apruebe el cambio en el método de medición, se requiere una supermayoría: cuatro de los cinco fabricantes, el regulador y el titular de los derechos comerciales.

Se cree que Red Bull Powertrains ha cambiado su postura para apoyar las nuevas pruebas, lo que, junto con la alineación de los otros tres fabricantes, hace que los votos de la FIA y la FOM sean cruciales, ya que aún no han declarado públicamente su posición.

Si ambos votan a favor del cambio, la supuesta «trampa» de Mercedes HPP podría ser descubierta y sus unidades de potencia podrían ser consideradas en infracción de los reglamentos técnicos. Esto implicaría que todos los motores de la parrilla tendrían que ser homologados para la temporada 2026 antes del domingo 1 de marzo.

Wolff ha reconocido que Mercedes estaría «arruinado» si la votación prospera, a pesar del apoyo previo del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. «Creo que todos se emocionaron demasiado con el rendimiento de los equipos con motores Mercedes, y nuestros colegas de otras marcas se dejaron llevar hasta el punto de que podría ser embarazoso, lo cual no creo en absoluto», declaró Wolff a medios de comunicación, incluyendo RacingNews365.

«Veremos cómo salen los tests, y luego quién sabe qué cisne negro nos espera. No solo son los equipos, sino que también se necesitan los votos del organismo de gobierno y del titular de los derechos comerciales, y si deciden compartir una opinión y una agenda, entonces estamos perdidos», añadió.

«Durante todo el proceso de diseño, contamos con el apoyo de Mohammed Ben Sulayem, y desde su perspectiva, estaba claro lo que decía el reglamento y que se aplicaba correctamente. Él es el presidente de la FIA, tiene todo el poder en sus manos para participar en el proceso de toma de decisiones, y al final, la decisión es suya.»

febrero 13, 2026 0 comments
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