Aficionados de NASCAR tendrán la oportunidad de conocer a uno de los pilotos más destacados de la serie en un evento especial en House. La visita permitirá a los fanáticos interactuar con el corredor y conocer más sobre su trayectoria en el automovilismo deportivo.
Este fin de semana, familiares y amigos se reunirán para honrar la memoria de las víctimas del accidente aéreo ocurrido el mes pasado en Statesville, Carolina del Norte. Los servicios fúnebres de Dennis y Jack Dutton se llevaron a cabo el viernes, y el domingo se realizará un servicio conmemorativo para Emma, la hija de Greg Biffle, en Cornelius.
Para muchos en el oeste de Carolina del Norte, el legado de Biffle va más allá de las pistas de carreras, ya que, más adelante en su vida, su labor humanitaria ayudó a salvar vidas. «El impacto que tuvo en la vida de las personas es inmenso. No se puede cuantificar, simplemente por lo que hizo, cuánto hizo y lo desinteresado que fue cuando estuvo en Carolina del Norte», afirma Tyler Polling, de The Rescue Squad Inc.
Polling es el Vicepresidente Coordinador de Logística de The Rescue Squad y trabajó junto a Biffle en sus esfuerzos de recuperación. «A veces le enviaba un mensaje de texto a Greg a las 10 u 11 de la noche diciendo: ‘Oye, tengo una familia que necesita ayuda. Esto es lo que necesitan’. Y en menos de 24 horas, Greg ya estaba haciendo que sucediera», explica.
Voluntarios de la organización han estado trabajando en el terreno, brindando asistencia a las familias más afectadas por el huracán Helene. «La gente llegaba, traía suministros, ofrecía su ayuda, motosierras, todo lo que fuera necesario, desde alimentos enlatados hasta excavadoras, retroexcavadoras, tractores, lo que fuera», dice Connor White, enlace de capacitación y apoyo del grupo.
Según comentan, Biffle fue de gran ayuda después de la tormenta. «Se encargó de llevar generadores, alimentos y agua. Volaba en su helicóptero varias veces al día a las zonas más afectadas, a personas aisladas por carreteras y puentes destruidos, lugares a los que literalmente nadie más podía llegar», afirma Polling.
Biffle y su familia fallecieron trágicamente en un accidente aéreo en Carolina del Norte en diciembre, dejando un legado de altruismo. «Tanto quienes lo conocieron por su carrera en las carreras como por su labor humanitaria, la frase ‘Sé como Biff’ creo que tendrá un impacto duradero en su legado y sus esfuerzos humanitarios. Lo mejor que puedo decir de Biffle es que siempre respondió al llamado, sin importar cuál fuera», señala Polling.
Polling informa que The Rescue Squad organizará un torneo de golf benéfico en Pawley’s Island el 16 de mayo. El objetivo es recaudar entre 30.000 y 40.000 dólares para ayudar a las familias afectadas por la tormenta. Más información se publicará en la página de Facebook del grupo.
Las autoridades federales continúan investigando las causas del accidente aéreo. Se espera que el NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) publique un informe este mes.
El mundo del automovilismo deportivo se mantiene activo, con competiciones como la NASCAR, Formula Drift e IMSA destacando en el calendario. También se menciona el interés en la Fórmula 1, IndyCar y, nuevamente, la NASCAR.
Esta información refleja una pasión compartida por diversas disciplinas del motor, incluyendo tanto competiciones de alto perfil como la Fórmula 1 como otras modalidades como el drifting y las carreras de resistencia.
La publicación original data del 20 de diciembre.
Un importante incendio residencial se desató el domingo por la tarde en una propiedad ubicada en el condado de Gaston, Carolina del Norte. Los registros públicos indican que la propiedad pertenece a una empresa administrada por el piloto de NASCAR, Denny Hamlin, y también señalan que sus padres residen en el lugar.
Los servicios de emergencia informaron que el incidente ocurrió alrededor de las 6 p.m. en Blacksnake Road, al noreste de Stanley, movilizando a múltiples departamentos de bomberos de todo el condado.
Al llegar a la escena, los equipos se encontraron con un incendio activo en la estructura. Dos personas que se encontraban afuera de la vivienda fueron trasladadas al hospital, aunque las autoridades aún no han confirmado su estado. Los equipos de respuesta trabajaron para contener las llamas y aconsejaron al público evitar la zona debido a la intensa actividad de emergencia y la magnitud de la respuesta.
“Cuando llegamos, la casa estaba envuelta en llamas en un 40-45%. Debido a la ubicación, no había hidrantes, por lo que todo el agua tuvo que ser transportada en camiones. Hubo momentos en los que nos quedamos sin agua y tuvimos que esperar a que llegaran más refuerzos”, declaró el Jefe David Toomey del Departamento de Bomberos de Lucia-Riverbend a WSOC-TV. “Tuvimos que solicitar más camiones cisterna de todo el condado.”
El Jefe Toomey confirmó que la casa sufrió una pérdida total.
El incendio requirió un esfuerzo coordinado de varios departamentos locales, incluyendo el Departamento de Bomberos de Lucia-Riverbend, que trabajaron durante toda la noche para controlar la situación.
Las causas del incendio están siendo investigadas por los servicios de emergencia del condado.
El mundo de NASCAR respiró aliviado este jueves tras alcanzar un acuerdo en la prolongada demanda antimonopolio presentada por 23XI Racing y Front Row Motorsports contra la organización.
Originalmente presentada en octubre de 2024, la demanda se centró en el último acuerdo de cartas (charter), al que todos los equipos, excepto 23XI y FRM, se habían adherido antes de la estricta fecha límite del 6 de septiembre impuesta por NASCAR. En la demanda, los equipos acusaron a NASCAR de comportamiento “monopolístico”, lo que llevó a ambas partes por un camino sinuoso que finalmente resultó en la pérdida de seis cartas para los dos equipos, quienes compitieron como equipos abiertos durante gran parte de la temporada.
La reputación de NASCAR también sufrió un duro golpe, especialmente en las últimas semanas, a medida que comenzaron a surgir mensajes de ejecutivos, incluyendo algunos del comisionado Steve Phelps, atacando duramente al propietario del equipo y miembro del Salón de la Fama, Richard Childress, quien posteriormente amenazó con presentar su propia demanda. Esto también condujo a una contundente carta de Johnny Morris, fundador, propietario mayoritario y CEO del patrocinador de larga data de NASCAR, Bass Pro Shops.
Mientras tanto, Roger Penske no tardó en expresar su opinión después de perder la oportunidad de testificar antes de que se llegara a un acuerdo.
A lo largo de los 13 días que duró la sesión judicial, se reveló que tanto Joe Gibbs Racing como el equipo de Childress, RCR, también habían dudado en firmar el acuerdo de cartas, sintiéndose prácticamente impotentes para hacerlo, ya que NASCAR parecía poco dispuesto a negociar. Otro propietario de equipo que había expresado su preocupación por el acuerdo fue Rick Hendrick de Hendrick Motorsports, quien escribió una carta al CEO de NASCAR, Jim France, detallando sus inquietudes.
Ahora, con un acuerdo alcanzado, que incluye cartas “evergreen”, Hendrick ha publicado una declaración expresando su entusiasmo por el futuro.
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“Millones de leales fanáticos de NASCAR y miles de personas trabajadoras dependen de nuestra industria, y la resolución de hoy nos permite concentrarnos en lo que realmente importa: el futuro de nuestro deporte”, escribió.
“Durante más de 40 años, las carreras de NASCAR han sido mi pasión. Creo profundamente en lo que podemos lograr cuando trabajamos juntos. Este momento presenta una importante oportunidad para fortalecer nuestras relaciones y reafirmar nuestro compromiso de construir un futuro colaborativo y próspero para todas las partes interesadas.
“Soy increíblemente optimista sobre lo que está por venir. Cuando nuestra industria está unida, no hay límite para lo lejos que podemos llegar o cuánto podemos hacer crecer el deporte que amamos”.
Con las cartas “evergreen” ahora en vigor, los equipos pueden estar seguros de su futuro de forma esencialmente permanente, ya que las cartas ya no caducarán junto con los acuerdos de derechos de medios, como era el caso anteriormente.
Sin embargo, como se indicó claramente en una declaración conjunta después de que se confirmó el acuerdo, “Los términos financieros del acuerdo son confidenciales y no se divulgarán”.
En cuanto al juez Kenneth Bell, quien había presidido los procedimientos a menudo polémicos, elogió a las partes por llegar a un acuerdo, calificándolo simplemente de “lo correcto”, y agregó que cree que “esto será genial para la entidad NASCAR, la industria NASCAR, los equipos, los pilotos y, como ustedes han dicho tantas veces, en última instancia, los fanáticos”.
Michael Jordan, leyenda del baloncesto, testificó el viernes en un juicio antimonopolio contra NASCAR. El propietario, junto con Denny Hamlin, del equipo de la NASCAR Cup Series, 23XI Racing, compareció ante un tribunal federal en Carolina del Norte y criticó el modelo de negocio de la competición.
23XI se unió a Front Row Motorsports para alegar que NASCAR cometió violaciones antimonopolio, y ambos equipos se negaron a firmar el nuevo acuerdo de carta (charter) que entrará en vigor en la temporada 2025. Los equipos argumentan que las cartas de NASCAR son monopolísticas y buscan cambios en el modelo de negocio.
«Alguien tenía que dar un paso adelante y desafiar a la entidad», declaró Jordan ante el jurado. «Me senté en esas reuniones con propietarios veteranos que fueron intimidados durante tantos años tratando de lograr un cambio. Yo era una persona nueva, no tenía miedo. Sentí que podía desafiar a NASCAR en su conjunto. Creía que el deporte necesitaba ser visto desde una perspectiva diferente.»
El sistema de cartas es similar al modelo de franquicias utilizado por otras ligas deportivas estadounidenses, y garantiza la participación en las carreras y los ingresos de las mismas. Sin embargo, 23XI y Front Row argumentan que el modelo de ingresos no es viable y que los términos de las cartas crean un entorno monopolístico en el que NASCAR tiene cláusulas de exclusividad y un control estricto sobre muchos aspectos de la serie.
Durante las negociaciones, los equipos solicitaron que las cartas renovables se convirtieran en permanentes, pero NASCAR se negó. A los equipos se les dio solo seis horas en septiembre de 2024 para firmar las extensiones. 23XI y Front Row fueron los únicos dos que se negaron.
«Primero, no pensé que fuera económicamente viable», explicó Jordan las razones por las que su equipo se negó a firmar. «Segundo, decía que no se podía demandar a NASCAR. Eso, en mi opinión, era una violación antimonopolio. Tercero, nos dieron un ultimátum que no me pareció justo para 23XI.»
Jordan y Hamlin formaron 23XI en 2020 con Bubba Wallace como su primer piloto. Aseguraron tres entradas a tiempo completo en los años siguientes, pero en lugar de renovar por el período de siete años, iniciaron una batalla legal con NASCAR.
«Quería una asociación y las cartas permanentes ni siquiera eran una consideración», dijo Jordan. «Los pilares que querían los equipos, nadie del lado de NASCAR siquiera negoció o comprometió. Ni siquiera estaban dispuestos a considerar esas conversaciones, por lo que llegamos a este punto.»
Si 23XI y Front Row ganan el juicio, las ramificaciones para NASCAR podrían ser graves. No solo probablemente tendría que pagar daños y perjuicios, sino que también podría verse obligado a cambiar significativamente su modelo de negocio. Sin embargo, si el tribunal falla a favor de NASCAR, podría buscar compradores para las cartas que 23XI y Front Row rechazaron renovar sin realizar cambios drásticos.
El juicio antimonopolio entre NASCAR y los equipos 23XI Racing y Front Row Motorsports continúa revelando detalles financieros clave. El proceso judicial, que comenzó el lunes, ha puesto sobre la mesa información sobre los ingresos y las inversiones de figuras prominentes del deporte motor.
Denny Hamlin, piloto del coche No. 11 de Joe Gibbs Racing y co-propietario del equipo 23XI Racing (con una participación del 40%), testificó bajo juramento el martes. Hamlin, un veterano con 21 años de experiencia y 721 salidas en la NASCAR Cup Series, ha logrado 60 victorias, incluyendo seis en la temporada 2025.
Durante su testimonio, Hamlin reveló que percibe aproximadamente 14 millones de dólares anuales como piloto de Joe Gibbs Racing. Además, se conoció que ha invertido un total de 45 millones de dólares en 23XI Racing, de los cuales 10 millones son en efectivo y 35 millones en préstamos.
Los datos financieros presentados también indican que 23XI Racing generó 3 millones de dólares en ingresos en 2023. Por otro lado, se confirmó que el propietario de Front Row Motorsports ha sufrido pérdidas por un valor de 100 millones de dólares desde su incursión en la NASCAR.
El equipo 23XI Racing inauguró su moderna sede, ‘Airspeed’, cerca de Charlotte, Carolina del Norte, en 2024, con una inversión de 35 millones de dólares.
El juicio continúa este miércoles con el regreso al estrado de Scott Prime, vicepresidente ejecutivo de NASCAR, para continuar con su testimonio.
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