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Indonesia: Fin de importación de diésel en 2026

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Yakarta – El Ministerio de Energía y Recursos Minerales (ESDM) de Indonesia ha anunciado que las estaciones de servicio privadas solo podrán importar diésel hasta marzo de 2026. A partir de abril de 2026, toda la demanda de diésel será cubierta por la producción de las refinerías nacionales.

Laode Sulaeman, Director General de Petróleo y Gas del Ministerio de ESDM, explicó que esta política se alinea con el plan del gobierno de eliminar las importaciones de diésel en 2026, impulsado por la puesta en marcha del proyecto del Plan Maestro de Desarrollo de Refinerías (RDMP).

«El Ministro de Energía y Recursos Minerales ha comunicado que en 2026 aspiramos a dejar de importar diésel. El RDMP ya está operativo, pero su implementación requerirá tres meses de preparación a Pertamina o al propio RDMP. Una vez finalizada esta preparación, contaremos con suficientes existencias para cubrir todas las necesidades, incluyendo las de las estaciones de servicio privadas. En abril, detendremos todas las importaciones», declaró durante una entrevista en la sede del Ministerio de ESDM en Yakarta Central, el miércoles 24 de diciembre de 2025.


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Laode indicó que ya se ha enviado una comunicación a las estaciones de servicio privadas para que coordinen con Pertamina y obtengan una asignación de diésel después de marzo de 2026. Esta asignación se registrará automáticamente en el Sistema de Información de Balance de Productos Básicos (SINAS NK).

«Ya hemos enviado una carta a las estaciones de servicio privadas, obligándolas a coordinarse con Pertamina para obtener una asignación nacional», afirmó.

En cuanto a la importación de gasolina, continuará realizándose, ya que las refinerías nacionales aún no tienen la capacidad de satisfacer la demanda total.

«Dado que ya producimos gasolina a nivel nacional, sería contradictorio seguir importando si ya se produce localmente. Sin embargo, la producción nacional aún no es suficiente para cubrir toda la demanda», explicó.

Indonesia Detendrá las Importaciones de Diésel en 2026

Anteriormente, el Ministro de ESDM, Bahlil Lahadalia, confirmó que Indonesia dejará de importar diésel el próximo año. Esto coincide con la planeada inauguración del proyecto del Plan Maestro de Desarrollo de Refinerías (RDMP) de la refinería de Balikpapan en diciembre de 2025.

Bahlil señaló que esta refinería, la más grande del país, aumentará la capacidad de producción de diésel en aproximadamente 100.000 barriles por día. Con este aumento, se considera que la producción y el consumo nacional de diésel serán suficientes.

Incluso Bahlil mencionó que, a pesar de que la política de mezcla de biodiésel aún no se ha impulsado hasta B50, Indonesia no importará diésel el próximo año.

«También informé al Presidente que, con la puesta en marcha del RDMP de Balikpapan, se añadirán aproximadamente 100.000 barriles más por día a la producción de diésel. Por lo tanto, a partir del próximo año, Indonesia no volverá a importar diésel, ya que la producción y el consumo nacionales son suficientes», declaró Bahlil durante una reunión del Gabinete en el Palacio Presidencial de Yakarta, el lunes 15 de diciembre de 2025.

Bahlil añadió que este proyecto de refinería, junto con la implementación de B50, generará un superávit de diésel en Indonesia, estimado en alrededor de 4 millones de toneladas. Este excedente se convertirá en producto de aviación (avtur).

«Estamos considerando que, si decidimos avanzar hacia B50, los aproximadamente 4 millones de toneladas de diésel excedente se convertirán en producto de aviación, de modo que en 2026, con suerte, nuestro suministro de diésel estará asegurado y también podremos producir avtur a nivel nacional», concluyó.

Tonton juga video «Warga Ngaku Senang Bisa Isi BBM di SPBU Shell Lagi»

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(hrp/ara)

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Crédito bancario no desembolsado en Indonesia supera los 2.500 billones de rupias

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Yakarta – La Autoridad de Servicios Financieros (OJK) ha respondido al aumento de los créditos bancarios no desembolsados (undisbursed loan) en los últimos meses, alcanzando los 2.500 billones de rupias. Según Dian Ediana Rae, Jefe Ejecutivo de Supervisión Bancaria de la OJK, el crecimiento de estos créditos pendientes indica una mayor flexibilidad en la aprobación de solicitudes de préstamo.

Dian señaló que esta flexibilidad podría ser aprovechada por los deudores para expandir sus negocios. Los créditos no desembolsados han aumentado gradualmente, pasando de 2.372 billones de rupias en agosto de 2025 a 2.450 billones de rupias en octubre de 2025, y llegando a 2.509,4 billones de rupias en noviembre de 2025.

«Con este importante volumen de compromisos crediticios, existe un potencial para una mayor realización de créditos en el futuro», afirmó Dian en una declaración emitida el domingo 21 de noviembre de 2025.


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Dian considera que, a medida que la economía mejore y la confianza empresarial aumente, el desembolso de créditos podría incrementarse, impulsando el crecimiento del sector real.

Se prevé que el crecimiento de estas facilidades crediticias no desembolsadas se modere a medida que los bancos ajusten sus estrategias comerciales. En esta situación, el sector bancario nacional sigue teniendo capacidad para apoyar la financiación productiva, siempre y cuando se adopte un enfoque prudente de los riesgos y se tengan en cuenta las futuras políticas económicas.

Según su opinión, la recuperación de varios sectores económicos, junto con el apoyo óptimo de las políticas fiscales y monetarias, podría aumentar el efecto multiplicador sobre el consumo de los hogares y la inversión empresarial. Entre los factores que podrían impulsar el crecimiento del crédito se encuentran la mejora en la transmisión de la política monetaria, la tendencia a la baja de las tasas de interés de los préstamos y la aceleración del gasto público y la inversión privada.

Por otro lado, el Índice de Gerentes de Compras (PMI) de Manufactura de Indonesia en noviembre de 2025 se expandió a 53,50, mejorando con respecto a los 51,20 de octubre de 2025, lo que indica un aumento de la actividad económica que, de continuar, podría impulsar el crecimiento económico a lo largo de 2025 y, por ende, la demanda de créditos bancarios.

En línea con lo anterior, las perspectivas económicas mejoran, como lo refleja el Índice de Confianza del Consumidor de noviembre de 2025, que se mantiene en zona optimista con 124,03 puntos, un aumento con respecto a los 121,22 puntos de octubre de 2025.

«La OJK coordina activamente con el Gobierno y otras partes interesadas, incluidos los miembros del Comité de Estabilidad del Sistema Financiero (KSSK), en relación con diversas políticas para monitorear e implementar las medidas necesarias para mantener la estabilidad del sistema financiero y apoyar el crecimiento económico nacional», añadió Dian.

Anteriormente, Bank Indonesia (BI) registró que el total de créditos bancarios no desembolsados en noviembre de 2025 seguía siendo elevado, alcanzando los 2.509,4 billones de rupias. Según el Gobernador de BI, Perry Warjiyo, este monto equivale al 23,18% del límite de crédito disponible.

«Las facilidades de préstamo no desembolsadas en noviembre de 2025 siguen siendo significativas, alcanzando los 2.509,4 billones de rupias», declaró Perry durante la conferencia de prensa de la reunión del Consejo de Gobernadores de BI el miércoles 17 de diciembre de 2025, según informó CNBC Indonesia.

(acd/acd)

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Importación de Combustible: Advertencia a Gasolineras Privadas en Indonesia

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Yakarta – El Ministro de Energía y Recursos Minerales (ESDM) Bahlil Lahadalia ha emitido una severa advertencia a los operadores de estaciones de servicio privadas que, según él, intentan regular y desafiar al Estado en relación con la importación de combustibles. Lahadalia enfatizó que el Estado no puede ser controlado por ninguna parte.

Sin embargo, Bahlil no especificó qué operadores de estaciones de servicio privadas están siendo acusados de intentar regular y desafiar al Estado.

«En resumen, cualquier entidad privada que intente regular y desafiar al Estado, que no cumpla con las normas nacionales, que espere consecuencias», declaró Bahlil en la sede del Ministerio de ESDM en Yakarta, el viernes 19 de diciembre de 2025.


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Por otro lado, a los operadores de estaciones de servicio privadas que se consideran respetuosos con las normas y no intentan controlar al Estado, se les ha calculado y se les asignará pronto su cuota de importación de combustibles para 2026.

Bahlil no reveló el tamaño de la cuota de importación de combustibles para el próximo año. Mientras tanto, la cuota de importación de combustibles para los operadores de estaciones de servicio privadas que intentan controlar al Estado aún no se ha calculado.

«(Estaciones de servicio) privadas que respetan al Estado o privadas que quieren controlarlo? Si respetan las regulaciones estatales, ya he realizado los cálculos. Si no lo hacen, aún no los he calculado. Lo comunicaré más adelante», explicó Bahlil.

Cuando se le preguntó si el aumento de la cuota de importación de combustibles para las estaciones de servicio privadas superaría el 10%, Bahlil se negó a dar pistas. Afirmó que la política aún está siendo estudiada por el gobierno.

«Aún está en proceso de regulación. No hay información disponible por el momento», dijo Bahlil.

Anteriormente, el Director General de Hidrocarburos del Ministerio de ESDM, Laode Sulaeman, informó que todas las empresas que distribuyen combustibles, incluyendo Shell, BP y VIVO, han presentado sus solicitudes de cuota de importación de combustibles para el próximo año.

«Sí, todas lo han hecho (han solicitado la importación de combustibles para el próximo año)», dijo Laode al ser entrevistado en la sede del Ministerio de ESDM en Yakarta, el martes 9 de diciembre de 2025.

Sin embargo, Laode no pudo confirmar la cantidad de cuota de importación de combustibles que se otorgará a las estaciones de servicio privadas. Indicó que el anuncio del tamaño de la cuota para las estaciones de servicio privadas podría realizarse después de que todas las propuestas se presenten al Ministro de ESDM.

«Posteriormente, después de presentarle al Ministro, le presentaré al Ministro todo, desde gasolina, queroseno de aviación, diésel. Una vez que él esté de acuerdo, lo anunciaremos», dijo Laode.

(hrp/hns)

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Fin de los incentivos al coche eléctrico en 2026: ¿qué esperar?

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Yakarta – El Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, anunció que no se extenderán los incentivos para vehículos eléctricos en 2026. Según Hartarto, ya no es necesario ofrecer incentivos en el sector automotriz, ya que la industria automotriz de Indonesia continuará funcionando incluso si se eliminan las ayudas.

«De hecho, al detener (la extensión de los incentivos para vehículos eléctricos), todos avanzarán (los actores de la industria construirán industrias a nivel nacional)», declaró Airlangga Hartarto durante la inauguración de la fábrica de VinFast en Subang, Java Occidental, el 15 de diciembre de 2025.

«Estos estímulos se proporcionaron para que construyeran fábricas. Ahora que han construido las fábricas, la estructura de costos de entrada es menor», añadió Airlangga.


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Airlangga también señaló que la política gubernamental de ofrecer incentivos para vehículos eléctricos en el país ha logrado estimular el interés del público por la adquisición de estos vehículos, ya que ha reducido su precio de venta.

Ilustrasi – VinFast, merek kendaraan listrik Vietnam di bawah Vingroup, menghadirkan dua model baru pada ajang Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) 2025 di ICE BSD City, Jumat (21/11/2025). Foto: Andhika Prasetia/detikcom

«Ahora, por ejemplo, hay automóviles con un precio de 152 millones de rupias. Antes de esta política, no había automóviles con un precio inferior a 200 millones de rupias (después de que el gobierno proporcionara incentivos para vehículos eléctricos)», explicó.

Cabe destacar que, a finales de 2025, existen varios incentivos vigentes en la industria automotriz, entre ellos el Impuesto al Valor Agregado (IVA) soportado por el gobierno del 10% para los vehículos eléctricos.

El gobierno ofrece un incentivo del 10% del IVA soportado para los vehículos eléctricos a través del Decreto del Ministro de Finanzas número 12 de 2025. Los vehículos eléctricos producidos a nivel local con un determinado nivel de contenido nacional (TKDN) son elegibles para este beneficio, lo que reduce el IVA que debe pagar el comprador. El requisito es que el vehículo eléctrico se produzca localmente y tenga un TKDN (Nivel de Componentes Nacionales) mínimo del 40%. También existen incentivos del Impuesto de Bienes de Lujo (PPnBM) para vehículos eléctricos e híbridos. Los vehículos eléctricos están sujetos a una tarifa de PPnBM del 0%, mientras que los híbridos pagan un 3% de impuestos soportados por el gobierno.

(lth/dry)

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China: Caída en la demanda de coches de lujo importados por auge del EV local

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Jakarta – La demanda de automóviles de lujo importados en China continúa disminuyendo debido al desarrollo de la industria automotriz nacional, especialmente en el sector de vehículos eléctricos. Esta situación representa un revés para los fabricantes de automóviles de lujo europeos como Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz y BMW.

Según información de SCMP del domingo 14 de diciembre de 2025, el principal factor detrás de esta caída en la demanda es que el precio de los vehículos eléctricos fabricados en China suele ser significativamente más bajo que el de los automóviles de lujo importados. Además, la compra de vehículos eléctricos de marcas locales a menudo se acompaña de importantes descuentos e incentivos.

Como ejemplo, en China, los compradores de automóviles de marcas locales pueden recibir subsidios de intercambio de hasta 20.000 yuanes (aproximadamente 47.140 pesos, según un tipo de cambio de 2.357 yuanes por peso) ofrecidos por el gobierno para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.


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«Los consumidores tienden a optar por modelos de entrada más económicos donde los descuentos son más significativos, y estos vehículos son en su mayoría fabricados en China», señaló Paul Gong, jefe de Investigación de la Industria Automotriz de China en UBS.

Adicionalmente, la prolongada desaceleración del mercado inmobiliario en China ha disminuido el interés de muchos consumidores por realizar grandes compras. Al mismo tiempo, los sectores de altos ingresos y la clase media alta muestran una menor inclinación a exhibir su riqueza públicamente, lo que también contribuye a la disminución de los pedidos de automóviles de lujo importados.

La desaceleración del crecimiento económico de China también ha reducido el segmento del mercado automotriz de lujo, que tradicionalmente incluye marcas como Mercedes-Benz y BMW.

«La desaceleración del crecimiento económico es uno de los principales impulsores de la disminución de la demanda de automóviles premium», explicó Claire Yuan, directora de calificaciones corporativas para la industria automotriz de China en S&P Global Ratings.

Yuan detalló que la cuota de mercado de las ventas de automóviles premium en China, con un precio superior a 300.000 yuanes (aproximadamente 707.000 pesos), se duplicó con creces entre 2017 y 2023, alcanzando alrededor del 15% del total de las ventas de automóviles en el país.

Sin embargo, esta tendencia ahora se está revirtiendo. La cuota de mercado de los automóviles premium disminuyó al 14% en 2024 y al 13% en los primeros nueve meses de 2025.

Por otro lado, los fabricantes chinos, incluyendo BYD, han sido más agresivos que muchas marcas occidentales en la innovación tecnológica, lanzando con frecuencia vehículos eléctricos e híbridos nuevos a precios más bajos, incluyendo modelos premium.

«Los productos de los fabricantes de automóviles chinos son más competitivos y asequibles, incluso en el segmento premium. Por eso, las marcas extranjeras están perdiendo impulso gradualmente», afirmó Yuan.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la cuota de mercado de las marcas chinas en las ventas de automóviles de pasajeros aumentó a casi el 70% en los primeros 11 meses de este año. Mientras que las marcas de automóviles alemanas tienen una cuota de mercado del 12%, las marcas japonesas alrededor del 10% y las marcas estadounidenses casi el 6%.

«BYD ha superado a Volkswagen como el mayor vendedor de automóviles en China en los últimos años. BYD es actualmente la marca de automóviles más vendida en China este año para vehículos de nueva energía, que incluyen vehículos eléctricos e híbridos», señaló la Asociación China de Automóviles de Pasajeros en su informe.

Las ventas de automóviles Mercedes-Benz, medidas en unidades, disminuyeron un 27% en China entre julio y septiembre. Las ventas de BMW y su subsidiaria, Mini, disminuyeron un 11,2% interanual en los primeros nueve meses de 2025.

Porsche y Aston Martin también han mencionado la presión de una demanda más débil en China. Incluso el fabricante de automóviles de lujo italiano, Ferrari, informó una disminución del 13% en las entregas de automóviles en comparación con el año anterior a China, Hong Kong y Taiwán entre enero y septiembre.

(igo/kil)

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Fin de los incentivos: ¿Subirán los precios de los coches eléctricos en Indonesia?

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Yakarta – La continuidad de los incentivos para vehículos eléctricos el próximo año es incierta. Si no se extienden, se espera un aumento en el precio de los vehículos eléctricos, lo que podría provocar una fuerte caída en las ventas.

El gobierno planea suspender los incentivos para el sector automotriz el próximo año. El Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, señaló que la industria automotriz nacional ha alcanzado una solidez suficiente, lo que justifica la eliminación de estos incentivos.

«Los incentivos no continuarán el próximo año, ya que la industria es lo suficientemente fuerte», afirmó Airlangga recientemente.


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¿Aumentarán los precios de los vehículos eléctricos e híbridos sin incentivos?

La suspensión de estos incentivos tendría un impacto significativo en el aumento de los precios. Yannes Pasaribu, analista automotriz y académico del ITB, considera que la posible eliminación de los incentivos para 2026 podría afectar negativamente las ventas generales de automóviles, ya que los precios de venta inevitablemente subirán. Esto es especialmente relevante para los vehículos eléctricos, que actualmente se benefician de importantes incentivos gubernamentales.

«Sin incentivos como el PPNDTP y la exención de aranceles, el precio de los vehículos eléctricos, especialmente los modelos CBU que aún no se ensamblan con un 40% de contenido local (TKDN), podría aumentar significativamente, en un rango del 30% al 40%», explicó Yannes a detikOto.

Este aumento de precios reduciría el atractivo de los vehículos eléctricos, haciéndolos menos accesibles para los consumidores de clase media y baja, quienes se han beneficiado de los incentivos actuales. «Como resultado, se prevé que la demanda disminuya, especialmente en el segmento de la clase media, sensible a los precios, y podría ralentizar la adopción de vehículos eléctricos en Indonesia», señaló Yannes.

Esta situación podría representar una oportunidad para los vehículos híbridos. Según el analista, el mercado de vehículos híbridos podría recuperarse si se eliminan por completo los incentivos para los vehículos eléctricos, beneficiando a los fabricantes japoneses y chinos de este tipo de vehículos.

Detalle de los incentivos en el sector automotriz

Incentivos para vehículos eléctricos

Actualmente, existen varios incentivos vigentes en la industria automotriz. Específicamente para los vehículos eléctricos, no se aplica el Impuesto sobre Bienes de Lujo (PPnBM). Según el artículo 2 del PMK No. 135 de 2024, el PPnBM adeudado por la importación de ciertos vehículos eléctricos de batería (KBL) CBU de cuatro ruedas por parte de las empresas está cubierto por el Gobierno para el año fiscal 2025. El artículo 3 del mismo PMK establece que el PPnBM sobre la importación de vehículos eléctricos CBU está cubierto por el Gobierno en un 100% del monto adeudado. Además, el PPnBM sobre la entrega de vehículos eléctricos producidos CKD también está cubierto en un 100% por el gobierno.

Además de la exención del PPnBM, existe un incentivo de Impuesto al Valor Agregado (IVA) cubierto por el Gobierno (PPN DTP) para los vehículos eléctricos. El Gobierno ofrece este incentivo a través de la Regulación del Ministro de Finanzas No. 12 de 2025. Los vehículos eléctricos de producción local con un determinado nivel de TKDN son elegibles para el PPN DTP, lo que reduce el IVA que debe pagar el comprador. Este incentivo lo pueden disfrutar varios fabricantes que cumplen con los requisitos de un nivel de contenido local (TKDN) mínimo del 40%, como Wuling, Hyundai, MG, Chery y Neta. Por lo tanto, estos vehículos eléctricos que cumplen con los requisitos de TKDN solo están sujetos a un IVA del 2%.

También se ofrecen incentivos a otros fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, AION, Geely, Citroen, VinFast y Xpeng. Estas marcas también están exentas del PPnBM, incluso si venden vehículos importados. Además, aunque importen sus vehículos, estos fabricantes están exentos de los aranceles de importación que normalmente se aplican con una tarifa del 50%, siempre y cuando aprueben un compromiso de inversión en Indonesia. De lo contrario, se requerirá un aval bancario por cada unidad importada según las regulaciones. Este aval bancario se liquidará o perderá para reembolsar los incentivos otorgados por el gobierno. Durante el período del 1 de enero de 2026 al 31 de diciembre de 2027, los fabricantes deben cumplir con un compromiso de producción de 1:1 de acuerdo con la hoja de ruta del nivel de contenido local (TKDN).

Incentivos para vehículos híbridos

Además de los vehículos eléctricos, el gobierno también ha proporcionado incentivos para los vehículos híbridos, aunque en menor medida. El incentivo consiste en el PPnBM cubierto por el gobierno en un 3%. La tarifa del PPnBM para los vehículos híbridos, que normalmente oscila entre el 6% y el 8%, se reduce al 3% – 5%. Los vehículos con tecnología mild hybrid tienen un impuesto diferente. La tarifa varía entre el 8% y el 12%, dependiendo de las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, la tarifa del PPnBM para los vehículos mild hybrid se reduce al 5% – 9%.

Para los vehículos híbridos enchufables (PHEV), la tarifa del PPnBM es aún menor, fijada en un 5% para todos los tipos, sin tener en cuenta las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, los vehículos PHEV solo están sujetos a una tarifa del PPnBM del 2%.

(dry/din)

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Lituania Declara Emergencia Nacional por Balones de Contrabando desde Bielorrusia

by Editor de Mundo
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Lituania declara estado de emergencia tras la infiltración de globos desde Bielorrusia. Uno de los países miembros de la Alianza del Atlántico Norte (NATO) declaró el estado de emergencia nacional este martes 9 de diciembre.

La Primera Ministra Inga Rugienė informó que Lituania activó el estado de emergencia después de que Bielorrusia hiciera ingresar globos cargados con cigarrillos a su territorio.

«Para combatir los ataques híbridos de Bielorrusia, debemos tomar las medidas más estrictas y defender las áreas más afectadas», declaró Rugienė, citada por Al Jazeera.

«Todas las instituciones están colaborando para abordar la amenaza del contrabando de globos», añadió la Primera Ministra.

Rugienė considera que estos globos representan un riesgo para la seguridad nacional, ya que son utilizados frecuentemente por contrabandistas para transportar cigarrillos ilegalmente a Lituania.

El Ministro del Interior lituano, Vladislavas Kondratovicius, expresó su convicción de que Bielorrusia está involucrada en el envío de estos globos.

Asimismo, señaló que estos incidentes con globos están interrumpiendo el tráfico aéreo civil, lo que justifica la declaración del estado de emergencia.

«El estado de emergencia se ha declarado debido a las interrupciones del tráfico aéreo y a cuestiones de seguridad nacional», explicó Kondratovicius.

El gobierno ya ha solicitado al parlamento autorización para que las fuerzas militares colaboren con la policía, la guardia fronteriza y los servicios de seguridad durante el período de emergencia.

Aún no se ha determinado la duración del estado de emergencia.

Anteriormente, Rugienė había manifestado su indignación ante Bielorrusia por incidentes similares. La Primera Ministra también indicó que el envío de globos a Lituania ha aumentado significativamente tras incidentes ocurridos en Letonia.

Sin embargo, Bielorrusia niega cualquier responsabilidad en estos incidentes. A principios de noviembre, el Presidente bielorruso Alexander Lukashenko criticó al gobierno de Vilnius por cerrar su espacio aéreo.

Europa se encuentra en estado de alerta tras la intrusión de drones en el espacio aéreo de los países miembros de la OTAN en septiembre pasado.

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Adiós PLTD: Indonesia apuesta por energías renovables

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Yakarta – El Ministro de Energía y Recursos Minerales (ESDM) Bahlil Lahadalia anunció la próxima eliminación de las centrales eléctricas diésel (PLTD) en Indonesia. Esta medida tiene como objetivo principal combatir las fugas de subsidios al diésel, ya que las PLTD utilizan este combustible en su funcionamiento.

«Ya no utilizaremos diésel y hemos comenzado a desactivar todas las centrales eléctricas solares. ¿Por qué? Porque son una fuente de fuga de recursos», declaró Bahlil en el Hotel Raffles, en Yakarta, el lunes 8 de diciembre de 2025.


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Bahlil ejemplificó la situación con el uso de las PLTD en su región natal, Papúa, donde a menudo se reportan datos inexactos sobre su operación. Según sus declaraciones, muchas PLTD operan solo 4 horas al día, pero se informa que funcionan hasta 12 horas.

«Especialmente las PLTD en mi región. Solo funcionan 4 horas, pero se reportan 12 horas. Es un engaño. Por eso, estamos comenzando a reducir su número», afirmó Bahlil.

En sustitución de las PLTD, el gobierno planea impulsar el uso de energías renovables, incluyendo la energía solar, hidroeléctrica, eólica y otras fuentes. Esta estrategia se encuentra contemplada en el Plan de Expansión de la Energía Eléctrica (RUPTL) 2025-2035.

«El RUPTL de 2025 a 2035 contempla el uso de 69,5 GW de energía renovable combinada, y un 30% adicional proveniente del carbón», explicó Bahlil.

(hrp/hns)

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Cukai MBDK Cancelado: Impacto Económico y Reacciones Empresariales

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Yakarta – El presidente de la Asociación de Empresarios de Alimentos y Bebidas (Gapmmi), Adhi S. Lukman, se pronunció sobre la decisión del Ministro de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa, de cancelar la aplicación de un impuesto especial a las bebidas azucaradas envasadas (MBDK). Este impuesto estaba previsto para el año 2026.

Adhi expresó su aprecio por la decisión del Tesorero Nacional, destacando su capacidad para analizar la problemática de manera integral. Subrayó que la implementación del impuesto podría haber afectado la economía del país.

«Agradecemos al Ministro de Finanzas, ya que ha demostrado una visión más completa, reconociendo el impacto económico que esta medida habría tenido», afirmó Adhi durante una conferencia de prensa en la sede de Apindo, el lunes 8 de diciembre de 2025.


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Adhi señaló que los empresarios continúan apoyando los esfuerzos del gobierno para reducir las enfermedades no transmisibles (ENT) relacionadas con el consumo de MBDK. Esto incluye la reformulación de productos, la educación del consumidor y otras iniciativas.

«Desde el sector empresarial, estamos trabajando en estas áreas, reformulando productos, educando a los consumidores y llevando a cabo diversas acciones. Por lo tanto, es necesaria una campaña nacional conjunta entre el gobierno y el sector privado para promover la educación», explicó Adhi.

«Los consumidores deben ser conscientes y controlar su dieta para proteger su salud de los excesos de azúcar, sal, grasas y otros componentes. Sin embargo, coincidimos en que el impuesto a las MBDK no es la solución para reducir las ENT», añadió.

Anteriormente, Purbaya justificó la cancelación del impuesto a las MBDK debido a las condiciones económicas de Indonesia, que consideró aún no lo suficientemente sólidas. Si la economía nacional mejora y crece por encima del 6%, Purbaya se comprometió a presentar ante el DPR (Parlamento) un análisis sobre la posible implementación del impuesto.

«En este momento, creo que la economía de la población no es lo suficientemente fuerte», declaró Purbaya durante una reunión de trabajo con la Comisión XI del DPR RI, el lunes 8 de diciembre de 2025.

«Si sus oraciones son escuchadas y logro mi objetivo, podríamos considerar el impuesto en la segunda mitad del año, lo que significa que la economía crecerá por encima del 6%», expresó Purbaya con esperanza.

La aplicación del impuesto a las MBDK ya estaba contemplada en el Presupuesto General del Estado (APBN) de 2026, con una recaudación estimada de 7 billones de rupias. El objetivo de este impuesto era controlar el consumo de azúcar por motivos de salud y aumentar los ingresos del Estado.

(ily/hns)

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Ventas Honda Vario 125: Contribución al mercado indonesio

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Yakarta – La Honda Vario 125 se ha consolidado como un pilar fundamental en las ventas de PT Astra Honda Motor (AHM). Con el lanzamiento de la Vario 125 más reciente a finales de año, ¿qué contribución a las ventas se espera de este modelo?

Thomas Wijaya, Vicepresidente Ejecutivo de AHM, reveló el porcentaje aproximado de las ventas de la Vario 125 en el mercado indonesio.

«Entre el 15% y el 17% (es la contribución a las ventas de la Vario 125)», declaró Thomas en Cikarang, Java Occidental, hace poco.


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Si se calcula en base a las 4,9 millones de unidades de motocicletas Honda vendidas en Indonesia en 2024, una contribución del 15% de la Vario 125 representaría aproximadamente 700.000 unidades anuales.

La Honda Vario 125 es uno de los modelos más vendidos en Indonesia. Su presencia en el mercado se remonta a 2012, lo que explica su amplia popularidad.

Honda introdujo inicialmente la Vario en Indonesia en 2006 con un motor de 110 cc. El modelo ha evolucionado continuamente, y actualmente también está disponible con un motor de mayor cilindrada, de 160 cc. Al cierre de este año, la Vario 125 se presenta como un modelo completamente nuevo.

«La Vario 125 es un modelo muy popular. Se han vendido 9 millones de unidades en 13 años», afirmó Thomas.

Situación del mercado este año

Octavianus Dwi, Director de Marketing de PT Astra Honda Motor (AHM), explicó que se prevé que las condiciones del mercado de este año sean similares a las de 2024.

«Es probable que el mercado sea similar al del año pasado», dijo Octa.

«Honda también se comportará de manera similar al año anterior. Si hay un aumento, será leve», añadió.

Según datos de la Asociación de la Industria del Motociclo de Indonesia (AISI), las ventas de motocicletas en lo que va del año, de enero a octubre, han alcanzado las 5,4 millones de unidades. Octa señaló que se ha observado una tendencia de crecimiento en octubre y un aumento similar en noviembre. Si la tendencia continúa, las ventas de motocicletas este año podrían alcanzar las 6,4 millones de unidades.

«El gobierno ha comenzado a implementar estímulos en el cuarto trimestre de este año. Se sienten, pero no son significativos», comentó Octa.

«Además, los actores del mercado mantienen un optimismo. Siempre y cuando las empresas de financiación sigan ofreciendo apoyo, es probable que las ventas en el segmento de motocicletas continúen, ya que el 70% de nuestras ventas se realizan a través de financiamiento», concluyó.

(riar/rgr)

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