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Italia limita la influencia de Sinochem en Pirelli

by Editora de Negocio
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Italia impone restricciones a Sinochem para resolver conflicto de gobernanza en Pirelli

El gobierno de Italia ha implementado nuevas medidas restrictivas dirigidas a la empresa china Sinochem, con el objetivo de poner fin a una disputa prolongada sobre la gobernanza de la compañía de neumáticos Pirelli.

Entre las acciones principales, Italia limitará el número de directores de Sinochem que pueden formar parte del consejo de administración de Pirelli. Estas medidas se enmarcan en un esfuerzo por resolver los conflictos internos de gestión y control de la firma italiana.

De acuerdo con la información disponible, se han establecido nuevas disposiciones mediante un decreto de «Golden Power» de la Presidencia del Consejo de Ministros (PMO), las cuales afectan a Marco Polo/CNRC.

Paralelamente, Pirelli atraviesa un momento crítico en el que su consejo de administración se resiste a una separación impuesta de la división de «cyber tyres» (neumáticos cibernéticos), mientras se acerca un plazo límite geopolítico.

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Tecnología

Pirelli en riesgo por norma EEUU contra China

by Editor de Tecnologia
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Estados Unidos busca reducir la proporción de componentes y software chinos en los vehículos nuevos, y una regulación que entrará en vigor en marzo podría afectar significativamente a empresas como Pirelli, fabricante de neumáticos. Casi dos quintas partes de la compañía pertenecen al conglomerado chino Sinochem. El gobierno italiano ha instado a Sinochem a retirarse de la empresa.

El mercado estadounidense es importante para Pirelli, representando aproximadamente el 20% de su facturación, y la compañía podría perder esta cuota si no encuentra rápidamente nuevos propietarios. De lo contrario, sus neumáticos nuevos podrían aparecer en Estados Unidos solo en monoplazas de Fórmula 1, que no están sujetos a las regulaciones de transporte convencionales.

Según información de Financial Times, el gobierno italiano ya ha intervenido activamente en las negociaciones. Roma se enfrenta, supuestamente, a una presión directa de Estados Unidos para eliminar la presencia china en Pirelli. Se dice que hay dos opciones sobre la mesa, y una decisión podría tomarse aún en enero.

El conglomerado chino Sinochem, al parecer, no se opone a vender su participación, pero exige una condición: obtener beneficios de la transacción y probablemente no se conformará con el precio de mercado. La compañía ya ha contratado a asesores del banco francés BNP Paribas para que le ayuden con esta operación.

Sin embargo, no se descarta que no se encuentre ningún comprador. En tal caso, Italia podría recurrir a una solución más radical para salvar a Pirelli.

Podría retirar a los accionistas chinos sus derechos de voto en la dirección de la empresa, eliminando así su control. El Estado italiano podría basarse en leyes para la protección de empresas estratégicas.

Este paso probablemente generaría el descontento de China, que podría tomar medidas de represalia. La intervención de Italia se asemejaría en gran medida a la disputa del año pasado con la empresa Nexperia, fabricante de semiconductores.

Esta última también enfrentó críticas de Estados Unidos debido a sus inversiones chinas, y los Países Bajos tomaron el control de la empresa. China, en respuesta, limitó las exportaciones de chips para la industria automotriz, y los holandeses finalmente desistieron de la adquisición.

Italia lleva tiempo lidiando con los inversores chinos en Pirelli

Para el gobierno italiano, no es la primera vez que tiene problemas con Sinochem y su inversión en Pirelli ha generado controversia durante años. La empresa china posee alrededor del 37% de la empresa, pero su influencia se ha fortalecido con el tiempo.

Por ello, en 2023, Italia tomó medidas drásticas. Debido a la preocupación de que demasiada información y conocimiento pudieran llegar a China desde Pirelli, se limitó el margen de maniobra de Sinochem mediante una ley. A la empresa se le retiraron, por ejemplo, los derechos de voto para elegir al nuevo jefe.

Y el año pasado, el consejo de supervisión de Pirelli la despojó incluso del resto del control sobre la toma de decisiones dentro del grupo.

Las noticias de que Italia ahora quiere eliminar por completo la influencia china en Pirelli han sido bien recibidas por los inversores. La empresa ha sido vista durante mucho tiempo como una empresa a la que la participación de Sinochem podría perjudicar en el futuro. Y el precio de las acciones hasta ahora lo refleja.

“Pirelli sigue siendo asequible en comparación con los fabricantes de neumáticos globales, aunque obviamente tiene márgenes más fuertes y capacidad para fijar precios”, comentaron analistas de Citibank para el diario Milano Finanza.

Los esfuerzos del gobierno italiano podrían traducirse en una oportunidad de inversión. “Una posible reducción de la participación china podría abrir el camino a la expansión de la capacidad de producción en Estados Unidos y al crecimiento de las acciones”, señaló Citibank.

Las regulaciones estadounidenses también afectarán a otras grandes empresas

Estados Unidos busca eliminar por completo los componentes y el software chinos de los vehículos nuevos. La regulación ha sido formalmente vigente desde la primavera pasada, pero hasta marzo de este año existe un período de transición en el que los fabricantes deben adaptarse a las nuevas reglas.

Además de China, también deben limitar la participación de socios de Rusia, que desempeñan un papel marginal en esta industria.

Las reglas se dirigen principalmente a la conectividad, es decir, a todo lo que recopila y procesa datos en los coches nuevos. El objetivo principal de Estados Unidos es evitar que los datos confidenciales lleguen a China. Solo más tarde, a finales de esta década, las regulaciones estadounidenses comenzarán a aplicarse también al hardware, y por lo tanto a los componentes restantes de los automóviles.

Sin embargo, Pirelli no es solo un fabricante de neumáticos, y las medidas comenzarán a aplicarse a la empresa inmediatamente después del final del período de transición. Es decir, a partir de marzo de este año.

Entre las razones se encuentran los sensores y el software para el monitoreo de la presión de los neumáticos. Estos dispositivos transmiten datos de forma inalámbrica a la computadora de control del automóvil. Los componentes de Pirelli también están conectados a otras funciones, desde los frenos hasta los sistemas de estabilidad. El grupo tiene, por lo tanto, solo tres meses si quiere operar en el mercado estadounidense sin una interrupción forzada.

Las nuevas regulaciones estadounidenses también complican los planes de otras empresas. En primer lugar, se trata de la marca sueca Volvo, que junto con Polestar pertenece al grupo chino Geely. Incluso con sede en Escandinavia, Volvo debe defender su independencia de los propietarios chinos en Estados Unidos.

En el peor de los casos, Volvo podría enfrentarse a la imposibilidad de vender sus nuevos automóviles en Estados Unidos, debido al software. Sin embargo, la marca confía en evitar el peor de los escenarios.

Tesla también se está adaptando a las nuevas regulaciones estadounidenses, habiendo apostado inicialmente por la unificación de la producción en todo el mundo y fabricando parte de sus vehículos en Shanghái. Los destinados al mercado estadounidense deberían fabricarse en otro lugar para limitar la proporción de componentes chinos.

Lo mismo está haciendo Volkswagen, que está desarrollando en paralelo varios tipos de software para los nuevos modelos. En China, está desarrollando un sistema diseñado exclusivamente para ese mercado, mientras que el sistema occidental es responsabilidad de los equipos de Cariad o Rivian.

Otros países asiáticos podrían beneficiarse de las regulaciones dirigidas contra China. La cuota de los proveedores chinos podría ser parcialmente reemplazada por empresas de Corea del Sur, India o Vietnam.

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Negocio

Pirelli en riesgo por norma EEUU contra China

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Estados Unidos busca reducir la proporción de componentes y software chinos en los vehículos nuevos, y una regulación que entrará en vigor en marzo podría afectar significativamente a Pirelli, el fabricante de neumáticos. Casi dos quintas partes de la empresa pertenecen al conglomerado chino Sinochem. El gobierno italiano, por lo tanto, está instando a Sinochem a retirarse de la empresa.

El mercado estadounidense es importante para Pirelli, representando aproximadamente el 20% de su facturación, y la compañía podría perder esta cuota si no encuentra rápidamente nuevos propietarios. De lo contrario, sus neumáticos nuevos solo podrían aparecer en Estados Unidos en monoplazas de Fórmula 1, que no están sujetos a las regulaciones de transporte convencionales.

Según información de Financial Times, el gobierno italiano ya ha intervenido activamente en las negociaciones. Roma, al parecer, se enfrenta a una presión directa de Estados Unidos para eliminar la presencia china en Pirelli. Se dice que ahora hay dos opciones sobre la mesa, y una decisión podría tomarse aún en enero.

El conglomerado chino Sinochem, según informes, no se opone a vender su participación, pero tiene una condición simple: quiere obtener ganancias de la transacción y probablemente no se conformará con solo el precio de mercado. La empresa ya ha contratado a asesores del banco francés BNP Paribas para que le ayuden con esta operación.

Sin embargo, no se descarta que no se encuentre ningún comprador. En tal caso, Italia podría recurrir a una solución más radical si quiere salvar a Pirelli.

Podría revocar los derechos de voto de los propietarios chinos en la dirección de la empresa, eliminando así su control. El Estado italiano podría basarse en leyes para la protección de empresas estratégicas para ello.

Este paso probablemente provocaría la desaprobación de China, que podría tomar medidas de represalia. La intervención de Italia se asemejaría en gran medida a la disputa del año pasado con la empresa Nexperia, fabricante de semiconductores.

Esta última también enfrentó críticas de Estados Unidos debido a sus inversiones chinas, y los Países Bajos tomaron el control de la empresa debido a esto. China, en represalia, limitó las exportaciones de chips para la industria automotriz, y los holandeses finalmente desistieron de la adquisición de la empresa.

Italia lleva tiempo lidiando con los inversores chinos en Pirelli

Para el gobierno italiano, no es la primera vez que tiene problemas con Sinochem y su inversión en Pirelli ha generado controversia durante años. La empresa china posee alrededor del 37% de la empresa, pero su influencia se ha fortalecido con el tiempo.

Por lo tanto, en 2023, Italia tomó medidas drásticas. Debido a la preocupación de que demasiada información y conocimiento pudieran llegar a China desde Pirelli, se limitó el margen de maniobra de Sinochem mediante una ley. A la empresa se le retiraron, por ejemplo, los derechos de voto para la elección de un nuevo jefe.

Y el año pasado, el consejo de supervisión de Pirelli también la despojó de cualquier resto de control sobre la toma de decisiones dentro del grupo.

Las noticias de que Italia ahora quiere eliminar por completo la influencia china en Pirelli han sido bien recibidas por los inversores. La empresa ha sido vista durante mucho tiempo como una empresa a la que la participación de Sinochem podría perjudicar en el futuro. Y el precio de las acciones hasta ahora lo refleja.

“Pirelli sigue siendo asequible en comparación con los fabricantes de neumáticos globales, aunque obviamente tiene márgenes más fuertes y la capacidad de fijar precios”, comentaron analistas de Citibank para el diario Milano Finanza.

Los esfuerzos del gobierno italiano podrían traducirse en una oportunidad de inversión. “Una posible reducción de la participación china podría abrir el camino a la expansión de la capacidad de producción en Estados Unidos y al crecimiento de las acciones”, señaló Citibank.

Las regulaciones estadounidenses también afectarán a otras grandes empresas

Estados Unidos busca eliminar por completo los componentes y el software chinos de los vehículos nuevos. La regulación ha sido formalmente vigente desde la primavera pasada, pero hasta marzo de este año hay un período de transición en el que los fabricantes deben adaptarse a las nuevas reglas.

Además de China, también deben limitar la participación de socios de Rusia, que desempeñan solo un papel marginal en esta industria.

Las reglas se dirigen principalmente a la conectividad, es decir, a todo lo que recopila y procesa datos en los coches nuevos. El objetivo principal de Estados Unidos es evitar que los datos confidenciales lleguen a China. Solo más tarde, a finales de esta década, las regulaciones estadounidenses comenzarán a aplicarse también al hardware, y por lo tanto a los componentes restantes de los automóviles.

Sin embargo, Pirelli no es solo un fabricante de neumáticos, y las medidas comenzarán a aplicarse a ella inmediatamente después del final del período de transición. Es decir, a partir de marzo de este año.

Entre las razones se encuentran los sensores y el software para monitorear la presión de los neumáticos. Estos dispositivos transmiten datos de forma inalámbrica a la computadora de control del automóvil. Los componentes de Pirelli también están conectados a otras funciones, desde los frenos hasta los sistemas de estabilidad. Por lo tanto, el grupo tiene solo tres meses si quiere operar en el mercado estadounidense sin una interrupción forzada.

Las nuevas regulaciones estadounidenses también complican los planes de otras empresas. En primer lugar, se trata de la marca sueca Volvo, que junto con Polestar pertenece al grupo chino Geely. Incluso con sede en Escandinavia, Volvo debe defender su independencia de los propietarios chinos en Estados Unidos.

En el peor de los casos, Volvo podría enfrentarse a la imposibilidad de vender sus nuevos automóviles en Estados Unidos, debido al software. Sin embargo, la marca confía en evitar el peor de los escenarios.

Tesla también se está adaptando a las nuevas regulaciones estadounidenses, habiendo apostado inicialmente por la unificación de la producción en todo el mundo y fabricando parte de sus vehículos en Shanghái. Los destinados al mercado estadounidense deberían producirse en otro lugar para limitar la proporción de componentes chinos.

Lo mismo está haciendo Volkswagen, que está desarrollando en paralelo varios tipos de software para los nuevos modelos. Desarrolla un sistema en China diseñado exclusivamente para ese mercado, mientras que los equipos de Cariad o Rivian son responsables del sistema occidental.

Otros países asiáticos podrían beneficiarse de las regulaciones dirigidas contra China. La cuota de los proveedores chinos podría ser parcialmente reemplazada por empresas de Corea del Sur, India o Vietnam, por ejemplo.

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Deportes

F1 2026: Williams Acelera Preparativos y Test Tempranos

by Editor de Deportes
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Los once equipos que competirán en la temporada 2026 de Fórmula 1 se encuentran actualmente en el período de descanso invernal más corto de la historia. La lucha por los puntos del campeonato se prolongó hasta bien entrado diciembre, seguida de una intensa sesión de pruebas de neumáticos Pirelli en Abu Dhabi. Y ya a finales de enero, la acción regresará con los primeros test en Barcelona.

El circuito catalán del Gran Premio estará reservado durante toda la semana, pero cada equipo solo podrá rodar durante tres de los cinco días disponibles. Aún no se ha confirmado cuándo cada monoplaza nuevo completará sus primeras vueltas. Se espera que muchos equipos opten por un ritmo de 1-3-5 para tener siempre un día de descanso para estudiar los datos y realizar modificaciones.

Aquellos equipos que se retrasen en la producción o que no deseen mostrar su coche demasiado pronto a la competencia podrían utilizar los últimos tres días de la semana de pruebas. Para Williams, los retrasos no son una opción en esta ocasión. En el pasado, el equipo tradicional de Grove a menudo completaba su nuevo coche a última hora, lo que generalmente conducía a un mal comienzo de temporada.

Williams

James Vowles hofft, dass sich der Frühstart für Williams auszahlt.

Williams listo a principios de enero

En esta ocasión, el jefe de equipo James Vowles ha apretado al máximo. «Todo el coche debe estar disponible a principios de enero para el banco de pruebas VTT», reveló el ingeniero británico en una entrevista con auto motor und sport. «Probablemente seamos el primer equipo en hacerlo tan pronto. No queremos volver a ser sorprendidos, como ocurrió en 2023».

El banco de pruebas al que se refiere Vowles se conoce en jerga técnica como «Virtual Test Track» (VTT). En este sistema, todo el monocasco, incluido el motor, la transmisión y las suspensiones, se sujeta a un monstruoso aparato mecánico que puede inclinarse varios grados en todas las direcciones. Esto simula los efectos de las fuerzas centrífugas sin que el coche se mueva.

Mientras el coche de carreras se inclina hacia adelante y hacia atrás sobre sus ejes transversal y longitudinal, el tren motriz funciona a plena potencia y completa varias distancias virtuales de carrera. Los datos de cada circuito se programan en una computadora. El software acelera y cambia de marcha automáticamente. Los pistones hidráulicos debajo de las suspensiones simulan los golpes de los bordillos y las ondulaciones del suelo sobre todo el chasis.

Williams-Fabrik Grove

Williams

In der Fabrik in Grove wurde in den vergangenen Jahren viel in die Infrastruktur investiert.

Primero día de filmación, luego test en Barcelona

Los primeros monocascos de Williams ya están terminados. Según Vowles, la producción de las piezas restantes necesarias para los primeros despliegues ha estado en marcha a toda velocidad durante semanas: «Después de las pruebas en el VTT, probablemente haremos un día de filmación antes de comenzar los tres días de pruebas en Barcelona», declaró el ingeniero.

En los llamados días de filmación, el kilometraje está limitado (200 km) y los coches solo pueden utilizar neumáticos «de demostración» especiales que no son comparables a los neumáticos de carrera reales en términos de agarre y desgaste. Sin embargo, los pilotos y los ingenieros pueden obtener primeras impresiones y datos. Y, por supuesto, los técnicos también pueden verificar si todos los sistemas funcionan como deberían.

Un inicio temprano tiene la ventaja de proporcionar un margen de maniobra para reaccionar ante posibles retrasos en la producción o problemas durante las pruebas en el banco. Por otro lado, los diseñadores sacrifican tiempo de desarrollo al poner sus diseños en producción prematuramente.

Vowles está dispuesto a aceptar esta desventaja: «Con las pocas semanas que ganamos al terminar antes, podríamos perder algo de rendimiento, pero nos aseguramos de que no haya retrasos en el programa. Eso es muy importante para nosotros como Williams en este momento». En la apertura en Melbourne y las primeras carreras, veremos si esta táctica funciona.

Conclusión

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