Dos decretos publicados este viernes 19 de diciembre en el Diario Oficial facilitarán el reconocimiento de ciertas enfermedades como enfermedades profesionales.
La Comisión Europea se prepara para ofrecer nuevas concesiones a la industria automotriz, flexibilizando su objetivo de una transición completa a vehículos eléctricos para 2035. Sin embargo, esta decisión, fuertemente influenciada por el contexto político actual, podría resultar contraproducente tanto para el sector como para los objetivos de transición energética, según advierte un especialista.
El martes, la Comisión propuso suavizar la meta de prohibir la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna en 2035, respondiendo a la presión ejercida por los fabricantes. La nueva propuesta establece una reducción del 90%, en lugar del 100% previamente estipulado, en las emisiones de los motores en comparación con los niveles de 2021.
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El Parlamento y los Estados miembros aún deben pronunciarse al respecto, considerando que esta obligación de adoptar vehículos eléctricos era una de las medidas clave del “Pacto Verde Europeo” para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050.
Esta flexibilización se suma al reciente abandono, por parte de Ford, de su objetivo de ofrecer una gama de vehículos totalmente eléctricos, una decisión que ya había sido tomada previamente por Porsche.
¿Hacia nuevas concesiones?
Si bien no se trata de un cambio radical en la estrategia de la UE, “sí es una flexibilización considerable”, señaló el economista Bernard Jullien, especialista en la industria automotriz, el miércoles en el programa Tout un monde. “La idea es preservar lo esencial, pero ofrecer garantías a los fabricantes, que han estado protestando con fuerza durante meses”.
“Si comparamos lo que ha sucedido en el último año con lo que se planteaba hace un año y medio, los fabricantes han obtenido numerosas concesiones”, observó. “Y me temo que puedan pensar que, habiendo logrado esto, podrían obtener flexibilizaciones adicionales de aquí a 2035”.
Un tema clave para las derechas europeas
En opinión del profesor de economía en la Universidad de Burdeos, la apuesta colectiva por el entusiasmo hacia la electrificación total a principios de la década de 2020, especialmente por parte de los propios fabricantes, se ha topado con dificultades económicas y, sobre todo, políticas.
Los consumidores adquirirían masivamente vehículos eléctricos si los precios disminuyeran significativamente
“Alemania dejó de subvencionar la rama eléctrica en 2024. Y se ha convertido en un tema central para las derechas europeas, que lo han convertido en un símbolo. La estructura que se construyó entre 2018 y 2023 se derrumbó en 2024 y los defensores de la electrificación tienen dificultades para revertir la dinámica. Desafortunadamente, es más probable que los vehículos de combustión interna vuelvan a ser una prioridad en la inversión para los fabricantes, que a corto plazo podrán argumentar que es vendiendo vehículos térmicos como podrán recuperar las ganancias que les faltan”.
Una medida que no aborda los problemas reales
Según Bernard Jullien, los fabricantes han utilizado la actual crisis de empleo en la industria automotriz como justificación para estas flexibilizaciones. “Pero no veo en la concesión otorgada nada que permita resolver el problema”, señaló. “La crisis del automóvil es, ante todo, una crisis de volumen relacionada con el aumento de los precios y las importaciones chinas de automóviles y equipos. Y estas cuestiones siguen siendo relevantes ahora que se ha derribado el ídolo de la electrificación al 100%”.
Además, según el economista, la flexibilización propuesta por la Comisión es contraproducente. “Los consumidores adquirirían masivamente vehículos eléctricos si los precios disminuyeran significativamente. Sin embargo, estas flexibilizaciones moderarán la dinámica: la voluntad de liquidar vehículos eléctricos para cumplir con las cuotas para 2035 se verá atenuada”.
Declaraciones recogidas por Eric Guevara-Frey
Texto web: Pierrik Jordan
Aunque se conocían los riesgos de las cabinas de bronceado UV para la piel, un equipo de investigadores de la Universidad de Northwestern (Chicago) y la Universidad de California en San Francisco ha aportado evidencia adicional de que los bronceadores artificiales alteran el ADN de las células cutáneas en una medida mucho mayor que la exposición solar.
“Incluso en la piel sana de personas que utilizan cabinas de bronceado, en áreas sin lunares, hemos descubierto modificaciones en el ADN que predisponen al melanoma”, explica el Dr. Pedram Gerami, profesor de investigación sobre cáncer de piel en la Universidad de Northwestern.
Un riesgo cuantificado
Para llegar a esta conclusión, el equipo comparó los registros médicos de aproximadamente 3.000 usuarios de bronceadores artificiales con los de 3.000 personas de la misma edad que nunca los habían utilizado. Los resultados fueron sorprendentes: el melanoma fue diagnosticado en el 5,1% de los usuarios de bronceadores, en comparación con solo el 2,1% de los no usuarios.
Después de ajustar los datos por edad, sexo, historial de quemaduras solares y antecedentes familiares, el uso de bronceadores artificiales se asoció con un aumento de 2,85 veces en el riesgo de melanoma, el tipo de cáncer de piel más mortal.
Evidencia a nivel molecular
Para comprender el mecanismo preciso, los científicos utilizaron nuevas tecnologías genómicas para secuenciar el ADN de 182 melanocitos individuales (las células que producen el pigmento donde se origina el melanoma) de tres grupos de donantes.
Los resultados revelaron que las células cutáneas de los usuarios de bronceadores artificiales presentaban casi el doble de mutaciones que las de las personas que nunca los habían utilizado, y estas mutaciones eran más propensas a estar relacionadas con el melanoma.
“Cuando nos exponemos al sol, hasta el 20% de la piel puede resultar muy dañada”, precisa el Dr. Gerami. “En los usuarios de bronceadores artificiales, observamos estas mismas mutaciones peligrosas en casi toda la superficie cutánea”.
Advertencias similares a las del tabaco
“La mayoría de mis pacientes comenzaron a broncearse a una edad temprana, en una época en la que eran vulnerables y no tenían el mismo nivel de conocimiento y educación que hoy en día”, continúa el Dr. Gerami. “Se sienten perjudicados por la industria y lamentan sus errores de juventud”. Para el científico, las cabinas de bronceado deberían llevar advertencias similares a las que figuran en los paquetes de cigarrillos.
Fuente: https://dx.doi.org/10.1126/sciadv.ady4878
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